【技术实现步骤摘要】
可调式副车架总成结构
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种可调式副车架总成结构。
技术介绍
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬架通过它再与“正车架”相连，习惯上称“副车架”，主要用于阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。
[0003]传统副车架总成由副车架本体1和与副车架本体竖直安装的安装套管2组成（参见图1），在车辆的使用过程中，安装套管2与车体装配连接，副车架本体与车体的相对高度不会变化，无法实现副车架上悬架的安装硬点高度调整。在对车辆离地高度调节时，一般是利用空气弹簧调整车辆的离地高度，通过空气弹簧调整车辆的离地高度，仅调整了车轮侧的悬架运动硬点，悬架系统车身侧运动硬点并未变化。这样。导致了悬架零部件的摆角加大，悬架零部件的性能和寿命变差，客户使用体验存在一定缺憾。
技术实现思路
[0004]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种能够满足不同使用场景下离地间隙调整需求，不改...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调式副车架总成结构，包括副车架本体，其特征在于：还包括导向套管，导向套管与车身固定连接，在副车架本体上固定安装有调节电机，调节电机的电机轴上设有外螺纹，导向套管内壁上设有内螺纹；调节电机的电机轴从下至上插入导向套管并与导向套管螺纹连接，调节电机的输入通过线束连接有控制器，通过控制器控制调节电机转动，以带动副车架本体沿导向套管轴向升降。2.根据权利要求1所述的一种可调式副车架总成结构，其特征在于：在导向套管下端设有限位机构，限位机构包括上固定板和下固定板，上固定板由导向套管下端向外侧水平延伸形成，下固定板表面中部下凹形成沉台，沉台底部中心设有供电机轴穿过的轴孔；在电机轴外周面远离副车架本体一端向外凸出形成有凸环，电机轴上的外螺纹开设在凸环外周面上；凸环横截面尺寸大于沉台底部中心轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：余洋，罗家韦，韩军，王昕，郑晓勇，秦中洋，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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