【技术实现步骤摘要】
逆变器、动力总成及电动车
[0001]本申请涉及散热领域,尤其涉及一种逆变器、动力总成及电动车。
技术介绍
[0002]有别于传统燃油汽车通过燃油燃烧产生的能量驱动发动机而使燃油汽车运动,电动车的动力来源为电池,通常采用包含逆变器在内的动力总成进行电动车的驱动。
[0003]逆变器用于将电池输入的直流电转化为可供电机使用的交流电,从而使电机正常运行。电动车中逆变器在运行过程中,会产生大量热量,若要提高输出功率,则产生的热量将会增大。
[0004]已有技术中,车用逆变器通常采用两种方式进行散热。一种是如图1所示的采用油和水进行冷却的油冷电机系统,即,使用水循环中的冷却管道进行逆变器1的冷却,油循环如箭头所示依次通过换热器2、电机3及减速器4循环至换热器2中,水循环中的冷却管道还经过换热器2,将其中的冷却油冷却,逆变器1的冷却管路共用换热器2的冷却水路,使冷却水如箭头所示先经过逆变器1,然后再经过换热器2。另一种是如图2所示的采用水进行冷却的水冷电机系统,即,逆变器1与电机3均使用冷却管道进行冷却,逆变器1的冷却管路共用电机3的冷却水路,使冷却水如箭头所示先经过逆变器1,然后再经过电机3。
[0005]上述两种散热方式,均需要在逆变器中设计冷却水管道,并通过设计逆变器的内部结构,将逆变器产生的热量传递到设于逆变器中的冷却水管道上。然而,冷却水管道的装设占用一定的空间,且散热效率与冷却水管道的体积有关,因此此种方式的散热效率及能力很受限制,且逆变器的功率也受到限制。并且还需对冷却水管道进行可靠的密封 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种逆变器,其特征在于,包括:壳体,设有收容腔、进液孔及出液孔,所述收容腔填充有冷却液体,所述进液孔及所述出液孔分别与所述收容腔连通;和功率单元,设于所述收容腔中,所述功率单元浸在所述冷却液体中。2.如权利要求1所述的逆变器,其特征在于,所述逆变器还包括直流输入接头及交流输出接头,所述直流输入接头及所述交流输出接头设于所述壳体上且分别与所述功率单元连接。3.如权利要求2所述的逆变器,其特征在于,所述直流输入接头及所述交流输出接头与所述壳体的连接处设有密封结构。4.如权利要求1-3任意一项所述的逆变器,其特征在于,所述功率单元的部分或全部浸在所述冷却液体中。5.如权利要求4所述的逆变器,其特征在于,所述功率单元通过塑封结构与所述冷却液体隔离。6.如权利要求1-5任意一项所述的逆变器,其特征在于,所述壳体内还设置分隔板,所述分隔板将所述收容腔分割成冷却腔及气冷腔,所述冷却腔填充有所述冷却液体,所述进液孔及所述出液孔分别与所述冷却腔连通,所述气冷腔与所述冷却腔相互隔离,所述功率单元设置于所述冷却腔中。7.如权利要求1-5任意一项所述的逆变器,其特征在于,所述壳体内还设置两个挡板,所述两个挡板将所述收容腔分割成两个汇总腔及一个散热腔,所述进液孔及所述出液孔分别与其中一个所述汇总腔连通,所述挡板上设置有分流孔,所述分流孔连通所述散热腔与两个所述汇总腔,所述功率单元设置于所述散热腔中。8.如权利要求7所述的逆变器,其特征在于,所述壳体内还设置分流板,所述分流板将所述散热腔分割成多个散热子腔,所述挡板上设置多个所述分流孔,所述分流孔分别连通其中一个所述散热子腔与两个所述汇总腔,所述功率单元包括多个功率模块,所述功率模块分别设置于其中一个所述散热子腔中。9.如权利要求1-5任意一项所述的逆变器,其特征在于,所述壳体中还设置多条导流板,所述导流板交错设于所述收容腔中,以在所述收容腔中形成供冷却液体流通的流道,且所述流道的两端分别连通所述进液孔及所述出液孔。10.一种逆变器,其特征在于,包括:壳体,设有收容腔、进液孔及出液孔,所述收容腔内具有一用于填充冷却液体的密封空间,所述进液孔及所述出液孔分别与所述密封空间连通,所述密封空间用以防止所述冷却液体从所述进液孔及所述出液孔以外的位置流出所述壳体;和功率单元,设于所述密封空间中,所述功率单元浸在所述冷却液体中。11.如权利要求10所述的逆变器,其特征在于,所述逆变器还包括直流输入接头及交流输出接头,所述直流输入接头及所述交流输出接头设于所述壳体上且分别与所述功率单元连接。12.如权利要求11所述的逆变器,其特征在于,所述直流输入接头及所述交流输出接头与所述壳体的连接处设有密封结构。13.如权利要求10-12任意一项所述的逆变器,其特征在于,所述功率单元的部分或全
部浸在所述冷却液体中。14.如权利要求13所述的逆变器,其特征在于,所述功率单元通过塑封结构与所述冷却液体隔离。15.如权利要求10-14任意一项所述的逆变器,其特征在于,所述壳体内还设置分隔板,所述分隔...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡雄,钟虎,
申请(专利权)人:华为数字能源技术有限公司,
类型:发明
国别省市:
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