一种基于物联网的5G智能车轮定位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于物联网的5G智能车轮定位器，涉及车轮定位器技术领域。包括本体和设置在本体内部的G信号发射器，所述本体的顶部设置有辅助定位装置，所述辅助定位装置的内部设置有缓冲装置，所述本体的内部和辅助定位装置的内部设置有从动组件，所述辅助定位装置包括固定杆，所述固定杆的底部固定在本体的顶部，所述固定杆的顶部与定位板铰接，所述定位板与扭簧A的一端固定，所述扭簧A的另一端固定在固定杆的右侧。通过设置的辅助定位撞至和从动组件，可以当车轮停靠在撑板上时，压住撑板，使得定位板整体可以以和固定杆铰接的位置为圆心顺时针转动，定位板将车轮夹住，进而可以避免车轮从两侧滑跑，提高了定位的效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种基于物联网的5G智能车轮定位器


[0001]本技术涉及车轮定位器
，具体为一种基于物联网的5G智能车轮定位器。

技术介绍

[0002]车轮定位器,又称车轮挡轮器、倒车垫、阻位器、挡车器等，是采用高强度天然橡胶经硫化高压合成，金属类车轮定位器采用碳钢或铝合金铸成，橡胶型抗压性能好，而且坡体有一定柔软度，黄黑相间含反光材质，醒目明显并具有减速、防滑、耐磨、减轻对车辆轮胎的磨损等特点，金属类防撞型较高，使用寿命长。
[0003]现有的基于物联网的5G智能车轮定位器只能对车轮正面进行定位，不对车轮两侧定位，车轮就会从两侧滑跑，导致定位效果不佳，同时不具备一定的缓冲效果，在长时间冲击后，容易导致将车轮定位器安装部位的螺栓撞至变形，导致车轮定位器整体不能继续使用，鉴于此，我们提出了一种基于物联网的5G智能车轮定位器。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种基于物联网的5G智能车轮定位器，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种基于物联网的5G智能车轮定位器，包括本体和设置在本体内部的G信号发射器，所述本体的顶部设置有辅助定位装置，所述辅助定位装置的内部设置有缓冲装置，所述本体的内部和辅助定位装置的内部设置有从动组件，所述辅助定位装置包括固定杆，所述固定杆的底部固定在本体的顶部，所述固定杆的顶部与定位板铰接，所述定位板与扭簧A的一端固定，所述扭簧A的另一端固定在固定杆的右侧，所述定位板的顶部开设有通孔。
[0008]优选的，所述缓冲装置包括撑板，所述撑板滑动安装在定位板的内壁上，所述撑板的底部与弹簧A的一端固定，所述弹簧A的另一端固定在定位板的内壁上。
[0009]优选的，所述从动组件包括支杆，所述支杆的一端与撑板的底部铰接，所述支杆的另一端与齿条的顶部铰接，所述齿条与扭簧B的一端固定，所述扭簧B的另一端固定在支杆的右侧，所述齿条贯穿固定杆的底部和本体的顶部且与固定杆和本体滑动连接，所述齿条的左侧与齿轮的右侧啮合，所述齿轮转动连接在本体的内壁上。
[0010]优选的，所述从动组件还包括有顶杆，所述顶杆贯穿本体的顶部且与本体滑动连接，所述顶杆的底部与弹簧B的一端固定，所述弹簧B的另一端固定在横板的顶部，所述横板的两侧固定在本体的内壁上，所述顶杆的底部与拉绳的一端固定，所述拉绳的另一端缠绕在齿轮上且与齿轮固定。
[0011]优选的，所述定位板的底部开设有通孔。
[0012]优选的，所述辅助定位装置、从动组件、缓冲装置均设置有两组且两组辅助定位装置、从动组件、缓冲装置均以本体的中心线为对称轴对称设置。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种基于物联网的5G智能车轮定位器。具备以下有益效果：
[0015](1)、该基于物联网的5G智能车轮定位器，通过设置的辅助定位装置和从动组件，可以当车轮停靠在撑板上时，压住撑板，使得定位板整体可以以和固定杆铰接的位置为圆心顺时针转动，定位板将车轮夹住，进而可以避免车轮从两侧滑跑，提高了定位的效果。
[0016](2)、该基于物联网的5G智能车轮定位器，通过设置的缓冲装置，通过设置的撑板和弹簧A，可以当车轮停靠在本体上时，可以对车轮造成的冲击进行缓冲，避免直接对本体造成冲击进而造成本体损坏的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术剖面俯视结构示意图；
[0018]图2为本技术图1中A放大结构示意图；
[0019]图3为本技术定位板结构示意图；
[0020]图4为本技术定位板底部通孔结构示意图。
[0021]图中：1、本体；2、5G信号发射器；3、辅助定位装置；31、固定杆；32、定位板；33、扭簧A；4、从动组件；41、支杆；42、齿条；43、扭簧B；44、齿轮；45、顶杆；46、弹簧B；5、缓冲装置；51、撑板；52、弹簧A；6、横板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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图4，本技术提供一种技术方案：一种基于物联网的5G 智能车轮定位器，包括本体1和设置在本体1内部的5G信号发射器2，本体 1的顶部设置有辅助定位装置3，辅助定位装置3的内部设置有缓冲装置5，本体1的内部和辅助定位装置3的内部设置有从动组件4，辅助定位装置3包括固定杆31，固定杆31的底部固定在本体1的顶部，固定杆31的顶部与定位板32铰接，定位板32与扭簧A33的一端固定，扭簧A33的另一端固定在固定杆31的右侧，定位板32的顶部开设有通孔，定位板32的底部开设有通孔，支杆41贯穿定位板32底部的通孔，当定位板32以和固定杆31铰接的位置转动时，可以正常推动齿条42竖直向下移动。辅助定位装置3、从动组件4、缓冲装置5均设置有两组且两组辅助定位装置3、从动组件4、缓冲装置5均以本体1的中心线为对称轴对称设置。
[0024]本实施例中，缓冲装置5包括撑板51，撑板51滑动安装在定位板32的内壁上，撑板51的底部与弹簧A52的一端固定，弹簧A52的另一端固定在定位板32的内壁上。
[0025]本实施例中，从动组件4包括支杆41，支杆41的一端与撑板51的底部铰接，支杆41的另一端与齿条42的顶部铰接，齿条42与扭簧B43的一端固定，扭簧B43的另一端固定在支杆41的右侧，齿条42贯穿固定杆31的底部和本体1的顶部且与固定杆31和本体1滑动连接，
齿条42的左侧与齿轮44 的右侧啮合，齿轮44转动连接在本体1的内壁上，顶杆45贯穿本体1的顶部且与本体1滑动连接，顶杆45的底部与弹簧B46的一端固定，弹簧B46的另一端固定在横板6的顶部，横板6的两侧固定在本体1的内壁上，顶杆45 的底部与拉绳的一端固定，拉绳的另一端缠绕在齿轮44上且与齿轮44固定，当顶杆45向上移动时，顶杆45可以抵动定位板32使得定位板32以和固定杆31铰接的位置顺时针转动，进而可以对车轮进行定位。
[0026]工作时(或使用时)，当汽车的车轮抵在撑板51上时，撑板51被抵住向下移动，撑板51通过支杆41带动齿条42竖直向下进行移动，齿条42带动齿轮44顺时针方向上进行转动，齿轮44松开拉绳，在弹簧B46的作用下，顶杆45快速向上移动，顶杆45抵在定位板32的底部左侧，使得定位板32 以和固定杆31铰接的位置为圆心顺时针转动一定角度，进而可以将车轮夹住，避免车轮从两侧滑跑的问题发生。通过撑板51和弹簧A52可以避免本体1受到直接的冲击。
[0027]当汽车开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于物联网的5G智能车轮定位器，包括本体(1)和设置在本体(1)内部的5G信号发射器(2)，其特征在于：所述本体(1)的顶部设置有辅助定位装置(3)，所述辅助定位装置(3)的内部设置有缓冲装置(5)，所述本体(1)的内部和辅助定位装置(3)的内部设置有从动组件(4)，所述辅助定位装置(3)包括固定杆(31)，所述固定杆(31)的底部固定在本体(1)的顶部，所述固定杆(31)的顶部与定位板(32)铰接，所述定位板(32)与扭簧A(33)的一端固定，所述扭簧A(33)的另一端固定在固定杆(31)的右侧，所述定位板(32)的顶部开设有通孔。2.根据权利要求1所述的一种基于物联网的5G智能车轮定位器，其特征在于：所述缓冲装置(5)包括撑板(51)，所述撑板(51)滑动安装在定位板(32)的内壁上，所述撑板(51)的底部与弹簧A(52)的一端固定，所述弹簧A(52)的另一端固定在定位板(32)的内壁上。3.根据权利要求2所述的一种基于物联网的5G智能车轮定位器，其特征在于：所述从动组件(4)包括支杆(41)，所述支杆(41)的一端与撑板(51)的底部铰接，所述支杆(41)的另一端与齿条(42)的顶部铰接，所述齿条(42)与扭...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钟寿，
申请(专利权)人：康赛特自动化集团有限公司，
类型：新型
国别省市：