一种商用车铝质散热器联接减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种商用车铝质散热器联接减震结构，包括芯体，所述芯体的上端设置有上水室，所述芯体的下端设置有下水室，所述上水室的一侧依次设置有进水管和冷却液管，所述芯体的两侧对称设置有侧板，所述上水室和下水室的两端均设置有减震组件，所述减震组件包括空心三角块和减震垫，所述上水室和下水室的两端均设置有空心三角块，所述空心三角块的一侧设置有减震垫，能够对散热器受到的震动进行缓冲和抵消，避免因散热器应力释放，引起散热器四角泄漏冷却液，引起冷却模块的失效，提高散热器模块的抗四角应力的可靠性，保证了散热器的正常运行。的正常运行。的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车铝质散热器联接减震结构


[0001]本技术涉及汽车散热器相关设备
，具体为一种商用车铝质散热器联接减震结构。

技术介绍

[0002]散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。因其特殊的构造和工作原理。发动机本身工作的条件要求，对散热器性能和可靠性的要求，发动机特殊的使用空间，散热器受发动机的动态冷却液热冲击及冷热变化频繁及发动机舱的高温和不规则震动影响。
[0003]对于商用车散热器，受高温及不规则震动所产生的冲击，加上散热器本身的热状态下应力变化。使用过程中散热器应力释放，导致散热器的四角泄漏现像时有发生，因此我们需要提出一种商用车铝质散热器联接减震结构。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种商用车铝质散热器联接减震结构，能够对散热器受到的震动进行缓冲和抵消，避免因散热器应力释放，引起散热器四角泄漏冷却液，引起冷却模块的失效，提高散热器模块的抗四角应力的可靠性，保证了散热器的正常运行，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]一种商用车铝质散热器联接减震结构，包括芯体，所述芯体的上端设置有上水室，所述芯体的下端设置有下水室，所述上水室的一侧依次设置有进水管和冷却液管，所述下水室的一侧设置有与进水管相对应的出水管，所述芯体上设置有散热带，所述芯体的两侧对称设置有侧板，所述上水室和下水室的两端均设置有减震组件，所述减震组件包括空心三角块和减震垫，所述上水室和下水室的两端均设置有空心三角块，所述空心三角块的一侧设置有减震垫。
[0007]进一步，所述上水室和下水室的两端均呈倾斜设置，所述上水室和下水室的两端倾斜角度均呈60
°
。
[0008]进一步，所述空心三角块的一侧面贴合于上水室和下水室两端的斜面，所述空心三角块的材质设置为弹簧钢。
[0009]进一步，所述空心三角块的两侧表面均开设有通孔，所述减震垫的一侧贴合于侧板的内壁。
[0010]进一步，所述侧板的两端均安装有固定螺丝，所述固定螺丝的一端贯穿侧板且螺纹接入于减震垫的内部。
[0011]进一步，所述减震垫的厚度设置为10mm，所述减震垫的材质设置为弹性橡胶。
[0012]进一步，所述侧板的外壁对称设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括冂形架和安装板，所述侧板的侧壁上对称设置有两组冂形架。
[0013]进一步，所述安装板一侧固定连接有缓冲杆，所述缓冲杆一端滑动贯穿冂形架且固定连接有限位块，所述安装板上对称开设有两组安装孔，所述缓冲杆上套接有压缩弹簧。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0015]1、本技术通过在上水室和下水室的两端均设置有包括空心三角块和减震垫的减震组件，使得侧板和芯体之间的连接采用减震垫和空心三角块隔断后连为一体，能够消除和吸收全铝散热器的热应力，空心三角块和减震垫能够对散热器受到的震动进行缓冲和抵消，避免因散热器应力释放，引起散热器四角泄漏冷却液，引起冷却模块的失效，提高散热器模块的抗四角应力的可靠性，保证了散热器的正常运行；
[0016]2、通过在侧板的外壁上设置包括冂形架和安装板的缓冲组件，安装板一侧的缓冲杆滑动插接于冂形架，且缓冲杆上套接有压缩弹簧，通过安装板对侧板进行固定，当装置整体受到震动时，能够在缓冲杆和压缩弹簧的作用下进行缓冲和抵消，进一步提高了装置运行的稳定性和可靠性，为装置的运行提供了一个良好稳定的环境。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术上水室的结构示意图；
[0019]图3为本技术减震垫的结构示意图；
[0020]图4为本技术空心三角块的结构示意图；
[0021]图5为本技术冂形架的结构示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1、芯体；2、上水室；3、下水室；4、进水管；5、冷却液管；6、出水管；7、散热带；8、侧板；9、减震组件；10、通孔；11、固定螺丝；12、缓冲组件；13、缓冲杆；14、限位块；15、安装孔；16、压缩弹簧；901、空心三角块；902、减震垫；121、冂形架；122、安装板。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0025]请参阅图1
‑
5，本技术的商用车铝质散热器联接减震结构，包括芯体1，芯体1的上端设置有上水室2，芯体1的下端设置有下水室3，上水室2的一侧依次设置有进水管4和冷却液管5，下水室3的一侧设置有与进水管4相对应的出水管6，芯体1上设置有散热带7，芯体1的两侧对称设置有侧板8，上水室2和下水室3的两端均设置有减震组件9，减震组件9包括空心三角块901和减震垫902，上水室2和下水室3的两端均设置有空心三角块901，空心三角块901的一侧设置有减震垫902。
[0026]其中，上水室2和下水室3的两端均呈倾斜设置，上水室2和下水室3的两端倾斜角度均呈60
°
，空心三角块901的一侧面贴合于上水室2和下水室3两端的斜面，空心三角块901的材质设置为弹簧钢，空心三角块901的两侧表面均开设有通孔10，减震垫902的一侧贴合于侧板8的内壁，侧板8的两端均安装有固定螺丝11，固定螺丝11的一端贯穿侧板8且螺纹接
入于减震垫902的内部，减震垫902的厚度设置为10mm，减震垫902的材质设置为弹性橡胶，
[0027]此外，本技术在侧板8的外壁对称设置有缓冲组件12，缓冲组件12包括冂形架121和安装板122，侧板8的侧壁上对称设置有两组冂形架121，安装板122一侧固定连接有缓冲杆13，缓冲杆13一端滑动贯穿冂形架121且固定连接有限位块14，安装板122上对称开设有两组安装孔15，缓冲杆13上套接有压缩弹簧16。
[0028]本技术通过在上水室2和下水室3的两端均设置有包括空心三角块901和减震垫902的减震组件9，使得侧板8和芯体1之间的连接采用减震垫902和空心三角块901隔断后连为一体，能够消除和吸收全铝散热器的热应力，空心三角块901和减震垫902能够对散热器受到的震动进行缓冲和抵消，避免因散热器应力释放，引起散热器四角泄漏冷却液，引起冷却模块的失效，提高散热器模块的抗四角应力的可靠性，保证了散热器的正常运行；
[0029]并且，通过在侧板8的外壁上设置包括冂形架121和安装板122的缓冲组件12，安装板122一侧的缓冲杆13滑动插接于冂形架121，且缓冲杆13上套接有压缩弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车铝质散热器联接减震结构，包括芯体(1)，其特征在于：所述芯体(1)的上端设置有上水室(2)，所述芯体(1)的下端设置有下水室(3)，所述上水室(2)的一侧依次设置有进水管(4)和冷却液管(5)，所述下水室(3)的一侧设置有与进水管(4)相对应的出水管(6)，所述芯体(1)上设置有散热带(7)，所述芯体(1)的两侧对称设置有侧板(8)，所述上水室(2)和下水室(3)的两端均设置有减震组件(9)，所述减震组件(9)包括空心三角块(901)和减震垫(902)，所述上水室(2)和下水室(3)的两端均设置有空心三角块(901)，所述空心三角块(901)的一侧设置有减震垫(902)。2.根据权利要求1所述的一种商用车铝质散热器联接减震结构，其特征在于：所述上水室(2)和下水室(3)的两端均呈倾斜设置，所述上水室(2)和下水室(3)的两端倾斜角度均呈60
°
。3.根据权利要求2所述的一种商用车铝质散热器联接减震结构，其特征在于：所述空心三角块(901)的一侧面贴合于上水室(2)和下水室(3)两端的斜面，所述空心三角块(901)的材质设置为弹簧钢。4.根据权利要求1所述的一种商用车铝...

【专利技术属性】
技术研发人员：方炎军，方昌军，史官强，
申请(专利权)人：十堰新日汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：