本实用新型专利技术公开了一种汽车用异型管弯形装置，包括三维弯管机和安装在三维弯管机上的弯管轮模、弯管夹模、弯管导模、底座，弯管轮模通过螺栓固定在三维弯管机上，弯管夹模通过固定芯轴固定在三维弯管机的摇臂上，底座包括导模基座、导模支撑座，导模基座通过设置在第二螺栓孔内的螺栓固定在三维弯管机上，导模基座与导模支撑座通过设置在滑块内的导轨配合连接，弯管导模通过设置在第一固定轴孔和第二固定轴孔内的固定芯轴连接在导模支撑座上。本实用新型专利技术汽车用异型管弯形装置，具有结构简单、性能可靠、使用寿命长、便利性高、成本低廉等优点，有着极高的实用性和推广意义。有着极高的实用性和推广意义。有着极高的实用性和推广意义。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用异型管弯形装置
[0001]本技术涉及弯管加工
，具体为一种汽车用异型管弯形装置。
技术介绍
[0002]汽车上的金属或非金属管路一般分为不成型管和成型管，不成型管就是笔直的管路，没有弯曲处，这种管路在经过拐角处由于不是自然转弯，因此比较不易贴近车架，易与周边其他部件发生干涉磨损，非金属不成型管路在急转弯处甚至还会发生打折的现象，直接造成管路不通或破损进而引发各种各样的安全问题，成型管则克服了这个问题，其自然弯曲的部分既保证了管路在拐弯处自然过渡，避免管路混乱和接触干涉，同时规则弯折的成型管还能在汽车装配流程中给与装配者一定的位置启示作用，可降低管路装错率，提高生产效率，因此汽车用成型管也就是异型管的加工对于行车安全的保障和生产效率的提升都具有重要意义。
[0003]目前市场上的汽车用异型管因为受到其走向特点和机床运动特点的限制，其加工手段主要依靠手工弯形，这种加工方法效率低下，加工精度不高，加工质量也难以保证，逐渐已不能满足日益增长的生产所需。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：提供一种汽车用异型管弯形装置，以解决以上缺陷。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车用异型管弯形装置，包括三维弯管机和安装在三维弯管机上的弯管轮模、弯管夹模、弯管导模、底座，所述弯管轮模中间设有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔内设有螺栓，所述弯管轮模通过螺栓固定在三维弯管机上，所述弯管夹模为L型结构，所述弯管夹模的顶端设有弯管槽，所述弯管夹模的底端设有第一固定轴孔，所述第一固定轴孔内设有固定芯轴，所述弯管夹模通过固定芯轴固定在三维弯管机的摇臂上，所述底座包括导模基座、导模支撑座，所述导模基座中间设有第二螺栓孔，所述导模基座通过设置在第二螺栓孔内的螺栓固定在三维弯管机上，所述导模基座的顶面上设有三个或三个以上的滑块，所述导模支撑座为L型板体，所述导模支撑座上设有导轨，所述导模基座与导模支撑座通过设置在滑块内的导轨配合连接，所述导模支撑座的底端面上设有第一弹簧复位柱，所述导模基座的底端面上设有弹簧复位杆，所述弹簧复位杆上设有第二弹簧复位柱，所述第一弹簧复位柱与第二弹簧复位柱之间设有复位弹簧，所述导模支撑座的顶端面上设有第二固定轴孔，所述第二固定轴孔为矩形状开槽，所述弯管导模为矩形板体，所述弯管导模的顶端面上设有弯管槽，所述弯管导模的底端面上设有第一固定轴孔，所述弯管导模通过设置在第一固定轴孔和第二固定轴孔内的固定芯轴连接在导模支撑座上。
[0007]优选的，所述弯管轮模能以第一螺栓孔为圆心进行旋转。
[0008]优选的，所述固定芯轴为一个上半部分截面是倒置的等腰梯形、下半部分截面是矩形的固定销，所述第一固定轴孔从内到外依次包括轴孔定位段、轴孔延伸段，所述轴孔定
位段为等腰梯形状开槽，所述轴孔延伸段为规则的矩形开槽。
[0009]优选的，所述弯管轮模整体为圆轮状，所述弯管轮模的圆周面上设有内凹的弧形弯管槽，所述弯管轮模的一个平面上设有定位凸块，所述定位凸块的中间挖有矩形的横直槽。
[0010]优选的，所述弯管轮模包括平行于弯管轮模中心轴切出来的平直部和另一边的圆弧部，所述圆弧部与平直部连接处设有相互对称的轮模第一开口和轮模第二开口，所述轮模第一开口和轮模第二开口均设置在弯管槽的其中一个弧形外壁上，所述轮模第一开口和轮模第二开口均包括开口平滑段和开口过渡段，所述开口平滑段为圆周半径小于弯管轮模的圆弧段，所述开口平滑段的外轮廓弧线通过开口过渡段平滑过渡到圆弧部。
[0011]优选的，所述滑块为凵字型结构，所述滑块的一个侧壁上设有滑块栓，所述滑块栓贯穿滑块的一个侧壁伸入到滑块的内部，所述导轨上设有导轨槽，当所述滑块装配在导轨外面时，所述滑块栓恰好伸入到导轨槽内。
[0012]优选的，所述第一弹簧复位柱和第二弹簧复位柱的顶端均设有防脱扣。
[0013]优选的，所述导模支撑座与导模基座之间设有缓冲垫。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]本技术汽车用异型管弯形装置，弯管导模利用了直线导轨的运动方式，保证了弯管导模往复运动的精度，为了避免弯管导模随管件运动后不能及时复位造成的故障，在导模座上增设了复位弹簧以令其快速复位，提高模具的使用寿命，在弯管轮模上设置了两个特殊设计的开口，在极大的方便异型管加工后取出操作的同时，也能确保异型管在加工过程中不会意外脱落，整个装置的使用和装配不需要对现有机床进行任何改动，需要加工不同规格的异型管时，直接更换不同的弯管轮模、夹模、导模即可，具有极高的便利性，也降低了选用成本，整体上具有结构简单、性能可靠、使用寿命长、便利性高、成本低廉等优点，有着极高的实用性和推广意义。
附图说明
[0016]图1：本技术结构示意图；
[0017]图2：本技术的弯管轮模结构示意图；
[0018]图3：本技术的弯管轮模仰视图；
[0019]图4:本技术的弯管轮模正视图；
[0020]图5：本技术的弯管夹模结构示意图；
[0021]图6：本技术的弯管导模结构示意图；
[0022]图7：本技术的底座结构示意图；
[0023]图8：本技术的底座正视图；
[0024]图9：本技术的固定轴孔结构示意图；
[0025]图10：本技术的滑块和导轨结构示意图。
具体实施方式
[0026]结合附图1
‑
10，对本技术的具体实施方式作如下说明：
[0027]如图1
‑
10所示，一种汽车用异型管弯形装置，包括三维弯管机和安装在三维弯管
机上的弯管轮模1、弯管夹模2、弯管导模3、底座，弯管轮模1中间设有第一螺栓孔10，第一螺栓孔10内设有螺栓，弯管轮模1通过螺栓固定在三维弯管机上，弯管轮模1能以第一螺栓孔10为圆心进行旋转，防止异型管加工旋转时与轮弯管模1产生干涉现象，弯管夹模2为L型结构，所述弯管夹模2的顶端设有弯管槽 9，弯管夹模2的底端设有第一固定轴孔7，第一固定轴孔7内设有固定芯轴6，弯管夹模2通过固定芯轴6固定在三维弯管机的摇臂上，底座包括导模基座4、导模支撑座5，导模基座4中间设有第二螺栓孔101，导模基座4通过设置在第二螺栓孔101内的螺栓固定在三维弯管机上，导模基座4的顶面上设有三个或三个以上的滑块41，导模支撑座5为L型板体，导模支撑座5上设有导轨51，导模基座4 与导模支撑座5通过设置在滑块41内的导轨51配合连接，滑块41 为凵字型结构，滑块41的一个侧壁上设有滑块栓411，滑块栓411 贯穿滑块41的一个侧壁伸入到滑块41的内部，导轨51上设有导轨槽511，当滑块41装配在导轨51外面时，滑块栓411恰好伸入到导轨槽511内起定位和引导作用，导轨滑块41可以在导轨51所延伸的方向上做往复直线运动，导模支撑座5与导模基座4之间设有缓冲垫 53，能防止导模基座4与导模支撑座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车用异型管弯形装置，其特征在于，包括三维弯管机和安装在三维弯管机上的弯管轮模(1)、弯管夹模(2)、弯管导模(3)、底座，所述弯管轮模(1)中间设有第一螺栓孔(10)，所述第一螺栓孔(10)内设有螺栓，所述弯管轮模(1)通过螺栓固定在三维弯管机上，所述弯管夹模(2)为L型结构，所述弯管夹模(2)的顶端设有弯管槽(9)，所述弯管夹模(2)的底端设有第一固定轴孔(7)，所述第一固定轴孔(7)内设有固定芯轴(6)，所述弯管夹模(2)通过固定芯轴(6)固定在三维弯管机的摇臂上，所述底座包括导模基座(4)、导模支撑座(5)，所述导模基座(4)中间设有第二螺栓孔(101)，所述导模基座(4)通过设置在第二螺栓孔(101)内的螺栓固定在三维弯管机上，所述导模基座(4)的顶面上设有三个以上的滑块(41)，所述导模支撑座(5)为L型板体，所述导模支撑座(5)上设有导轨(51)，所述导模基座(4)与导模支撑座(5)通过设置在滑块(41)内的导轨(51)配合连接，所述导模支撑座(5)的底端面上设有第一弹簧复位柱(52)，所述导模基座(4)的底端面上设有弹簧复位杆(43)，所述弹簧复位杆(43)上设有第二弹簧复位柱(42)，所述第一弹簧复位柱(52)与第二弹簧复位柱(42)之间设有复位弹簧(8)，所述导模支撑座(5)的顶端面上设有第二固定轴孔(77)，所述第二固定轴孔(77)为矩形状开槽，所述弯管导模(3)为矩形板体，所述弯管导模(3)的顶端面上设有弯管槽(9)，所述弯管导模(3)的底端面上设有第一固定轴孔(7)，所述弯管导模(3)通过设置在第一固定轴孔(7)和第二固定轴孔(77)内的固定芯轴(6)连接在导模支撑座(5)上。2.根据权利要求1所述一种汽车用异型管弯形装置，其特征在于，所述弯管轮模(1)能以第一螺栓孔(10)为圆心进行旋转。3.根据权利要求1所述一种汽车用异型管弯形装置，其特征在于，所述固定芯轴(6)为一个上半部分截面是倒置的等腰梯形、下...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙钊，彭李飞，宋中明，欧阳泽敏，王涛，谢晓磊，周豪，
申请(专利权)人：合肥江淮汽车制管有限公司，
类型：新型
国别省市：
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