本实用新型专利技术提供了一种悬置安装总成，属于车辆技术领域，包括支撑框架和悬置安装板；支撑框架固定设置在地板的底面；支撑框架沿车身Y向延伸设置，且延伸两端分别与地板两侧的门槛梁固定连接；悬置安装板固定设置在支撑框架的延伸端，并且与门槛梁连接；悬置安装板用于安装悬置。本实用新型专利技术还提供了带有上述悬置安装总成的地板总成及汽车。本实用新型专利技术的支撑框架可以提升地板总成的整体刚度，避免地板弯曲变形；支撑框架以及悬置安装板的组合增强了悬置安装的稳定性能，提高了悬置的隔振性能，悬置固定稳定可以对底盘的振动进行有效衰减，降低车内噪声，保证整车具备良好的NVH性能。保证整车具备良好的NVH性能。保证整车具备良好的NVH性能。
【技术实现步骤摘要】
一种悬置安装总成、地板总成及汽车
[0001]本技术属于车辆
，更具体地说，是涉及一种悬置安装总成、地板总成及汽车。
技术介绍
[0002]随着经济全球化的发展，人们对皮卡的意识逐渐改变，皮卡不仅是一辆工具车，更是一辆越野车、性能车。目前对皮卡的开发，注重越野性及舒适性，尤其是提高其NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)性能。
[0003]皮卡作为非承载式车型，底盘与车身通过车身悬置连接，车身悬置起到振动衰减的作用。皮卡本身驾驶室空间较小，溃缩腔模态较高，悬置振动衰减不好的话很容易引起车内振动、车内轰鸣的问题。悬置对振动的衰减好坏，除去悬置橡胶本身性能的影响，还与悬置安装点处动刚度有关，动刚度越高振动衰减效果越好，因此悬置的安装总成存在改进的空间。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种悬置安装总成、地板总成及汽车，旨在实现提升悬置安装点的动刚度的目的。
[0005]第一方面，本技术实施例提供一种悬置安装总成，包括：
[0006]支撑框架，固定设置在地板的底面；所述支撑框架沿车身Y向延伸设置，且延伸两端分别与所述地板两侧的门槛梁固定连接；以及
[0007]悬置安装板，固定设置在所述支撑框架的延伸端，并且与所述门槛梁连接；所述悬置安装板用于安装悬置。
[0008]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，支撑框架固定在地板的底面上，且两端分别与门槛梁固定连接，支撑框架起到提升地板刚度的作用；悬置安装板固定在支撑框架上，并且与门槛梁连接，使得悬置安装板具备沿车身Y向延伸和沿车身X向延伸的固定部位，固定方式稳定，提升了安装悬置的稳定性能和动刚度，进而提升了悬置的隔振性能。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述悬置安装板包括：
[0010]固定部，固定连接在所述支撑框架和所述门槛梁上；以及
[0011]装配部，连接于所述固定部的侧方，用于装配所述悬置；所述装配部相对于所述固定部向下凸出；所述装配部具有用于与所述悬置相接的安装平面。
[0012]一些实施例中，所述装配部与所述地板之间或所述装配部与所述支撑框架之间还连接有悬置加强结构。
[0013]示例性的，所述悬置加强结构包括：
[0014]第一加强板，与所述地板固定连接；
[0015]第二加强板，与所述装配部连接，且位于所述第一加强板的下方；以及
[0016]安装套管，沿车身Z向连接于所述第一加强板和所述第二加强板之间。
[0017]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支撑框架包括：
[0018]第一连接板，延伸两端分别与前门门槛梁固定连接；所述第一连接板的延伸两端分别设置有所述悬置安装板；以及
[0019]第二连接板，与所述第一连接板沿车身X向间隔设置，延伸两端分别与后门门槛梁固定连接。
[0020]一些实施例中，所述支撑框架还包括至少两个沿车身Y向间隔设置的第三连接板；每个所述第三连接板的两端均分别与所述第一连接板、所述第二连接板固定连接。
[0021]一些实施例中，所述支撑框架还包括：
[0022]前地板中横梁，固定设置在所述第一连接板上；以及
[0023]前地板后横梁，固定设置在所述第二连接板上。
[0024]一些实施例中，所述第二连接板的两端分别倾斜向下延伸至与所述门槛梁连接；所述第二连接板的两端分别与所述地板、所述门槛梁之间围成溃缩腔。
[0025]第二方面，本技术实施例还提供了一种地板总成，包括地板、位于所述地板两侧的两个门槛梁，以及上述的悬置安装总成；
[0026]所述地板包括前地板和与所述前地板相接的后地板；
[0027]所述门槛梁包括与所述前地板对应的前门门槛梁和与所述后地板对应的后门门槛梁；所述后门门槛梁的前端延伸至所述后地板的前方，并且与所述前地板和所述前门门槛梁相接；
[0028]所述悬置安装总成设置在所述前地板和所述后地板的相接处，并且位于所述前门门槛梁与所述后门门槛梁之间。
[0029]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，由于采用了上述的悬置安装总成，一方面支撑框架可以提升地板总成的整体刚度，避免地板弯曲变形；另一方面，支撑框架以及悬置安装板的组合增强了悬置安装的稳定性能，提高了悬置的隔振性能，悬置固定稳定可以对底盘的振动进行有效衰减，以降低车内噪声。
[0030]第三方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的地板总成。
[0031]本技术提供的汽车，由于采用上述的地板总成，可以提升整车的刚度，以及保证整车具备良好的NVH性能。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本技术实施例提供的地板总成的结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例提供的地板总成的立体结构示意图；
[0035]图3为图2中圆A处的局部放大图；
[0036]图4为本技术实施例提供的悬置安装总成的悬置加强结构的结构示意图；
[0037]图5为本技术实施例提供的悬置安装总成的第二连接板与后门门槛梁连接的断面结构示意图。
[0038]图中：1、支撑框架；11、第一连接板；12、第二连接板；120、溃缩腔；13、第三连接板；14、前地板中横梁；15、前地板后横梁；2、悬置安装板；21、固定部；22、装配部；221、安装平面；3、悬置加强结构；31、第一加强板；311、翻边结构；32、第二加强板；33、安装套管；4、地板；41、前地板；42、后地板；5、门槛梁；51、前门门槛梁；52、后门门槛梁。
具体实施方式
[0039]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0040]在本实施例中需要指出的是术语“前”、“后”、“内”、“外”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身的方位而言，其中，车辆头部代表“前”，车辆尾部代表“后”，车辆顶部代表“上”、车辆底部代表“下”、“内”侧是指朝向驾驶室内的一侧，“外”侧是指朝向驾驶室外的一侧。
[0041]另外，本技术的实施例中所限定的车身X向，是指汽车行驶过程中前进方向的前后方向，所限定的车身Y向是指汽车行驶过程中前进方向的左右方向，所限定的车身Z向是指汽车行驶过程中前进方向的车身Z向。
[0042]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的悬置安装总成进行说明。所述悬置安装总本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬置安装总成，其特征在于，包括：支撑框架(1)，固定设置在地板(4)的底面；所述支撑框架(1)沿车身Y向延伸设置，且延伸两端分别与所述地板(4)两侧的门槛梁(5)固定连接；以及悬置安装板(2)，固定设置在所述支撑框架(1)的延伸端，并且与所述门槛梁(5)连接；所述悬置安装板(2)用于安装悬置。2.如权利要求1所述的悬置安装总成，其特征在于，所述悬置安装板(2)包括：固定部(21)，固定连接在所述支撑框架(1)和所述门槛梁(5)上；以及装配部(22)，连接于所述固定部(21)的侧方，用于装配所述悬置；所述装配部(22)相对于所述固定部(21)向下凸出；所述装配部(22)具有用于与所述悬置相接的安装平面(221)。3.如权利要求2所述的悬置安装总成，其特征在于，所述装配部(22)与所述地板(4)之间或所述装配部(22)与所述支撑框架(1)之间还连接有悬置加强结构(3)。4.如权利要求3所述的悬置安装总成，其特征在于，所述悬置加强结构(3)包括：第一加强板(31)，与所述地板(4)固定连接；第二加强板(32)，与所述装配部(22)连接，且位于所述第一加强板(31)的下方；以及安装套管(33)，沿车身Z向连接于所述第一加强板(31)和所述第二加强板(32)之间。5.如权利要求1所述的悬置安装总成，其特征在于，所述支撑框架(1)包括：第一连接板(11)，延伸两端分别与前门门槛梁(51)固定连接；所述第一连接板(11)的延伸两端分别设置有所述悬置安装板(2)；以及第二连接板(12)，与所述第一连接板(11)沿车身X向间...
【专利技术属性】
技术研发人员：王维松，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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