一种汽车减速器壳体铣孔工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减速器壳体铣孔工装，包括底座、升降机构、铣孔机构和旋转圆盘，所述铣孔机构与设置在所述底座上端的所述升降机构传动连接，所述铣孔机构的加工端竖直朝下设置，所述升降机构带动所述铣孔机构上下移动，所述旋转圆盘水平设置，并可转动的设置在所述底座上，所述旋转圆盘上沿周向均布有多个用于固定汽车减速器的壳体的固定机构，任一所述固定机构可在所述旋转圆盘的带动下转动至停在所述铣孔机构的加工端下方。本实用新型专利技术提供一种汽车减速器壳体铣孔工装，其可以根据需要选同步对多个壳体进行同步铣孔。需要选同步对多个壳体进行同步铣孔。需要选同步对多个壳体进行同步铣孔。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减速器壳体铣孔工装


[0001]本技术涉及汽车减速器加工设备领域。更具体地说，本技术涉及一种汽车减速器壳体铣孔工装。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在汽车行业中极为广泛的应用。汽车减速器的壳体在生产过程中，需要进行铣孔，但是目前用于汽车减速器的壳体铣孔的设备铣孔效率较低，影响生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车减速器壳体铣孔工装，其可以根据需要选同步对多个壳体进行同步铣孔。
[0004]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车减速器壳体铣孔工装，包括底座、升降机构、铣孔机构和旋转圆盘，所述铣孔机构与设置在所述底座上端的所述升降机构传动连接，所述铣孔机构的加工端竖直朝下设置，所述升降机构带动所述铣孔机构上下移动，所述旋转圆盘水平设置，并可转动的设置在所述底座上，所述旋转圆盘上沿周向均布有多个用于固定汽车减速器的壳体的固定机构，任一所述固定机构可在所述旋转圆盘的带动下转动至停在所述铣孔机构的加工端下方。
[0005]优选的是，所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装中，所述铣孔机构设置为多个，且其数量不超过所述固定机构的数量，多个所述铣孔机构均设置在所述旋转上方，所述旋转圆盘可带动多个所述固定机构转动至多个所述铣孔机构下方均有一个所述固定机构。
[0006]优选的是，所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装中，所述底座上还设有清扫机构。
[0007]优选的是，所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装中，所述清扫机构为鼓风机和收集槽，所述收集槽的开口朝向所述旋转圆盘设置，所述鼓风机设置在所述旋转圆盘远离所述收集槽的一侧，且其出风端朝向所述收集槽。
[0008]优选的是，所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装中，所述铣孔机构包括定位座、第一驱动电机、第二驱动电机、滚珠丝杠、固定座和铣孔器，所述定位座设置在所述旋转圆盘上方并与所述升降机构传动连接，所述第一驱动电机设置在所述定位座下方，且其输出轴竖直向下设置，所述滚珠丝杠竖直设置，并与所述第一驱动电机的输出轴同轴连接，所述固定座设置在所述滚珠丝杠下方，并通过多根间隔设置的连接杆与所述滚珠丝杠的螺母连接，所述铣孔器设置在所述固定座下方。
[0009]优选的是，所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装中，所述定位座的下端竖直设有多根限位杆，所述固定座上设有与所述限位杆数量相等且一一对应的多个通孔，所述限位杆可上下滑动的设置在所述通孔中。
[0010]优选的是，所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装中，所述第一驱动电机和所述第二驱动电机均为伺服电机。
[0011]本技术的汽车减速器壳体铣孔工装可以通过一个铣孔机构对多个减速器外壳依次进行铣孔，提高铣孔效率；也可以通过设置多个铣孔机构同时对多个减速器外壳同时进行铣孔，进一步提高铣孔效率。
[0012]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0013]图1为本技术所述的一实施例中铣孔工装的结构示意图；
[0014]图2为本技术所述的一实施例中所述的铣孔机构的结构示意图；
[0015]图3为本技术所述的另一实施例中铣孔工装的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0017]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]图1
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图2为本技术实施例提供的一种汽车减速器壳体铣孔工装，包括底座1、升降机构2、铣孔机构和旋转圆盘3，所述铣孔机构与设置在所述底座1上端的所述升降机构2传动连接，所述铣孔机构的加工端竖直朝下设置，所述升降机构2带动所述铣孔机构上下移动，所述旋转圆盘3水平设置，并可转动的设置在所述底座1上，所述旋转圆盘3上沿周向均布有多个用于固定汽车减速器的壳体的固定机构4，任一所述固定机构4可在所述旋转圆盘3的带动下转动至停在所述铣孔机构的加工端下方。
[0019]该实施例中，当旋转机构带动其中一个固定机构4转动至停在铣孔机构的加工端下方，以旋转圆盘3上不在铣孔机构下方的两个固定机构4所在的位置分别作为旋转机构的上料位和下料位，在上料位。铣孔工装工作时，旋转圆盘3带动其上端的多个固定装置依次通过上料位、铣孔机构的加工端下方和下料位，在上料位时将待加工的壳体固定在固定机构4上，在铣孔机构的加工端下方时，通过升降机构2带动铣孔机构下降至壳体上方，再由铣孔机构对壳体进行铣孔，在下料位时将铣孔后的壳体从对应的固定机构4取下。这样，旋转机构带动多个固定机构4就可以同时有一个固定机构4上固定壳体、一个定机构上的壳体进行加工和一个固定机构4上拆下铣孔后的壳体，铣孔工装上形成流水线作业，从而提高铣孔的效率。本实施例中，底座1、升降机构2、旋转圆盘3和固定机构4均采用从现有技术，本处不在详细叙述。
[0020]具体的，作为本技术中铣孔机构的一种具体实施方法，铣孔机构包括定位座7、第一驱动电机8、第二驱动电机9、滚珠丝杠10、固定座11和铣孔器12，所述第一驱动电机8
和所述第二驱动电机9均为伺服电机，所述定位座7设置在所述旋转圆盘3上方并与所述升降机构2传动连接，所述第一驱动电机8设置在所述定位座7下方，且其输出轴竖直向下设置，所述滚珠丝杠10竖直设置，并与所述第一驱动电机8的输出轴同轴连接，所述固定座11设置在所述滚珠丝杠10下方，并通过多根间隔设置的连接杆13与所述滚珠丝杠10的螺母连接，所述铣孔器12设置在所述固定座11下方。在使用时，通过旋转圆盘3带动待铣孔的壳体转动至铣孔器12下方，升降机构2带动铣孔机构下降至铣孔高度后，通过第一驱动电机8带动滚珠丝杆转动，滚珠丝杆的螺母通过连接杆13带动固定座11上下往复运动，同时固定座11下端的第二驱动电机9带动铣孔器12转动，对铣孔器12下方的壳体进行铣孔加工。
[0021]优选地，作为本技术另外一个实施例，所述定位座7的下端竖直设有多根限位杆14，所述固定座11上设有与所述限位杆14数量相等且一一对应的多个通孔，所述限位杆14可上下滑动的设置在所述通孔中。
[0022]该实施例中，通过设置多个限位板，防止铣孔机构在工作时发生水平方向上的移动，从而保证铣孔机构在工作时的稳定性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减速器壳体铣孔工装，其特征在于，包括底座（1）、升降机构（2）、铣孔机构和旋转圆盘（3），所述铣孔机构与设置在所述底座（1）上端的所述升降机构（2）传动连接，所述铣孔机构的加工端竖直朝下设置，所述升降机构（2）带动所述铣孔机构上下移动，所述旋转圆盘（3）水平设置，并可转动的设置在所述底座（1）上，所述旋转圆盘（3）上沿周向均布有多个用于固定汽车减速器的壳体的固定机构（4），任一所述固定机构（4）可在所述旋转圆盘（3）的带动下转动至停在所述铣孔机构的加工端下方。2.如权利要求1所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装，其特征在于，所述铣孔机构设置为多个，且其数量不超过所述固定机构（4）的数量，多个所述铣孔机构均设置在所述旋转上方，所述旋转圆盘（3）可带动多个所述固定机构（4）转动至多个所述铣孔机构下方均有一个所述固定机构（4）。3.如权利要求2所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装，其特征在于，所述底座（1）上还设有清扫机构。4.如权利要求3所述的一种汽车减速器壳体铣孔工装，其特征在于，所述清扫机构为鼓风机（5）和收集槽（6），所述收集槽（6）的开口朝向所述旋转圆盘（3）设置，所述鼓风机（5）设置在所述旋转圆盘（3）远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡建军，
申请(专利权)人：十堰瑞虎机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：