一种集成有限位器功能的车门铰链及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种集成有限位器功能的车门铰链及汽车，车门铰链包括铰链上部和铰链下部，所述铰链上部穿设有从上到下依次连接的端盖、弹簧和滑动件形成的组件，所述滑动件与铰链下部设置的限位凹槽滑动配合形成限位结构，所述铰链上部和铰链下部的轴心均设置有通孔，销轴穿设所述通孔将铰链上部和铰链下部连接。汽车包括前述集成有限位器功能的车门铰链。本实用新型专利技术的有益效果是，通过将限位结构设置在铰链内，通过销轴穿设在铰链上部和铰链下部将两者连接，使铰链的轴心和限位结构的轴心同轴，可避免在车门开闭过程中，因铰链的轴心和限位结构的轴心不平行，而导致限位器抖动发响，影响乘车的体验，汽车质量好。汽车质量好。汽车质量好。

【技术实现步骤摘要】
一种集成有限位器功能的车门铰链及汽车


[0001]本技术涉及车辆结构的
，具体涉及一种集成有限位器功能的车门铰链及汽车。

技术介绍

[0002]目前的车门限位器为确保限位效果，车门限位器臂长度需要在250mm以上，因此对车门内空间要求比较高，且由于制造误差等原因，会存在限位器运动过程中与周边零件产生干涉磨损和异响；以及车门限位器与车门铰链分开设置，需要车门铰链和车门限位器的轴心相平行，但在实际装配调整时，由于误差等因素，常会平行度超差，导致在开闭过程中限位器抖动发响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对目前的车门限位器与车门铰链分开设置，在实际装配调整时，两者的轴心常会平行度超差，导致在开闭过程中限位器抖动发响的问题，为解决上述问题提供一种集成有限位器功能的车门铰链及汽车。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种集成有限位器功能的车门铰链，包括铰链上部和铰链下部，所述铰链上部穿设有从上到下依次连接的端盖、弹簧和滑动件形成的组件，所述滑动件与铰链下部设置的限位凹槽滑动配合形成限位结构，所述铰链上部和铰链下部的轴心均设置有通孔，销轴穿设所述通孔将铰链上部和铰链下部连接。
[0006]采用上述技术方案的本技术，通过设置从上到下依次连接的端盖、弹簧和滑动件形成的组件，并将滑动件和铰链下部限位凹槽滑动配合形成限位结构，设置弹簧与滑动件连接可增加滑动件上下弹动的力值，从而增加限位效果；并将限位结构设置在铰链内，通过销轴穿设在铰链上部和铰链下部将两者连接，使铰链的轴心和限位结构的轴心同轴，可避免在车门开闭过程中，因铰链的轴心和限位结构的轴心不平行，而导致限位器抖动发响，影响乘车的体验；同时还可避免因单独装限位器而在车门上设置开孔，导致车外灰层通过开孔进入车内的问题。
[0007]优选的，所述铰链上部包括相互垂直设置的车门连接部和限位上部，所述车门连接部与车门连接；在所述限位上部上沿轴心对称设置有至少两个限位孔，所述限位孔的顶部均与端盖连接，所述弹簧均穿设在限位孔内，所述滑动件均部分容纳在所述限位孔内。通过在限位上部设置限位孔对弹簧导向，便于弹簧沿限位孔方向变形，提升限位结构的限位效果。
[0008]优选的，所述铰链下部包括限位下部和侧围连接部，所述侧围连接部上设置有至少两个侧围连接孔，螺栓穿过所述侧围连接孔与侧围连接；所述限位下部与限位上部配合的顶部设置限位凹槽，所述限位凹槽与滑动件滑动配合。通过在限位下部设置限位凹槽，使滑动件一部分在限位上部一部分在限位下部，在弹簧的配合下，铰链上部运动时，在弹簧的
作用力下落入铰链下部合适的位置中，并保证限位力值及手感。
[0009]优选的，所述滑动件从限位孔外露出部分高度为2.5～3.5mm。将与限位凹槽配合的外露部分设置为上述值，当滑动件随铰链上部运动时，通过在弹簧的作用力下，使滑动件落入铰链下部的合适位置中，保证限位力值及手感最佳。
[0010]优选的，所述滑动件采用滚珠或滑块。滑动件采用滚珠或滑块这种可在限位凹槽内移动的滑动件，使在弹簧的作用力下，滚珠或滑块在铰链下部的凹槽中移动到合适的位置实现限位。
[0011]优选的，所述限位凹槽由至少三个凹坑相连形成。凹槽由凹坑相连形成，使滑动件在弹簧的作用下，沿凹槽滑动调整到合适的凹坑，实现限位；通过设置至少三个凹坑便于在多种情况下将滑动件调节到合适的位置实现限位，并保证限位力值及手感。
[0012]为了达到上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述集成有限位器功能的车门铰链。
[0013]本技术的有益效果是，通过设置从上到下依次连接的端盖、弹簧和滑动件形成的组件，并将滑动件和铰链下部限位凹槽滑动配合形成限位结构，设置弹簧与滑动件连接可增加滑动件上下弹动的力值，从而增加限位效果；并将限位结构设置在铰链内，通过销轴穿设在铰链上部和铰链下部将两者连接，使铰链的轴心和限位结构的轴心同轴，可避免在车门开闭过程中，因铰链的轴心和限位结构的轴心不平行，而导致限位器抖动发响，影响乘车的体验。滑动件采用滚珠或滑块这种可在限位凹槽内移动的滑动件，使在弹簧的作用力下，滚珠或滑块在铰链下部的凹槽中移动到合适的位置实现限位。
附图说明
[0014]图1是本技术的爆炸图；
[0015]图2是本技术的铰链下部结构图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0017]说明书附图中的附图标记包括：销轴1、车门连接孔21、铰链上部2、端盖22、弹簧23、滚珠24、通孔25、限位上部26、车门连接部27、铰链下部3、限位凹槽31、侧围连接孔32、限位下部33、侧围连接部34。
[0018]实施例1，参见图1至图2，一种集成有限位器功能的车门铰链，包括铰链上部2和铰链下部3，所述铰链上部2穿设有从上到下依次连接的端盖22、弹簧23和滑动件形成的组件，所述滑动件与铰链下部3设置的限位凹槽31滑动配合形成限位结构，所述铰链上部2和铰链下部3的轴心均设置有通孔25，销轴1穿设所述通孔25将铰链上部2和铰链下部3连接。
[0019]其中，参见图1，所述铰链上部2包括相互垂直设置的车门连接部27和限位上部26，所述车门连接部27与车门连接；在所述限位上部26上沿轴心对称设置有至少两个限位孔，所述限位孔的顶部均与端盖22连接，所述弹簧23均穿设在限位孔内，所述滑动件均部分容纳在所述限位孔内。
[0020]参见图2，所述铰链下部3包括限位下部33和侧围连接部34，所述侧围连接部34上
设置有至少两个侧围连接孔32，螺栓穿过所述侧围连接孔32将铰链下部3与侧围连接；所述限位下部33与限位上部26配合的顶部设置限位凹槽31，所述限位凹槽31与滑动件滑动配合。所述限位凹槽31由至少三个凹坑相连形成。
[0021]参见图1，所述滑动件从限位孔外露出部分高度为2.5～3.5mm。所述滑动件采用滚珠24或滑块。
[0022]实施例2，一种汽车，包括上述集成有限位器功能的车门铰链。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车或越野车等。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成有限位器功能的车门铰链，其特征在于，包括铰链上部(2)和铰链下部(3)，所述铰链上部(2)穿设有从上到下依次连接的端盖(22)、弹簧(23)和滑动件形成的组件，所述滑动件与铰链下部(3)设置的限位凹槽(31)滑动配合形成限位结构，所述铰链上部(2)和铰链下部(3)的轴心均设置有通孔(25)，销轴(1)穿设所述通孔(25)将铰链上部(2)和铰链下部(3)连接。2.根据权利要求1所述的集成有限位器功能的车门铰链，其特征在于，所述铰链上部(2)包括相互垂直设置的车门连接部(27)和限位上部(26)，所述车门连接部(27)与车门连接；在所述限位上部(26)上沿轴心对称设置有至少两个限位孔，所述限位孔的顶部均与端盖(22)连接，所述弹簧(23)均穿设在限位孔内，所述滑动件均部分容纳在所述限位孔内。3.根据权利要求1所述的集成有限位器功...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁磊，李军，谭吉明，彭强，胡洋，熊林，江虹林，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：