一种发动机风扇转子部件制造技术

本申请属于航空发动机风扇转子部件设计技术领域，具体涉及一种发动机风扇转子部件，包括：多个鼓筒，每个鼓筒上具有多个沿周向分布的甩油孔；多级转子轮盘，相邻两级转子轮盘间通过一个鼓筒连接；多级转子叶片，最后一级转子叶片之前的各级转子叶片与对应级的转子轮盘间通过盘榫结构连接，最后一级转子叶片一体成型在最后一级转子轮盘上。体成型在最后一级转子轮盘上。体成型在最后一级转子轮盘上。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机风扇转子部件


[0001]本申请属于航空发动机风扇转子部件设计
，具体涉及一种 发动机风扇转子部件。

技术介绍

[0002]当前，发动机风扇转子部件主要存在以下两种结构形式：
[0003]1)各级风扇转子叶片与转子轮盘间采用盘榫结构连接，以该种结 构对各级风扇转子叶片与转子轮盘进行连接，需要数量较大的连接件， 增加了发动机风扇转子部件的整体质量，与发动机减重的要求不符，且 结构复杂，加工、装配困难；
[0004]2)各级风扇转子叶片与转子轮盘间采用采用整体叶盘结构，该种 结构形式的风扇转子叶片、转子轮盘，生产加工周期较长，价格高昂， 且发生损伤后需要对风扇转子叶片、转子轮盘进行整体更换，维护困难。
[0005]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0006]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的发 明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明 确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景 技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0007]本申请的目的是提供一种发动机风扇转子部件，以克服或减轻已知 存在的至少一方面的技术缺陷。
[0008]本申请的技术方案是：
[0009]一种发动机风扇转子部件，包括：
[0010]多个鼓筒，每个鼓筒上具有多个沿周向分布的甩油孔；
[0011]多级转子轮盘，相邻两级转子轮盘间通过一个鼓筒连接；
[0012]多级转子叶片，最后一级转子叶片之前的各级转子叶片与对应级的 转子轮盘间通过盘榫结构连接，最后一级转子叶片一体成型在最后一级 转子轮盘上。
[0013]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇转子部件中，每 个鼓筒的前端，与对应其前级转子轮盘的后缘部位间，通过螺栓连接；
[0014]每个鼓筒的后端，一体成型在对应其后级转子轮盘的前缘部位上。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇转子部件中，最 后一级转子轮盘之前各级转子轮盘的外缘部位上具有多个沿轴向伸展的 燕尾形榫槽；
[0016]最后一级转子叶片之前各级转子叶片的根部具有燕尾形榫头；各级 燕尾形榫头，卡入对应级的燕尾形榫槽中。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇转子部件中，各 级燕尾形榫槽的一端延伸至对应级转子轮盘的前缘部位，形成缺口。
[0018]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇转子部件中，最 后一级转子轮
盘之前各级转子轮盘的前缘部位上具有多个前缘凸出部位； 各级前缘凸出部位的内侧具有卡槽；
[0019]所述发动机风扇转子部件还包括：
[0020]多个挡圈，每个所述挡圈对应卡在一级卡槽中，遮挡对应级的缺口。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇转子部件中，还 包括：
[0022]多个第一级配重钉，沿周向螺接在第一级转子轮盘的前缘部位上；
[0023]多个第一级锁片，每个第一级锁片对应垫在一个第一级配重钉、第 一级转子轮盘的前缘部位之间。
[0024]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇转子部件中，最 后一级转子轮盘的后缘部位上具有后缘环形凸出部位；后缘环形凸出部 位内侧具有环形配重槽；
[0025]所述发动机风扇转子部件还包括：
[0026]多个最后一级连接螺栓；
[0027]多个最后一级配重块，沿周向分布在环形配重槽中；每个最后一级 配重块对应通过一个最后一级连接螺栓螺接在后缘环形凸出部位上；
[0028]多个最后一级锁片，每个最后一级锁片对应垫在一个最后一级连接 螺栓、后缘环形凸出部位的后缘之间。
[0029]根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机风扇转子部件中，鼓 筒有两个；
[0030]转子轮盘以及转子叶片有三级。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例提供的发动机风扇转子部件的示意图；
[0032]其中：
[0033]1‑
鼓筒；2
‑
转子轮盘；3
‑
转子叶片；4
‑
挡圈；5
‑
第一级配重钉；6
‑ꢀ
第一级锁片；7
‑
最后一级连接螺栓；8
‑
最后一级配重块；9
‑
最后一级锁片。
[0034]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并 不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关 系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0035]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申 请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所 描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而 非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与 本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下， 本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施 例。
[0036]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术 语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描 述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、
ꢀ“
水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或 者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位 构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也 可能发生相应的改变，因此不能理解为
对本申请的限制。本申请描述中 所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目 的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重 要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语， 不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述 中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元 件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排 除其他元件或者物件。
[0037]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的 描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解， 例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒 介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具 体情况理解其在本申请中的具体含义。
[0038]下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
[0039]一种发动机风扇转子部件，包括：
[0040]多个鼓筒1，每个鼓筒1上具有多个沿周向分布的甩油孔；
[0041]多级转子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机风扇转子部件，其特征在于，包括：多个鼓筒(1)，每个鼓筒(1)上具有多个沿周向分布的甩油孔；多级转子轮盘(2)，相邻两级转子轮盘(1)间通过一个鼓筒(2)连接；多级转子叶片(3)，最后一级转子叶片(3)之前的各级转子叶片(3)与对应级的转子轮盘(2)间通过盘榫结构连接，最后一级转子叶片(3)一体成型在最后一级转子轮盘(1)上。2.根据权利要求1所述的发动机风扇转子部件，其特征在于，每个鼓筒(1)的前端，与对应其前级转子轮盘(2)的后缘部位间，通过螺栓连接；每个鼓筒(1)的后端，一体成型在对应其后级转子轮盘(2)的前缘部位上。3.根据权利要求1所述的发动机风扇转子部件，其特征在于，最后一级转子轮盘(2)之前各级转子轮盘(2)的外缘部位上具有多个沿轴向伸展的燕尾形榫槽；最后一级转子叶片(3)之前各级转子叶片(3)的根部具有燕尾形榫头；各级燕尾形榫头，卡入对应级的燕尾形榫槽中。4.根据权利要求3所述的发动机风扇转子部件，其特征在于，各级燕尾形榫槽的一端延伸至对应级转子轮盘(2)的前缘部位，形成缺口。5.根据权利要求4所述的发动机风扇转子部件，其特征在于，最后一级转子轮盘(2)之前各级...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小颖，韩方军，郑海亮，张成凯，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：