本实用新型专利技术公开了一种机动车车轮止退装置，属于车轮止退装置领域，其技术方案要点包括稳固座、旋转销轴、连接柄和提柄及后支撑，所述稳固座包括车轮接触面面板，所述旋转销轴位于车轮接触面面板的右侧，所述稳固座右侧的中部开设有通孔，所述连接柄的右端与提柄及后支撑左侧的中部固定连接，所述连接柄的左端贯穿通孔并与旋转销轴通过高强度螺栓连接，所述稳固座和车轮接触面面板由钢板一次性折弯成型，前轴轮或后轴轮高速在检测台运行，对留置于地面的前轴轮或后轴轮起到止退和稳固效果，实现车辆快速、安全通过检测的目的，同时，也能够对各类路况下车辆停靠、车辆运输过程中的稳固实现止退和稳固目的。现止退和稳固目的。现止退和稳固目的。
【技术实现步骤摘要】
一种机动车车轮止退装置
[0001]本技术涉及车轮止退装置领域，特别涉及一种机动车车轮止退装置。
技术介绍
[0002]机动车是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或(和)运送物品或进行专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施(如电动摄位车、电动滑板车、电动脚踏车等)，可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和电动车等，机动车在使用时，需要对机动车进行定期进行审验，在审验时，需要用到机动车车轮止退装置，以确保车辆快速、安全通过检测，现有的机动车车轮止退装置的稳定性能差，降低了安全使用性能。
技术实现思路
[0003]本技术针对以上问题，提出一种机动车车轮止退装置来解决上述问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种机动车车轮止退装置，包括稳固座、旋转销轴、连接柄和提柄及后支撑，所述稳固座包括车轮接触面面板，所述旋转销轴位于车轮接触面面板的右侧，所述稳固座右侧的中部开设有通孔，所述连接柄的右端与提柄及后支撑左侧的中部固定连接，所述连接柄的左端贯穿通孔并与旋转销轴通过高强度螺栓连接，所述稳固座和车轮接触面面板由钢板一次性折弯成型。
[0005]为了前轴轮或后轴轮起到止退和稳固效果，作为本技术的一种机动车车轮止退装置优选的，所述提柄及后支撑的形状呈“三角形”状。
[0006]为了可以实现与任何车轮轮胎外边面的无间缝接触，作为本技术的一种机动车车轮止退装置优选的，所所述车轮接触面面板的形状呈“弧形”状。
[0007]为了加强了稳固座和提柄及后支撑与地面抓力，作为本技术的一种机动车车轮止退装置优选的，所述稳固座和提柄及后支撑的下端面均固定连接有阻力板。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0009]1.该种机动车车轮止退装置，稳固座和车轮接触面面板由钢板一次性折弯成型，车轮接触面面板略带弧度，可以实现与任何车轮轮胎外边面的无间缝接触，旋转销轴与连接柄通过高强度螺栓连接，可实现360
°
无死角旋转，且连接柄焊接在提柄及后支撑重心线上，提柄及后支撑即可实现该止退装置的转移、安放，也可实现对稳固座的三角支撑力，增强了该止退装置的稳固性，止退装置通过车轮接触面面板与车轮面接触，由提柄及后支撑增强对地面抓力，利用三角形的稳定性特点，车辆审验时，前轴轮或后轴轮高速在检测台运行，对留置于地面的前轴轮或后轴轮起到止退和稳固效果，实现车辆快速、安全通过检测的目的，同时，也能够对各类路况下车辆停靠、车辆运输过程中的稳固实现止退和稳固目的。
附图说明
[0010]图1为本技术的一种机动车车轮止退装置的整体结构图。
[0011]图中，1、稳固座；101、车轮接触面面板；102、通孔；103、阻力板；2、旋转销轴；3、连接柄；4、提柄及后支撑。
具体实施方式
[0012]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0013]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0014]请参阅图1
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1，本技术提供一种技术方案：一种机动车车轮止退装置，包括稳固座1、旋转销轴2、连接柄3和提柄及后支撑4，稳固座1包括车轮接触面面板101，旋转销轴2位于车轮接触面面板101的右侧，稳固座1右侧的中部开设有通孔102，连接柄3的右端与提柄及后支撑4左侧的中部固定连接，连接柄3的左端贯穿通孔102并与旋转销轴2通过高强度螺栓连接，稳固座1和车轮接触面面板101由钢板一次性折弯成型。
[0015]在本实施例中：稳固座1和车轮接触面面板101由钢板一次性折弯成型，车轮接触面面板101略带弧度，可以实现与任何车轮轮胎外边面的无间缝接触，旋转销轴2与连接柄3通过高强度螺栓连接，可实现360
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无死角旋转，且连接柄3焊接在提柄及后支撑4重心线上，提柄及后支撑4即可实现该止退装置的转移、安放，也可实现对稳固座1的三角支撑力，增强了该止退装置的稳固性，止退装置通过车轮接触面面板101与车轮面接触，由提柄及后支撑4增强对地面抓力，利用三角形的稳定性特点，车辆审验时，前轴轮或后轴轮高速在检测台运行，对留置于地面的前轴轮或后轴轮起到止退和稳固效果，实现车辆快速、安全通过检测的目的，同时，也能够对各类路况下车辆停靠、车辆运输过程中的稳固实现止退和稳固目的。
[0016]作为本技术的一种技术优化方案，提柄及后支撑4的形状呈“三角形”状。
[0017]在本实施例中：提柄及后支撑4的形状呈“三角形”状，利用三角形的稳定性特点，能够对车辆审验时，前轴轮或后轴轮高速在检测台运行，而留置于地面的前轴轮或后轴轮起到止退和稳固效果，实现车辆快速、安全通过检测的目的，也能够对各类路况下车辆停靠、车辆运输过程中的稳固实现止退和稳固目的。
[0018]作为本技术的一种技术优化方案，车轮接触面面板101的形状呈“弧形”状。
[0019]在本实施例中：车轮接触面面板101略带弧度，可以实现与任何车轮轮胎外边面的无间缝接触。
[0020]作为本技术的一种技术优化方案，稳固座1和提柄及后支撑4的下端面均固定连接有阻力板103。
[0021]在本实施例中：阻力板103的摩擦系数大，进一步加强了稳固座1和提柄及后支撑4与地面抓力。
[0022]工作原理：首先，稳固座1和车轮接触面面板101由钢板一次性折弯成型，车轮接触面面板101略带弧度，可以实现与任何车轮轮胎外边面的无间缝接触，旋转销轴2与连接柄3通过高强度螺栓连接，可实现360
°
无死角旋转，且连接柄3焊接在提柄及后支撑4重心线上，提柄及后支撑4即可实现该止退装置的转移、安放，也可实现对稳固座1的三角支撑力，增强了该止退装置的稳固性，止退装置通过车轮接触面面板101与车轮面接触，由提柄及后支撑4增强对地面抓力，利用三角形的稳定性特点，车辆审验时，前轴轮或后轴轮高速在检测台运行，对留置于地面的前轴轮或后轴轮起到止退和稳固效果，实现车辆快速、安全通过检测的目的，同时，也能够对各类路况下车辆停靠、车辆运输过程中的稳固实现止退和稳固目的。
[0023]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机动车车轮止退装置，包括稳固座(1)、旋转销轴(2)、连接柄(3)和提柄及后支撑(4)，其特征在于：所述稳固座(1)包括车轮接触面面板(101)，所述旋转销轴(2)位于车轮接触面面板(101)的右侧，所述稳固座(1)右侧的中部开设有通孔(102)，所述连接柄(3)的右端与提柄及后支撑(4)左侧的中部固定连接，所述连接柄(3)的左端贯穿通孔(102)并与旋转销轴(2)通过高强度螺栓连接，所述稳固座(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张金来，陈学胜，朱文花，牛娜，黄丹，周宏涛，焦亮军，谢延文，李杰林，杨宁，梁宁宁，
申请(专利权)人：甘肃省格赛克车辆检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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