一种自动变速箱壳体机加工用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动变速箱壳体机加工用夹具，包括底板、圆柱形立柱、菱形销、支撑立柱、压爪、右立柱、左立柱和横梁，圆柱形立柱设置于底板中部，菱形销和支撑立柱周向设置于圆柱形立柱外侧，压爪对应设置于支撑立柱外侧，右立柱、左立柱与底板固定连接，横梁一端与右立柱转动连接，另一端与左立柱可拆卸连接，支撑立柱至少设置3有个，支撑立柱上表面位于同一平面，在圆柱形座体上设置两处三点联动涨紧机构，两处三点联动涨紧机构通过旋紧顶杆作用支撑与壳体回转腔内壁，实现精准定位，同时起到支撑夹紧作用；设置可开关的门框形结构，提高了壳体侧面矩形空腔体的夹紧支撑刚度和可靠性，保证了壳体侧面平面和孔系的加工精度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速箱壳体机加工用夹具


[0001]本技术涉及变速箱壳体夹具领域，具体是一种自动变速箱壳体机加工用夹具。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，越来越多的车开始配置自动变速箱。液力自动变速箱(AT)作为自动变速箱的一个重要分支，由早期的4AT已发展至了8AT、9AT甚至13AT，其应用也越来越多。AT由液力变矩器、行星齿轮机构和液压操纵系统组成。如图4和图5所示，AT自动变速箱的壳体一般设计为一整体式结构，将这三大机构完整地包覆在变速箱内部；亦有设计为两段式的结构，如图6所示，即包覆行星齿轮机构、液压操纵系统的部分设计为一段壳体(此段壳体为主壳体)，包覆液力变矩器的部分设计为一段壳体，两段壳体通过螺栓连接在一起。
[0003]无论整体式壳体还是两段式的主壳体，其包覆行星齿轮机构的部位内腔为中空圆柱状，用于容纳做回转运动的行星齿轮机构。其偏置于该中空圆柱状内腔一侧的为一矩形空腔，用于包覆液压操纵系统的液压阀板。该空腔的内底平面上设置有众多的油孔油道，此底平面用于安装液压阀板，外底平面用于安装油底壳。
[0004]AT壳体沿其轴向方向较长，长径比一般大于2。为了减重，其壁厚一般为4mm甚至局部薄至2mm。
[0005]AT壳体矩形空腔方向需要机加工两个大平面和大量的油道、油孔，外圆周上亦有大量的小平面和油孔需要机加工，这些待加工的孔位、平面的几何尺寸和形位公差要求均较高。
[0006]机械加工时，一般做法是将其与发动机接合的喇叭口朝下立式摆放，以喇叭口平面为定位基准面，再以喇叭口圆周方向上的某两个孔为定位孔，一面两销定位，再用压爪夹紧。由于壳体轴向方向较长，加工远离定位夹紧的部位时，存在壳体局部支撑刚性不足而影响加工精度的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种自动变速箱壳体机加工用夹具，以解决现有技术中的问题。
[0008]一种自动变速箱壳体机加工用夹具，包括底板、圆柱形立柱、菱形销、支撑立柱、压爪、右立柱、左立柱和横梁，
[0009]所述圆柱形立柱设置于底板中部，
[0010]所述菱形销和支撑立柱周向设置于圆柱形立柱外侧，
[0011]所述压爪对应设置于支撑立柱外侧，
[0012]所述右立柱、左立柱与底板固定连接，
[0013]所述横梁一端与右立柱转动连接，另一端与左立柱可拆卸连接，
[0014]所述支撑立柱至少设置3有个，所述支撑立柱上表面位于同一平面，
[0015]在符合壳体类零件一面两销定位原理的前提下，将壳体的大回转内腔孔作为其中的一个定位孔，以大的圆柱座体进行初定位，喇叭口外围的某个通孔套于菱形销上，喇叭口平面贴合在3个支撑立柱上端面形成的平面上，圆柱形立柱、菱形销分别充当两个定位销，即能够实现一面两销定位。
[0016]作为上述技术方案的进一步改进，所述圆柱形立柱包括圆柱座体，所述圆柱座体包括上涨紧机构和下涨紧机构，
[0017]所述上涨紧机构包括第一水平导向孔和第一竖直导向孔，
[0018]所述第一水平导向孔轴线相交于圆柱座体轴心线一点，
[0019]所述第一水平导向孔至少设置有3个，且各第一水平导向孔间轴线夹角相等，
[0020]所述第一竖直导向孔设置于圆柱座体轴心线上，
[0021]所述第一竖直导向孔末端与第一水平导向孔轴线交点相交，
[0022]所述下涨紧结构包括第二水平导向孔、第二竖直导向孔和第三水平导向孔，
[0023]所述第二水平导向孔轴线相交于圆柱座体轴心线一点，
[0024]所述第二水平导向孔至少设置有3个，且各第二水平导向孔间轴线夹角相等，
[0025]所述第二竖直导向孔设置于圆柱座体轴心线上，
[0026]所述第二竖直导向孔末端与第二水平导向孔轴线交点相交，
[0027]所述第三水平导向孔末端与第二水平导向孔相交，
[0028]所述第一水平导向孔内滑动连接有第一水平顶杆，
[0029]所述第一竖直导向孔内活动连接有第一竖直顶杆，
[0030]所述第一竖直顶杆与第一水平顶杆触接，
[0031]所述第二水平导向孔内滑动连接有第二水平顶杆，
[0032]所述第二竖直导向孔内滑动连接有第二竖直顶杆，
[0033]所述第三水平导向孔内活动连接有旋紧顶杆，
[0034]所述第二竖直顶杆与第二水平顶杆触接。
[0035]作为上述技术方案的进一步改进，所述第一水平顶杆内端部为圆锥形，
[0036]所述第一竖直顶杆一端为圆锥形，
[0037]所述第一竖直顶杆锥端在第一水平导向孔轴线交点处与第一水平顶杆锥端触接，
[0038]所述第二水平顶杆内端部为圆锥形，
[0039]所述第二竖直顶杆一端为圆锥形，
[0040]所述第二竖直顶杆锥端在第二水平导向孔轴线交点处与第二水平顶杆锥端触接，
[0041]圆柱座体上设置两处三点联动涨紧机构，两处三点联动涨紧机构通过旋紧顶杆作用支撑与壳体回转腔内壁，实现精准定位，同时起到支撑夹紧作用。
[0042]作为上述技术方案的进一步改进，所述圆柱座体还包括细柄，所述第一竖直顶杆另一端与细柄螺纹连接，
[0043]所述第一竖直顶杆于细柄外部为六边形。
[0044]作为上述技术方案的进一步改进，所述第二竖直顶杆另一端为锥形，
[0045]所述旋紧顶杆一端为锥形，
[0046]所述第二竖直顶杆锥端与旋紧顶杆触接，
[0047]所述旋紧顶杆另一端与第三水平导向孔螺纹连接，
[0048]所述旋紧顶杆于圆柱座体外部为六边形。
[0049]作为上述技术方案的进一步改进，所述横梁一端通过销轴与右立柱转动连接，
[0050]所述横梁另一端设置有缺口槽，所述缺口槽通过螺栓与左立柱固定连接，
[0051]两个立柱加一个横梁的门框形结构，可以提高加工油底壳安装平面、液压阀板安装平面及其相应孔系时壳体矩形腔部位的支撑夹紧刚性。
[0052]作为上述技术方案的更进一步改进，所述左立柱和右立柱近圆柱座体一侧设置有至少两处弹性辅助支撑，所述横梁近圆柱座体一侧设置有至少2个螺旋顶杆，门框形上的辅助支撑和螺旋顶杆大大提高了壳体矩形腔体的夹紧支撑刚性和可靠性。
[0053]针对AT自动变速箱壳体轴向方向尺寸较长、容纳行星齿轮机构的回转内腔直径较大、容纳液压阀板机构矩形空腔尺寸较大的结构特点，本技术的有益效果是：
[0054]1、本技术在符合壳体类零件一面两销定位原理的前提下，将壳体的大回转内腔孔作为其中的一个定位孔，以大的圆柱座体进行初定位，座体上设置两处三点联动涨紧机构，两处三点联动涨紧机构通过旋紧顶杆作用支撑与壳体回转腔内壁，实现精准定位，同时起到支撑夹紧作用；
[0055]2、本技术设置可开关的门框形结构，在门框上设置若干处弹性辅助支撑或螺旋顶杆辅助支撑机构，大大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速箱壳体机加工用夹具，其特征在于，包括底板(1)、圆柱形立柱(2)、菱形销(3)、支撑立柱(4)、压爪(5)、右立柱(6)、左立柱(7)和横梁(8)，所述圆柱形立柱(2)设置于底板(1)中部，所述菱形销(3)和支撑立柱(4)周向设置于圆柱形立柱(2)外侧，所述压爪(5)对应设置于支撑立柱(4)外侧，所述右立柱(6)、左立柱(7)与底板(1)固定连接，所述横梁(8)一端与右立柱(6)转动连接，另一端与左立柱(7)可拆卸连接，所述支撑立柱(4)至少设置有3个，所述支撑立柱(4)上表面位于同一平面。2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱壳体机加工用夹具，其特征在于，所述圆柱形立柱(2)包括圆柱座体(20)，所述圆柱座体(20)包括上涨紧机构和下涨紧机构，所述上涨紧机构包括第一水平导向孔和第一竖直导向孔，所述第一水平导向孔轴线相交于圆柱座体(20)轴心线一点，所述第一水平导向孔至少设置有3个，且各第一水平导向孔间轴线夹角相等，所述第一竖直导向孔设置于圆柱座体(20)轴心线上，所述第一竖直导向孔末端与第一水平导向孔轴线交点相交，所述下涨紧结构包括第二水平导向孔、第二竖直导向孔和第三水平导向孔，所述第二水平导向孔轴线相交于圆柱座体(20)轴心线一点，所述第二水平导向孔至少设置有3个，且各第二水平导向孔间轴线夹角相等，所述第二竖直导向孔设置于圆柱座体(20)轴心线上，所述第二竖直导向孔末端与第二水平导向孔轴线交点相交，所述第三水平导向孔末端与第二水平导向孔相交，所述第一水平导向孔内滑动连接有第一水平顶杆(22)，所述第一竖直导向孔内活动连接有第一竖直顶杆(23)，所述第一竖直顶杆(23)与第一水平顶杆(22)触接，所述第二水平导向孔内滑动连接有第二水平顶杆(24)，所述第二竖直...

【专利技术属性】
技术研发人员：高东海，时友生，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：