车辆和车辆驻车系统技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种车辆和车辆驻车系统，车辆包括车辆本体和第一锁定件，车辆本体包括沿本体平面设置的多个车辆构件，第一锁定件固定于车辆本体，第一锁定件具有第一连接结构，第一连接结构的延伸方向与本体平面之间具有第一夹角，其中第一夹角为锐角。由此，本实用新型专利技术实施例的技术方案能够实现车辆的有序停放，并方便用户使用和停放车辆。并方便用户使用和停放车辆。并方便用户使用和停放车辆。

【技术实现步骤摘要】
车辆和车辆驻车系统


[0001]本技术涉及车辆
，具体涉及一种车辆和车辆驻车系统。

技术介绍

[0002]随着人们对于出行便利的需要，私人所有以及互联网租赁模式的自行车、电动车等车辆的数量也在逐渐增长。与此同时，车辆的乱停乱放问题车辆也成为共享车辆企业和政府管理部门亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种车辆和车辆驻车系统，能够实现车辆的有序停放。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括车辆本体和第一锁定件；所述车辆本体包括沿本体平面设置的多个车辆构件；所述第一锁定件固定于所述车辆本体，所述第一锁定件具有第一连接结构，所述第一连接结构的延伸方向与所述本体平面之间具有第一夹角，所述第一夹角为锐角。
[0005]进一步地，所述车辆还包括脚撑，所述脚撑与所述车辆本体连接，所述脚撑被配置为使所述车辆本体停放时所述本体平面与地面之间形成第二夹角，所述第二夹角与所述第一夹角相等。
[0006]进一步地，所述第一锁定件具有第一通信接口。
[0007]进一步地，所述车辆本体包括车辆端控制电路，所述第一通信接口与所述车辆端控制电路电连接。
[0008]进一步地，所述第一锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被配置为驱动所述第一锁销伸缩；或者，所述第一锁定件具有锁孔。
[0009]进一步地，所述车辆还包括第二锁定件，所述第二锁定件固定于所述车辆本体，所述第二锁定件具有与所述第一连接结构对应的第二连接结构，所述第二连接结构被配置为能够与所述第一连接结构连接，所述第二连接结构的延伸方向与所述本体平面之间具有第三夹角，所述第三夹角为锐角。
[0010]进一步地，所述第三夹角与所述第一夹角相等。
[0011]进一步地，所述第一连接结构包括车辆连接孔，所述第二连接结构包括车辆连接柱；或者，所述第二连接结构包括车辆连接柱，所述第一连接结构包括车辆连接孔；其中，所述车辆连接孔与所述车辆连接柱的尺寸相匹配，所述车辆连接柱被配置为能够插入所述车辆连接孔。
[0012]进一步地，所述第一锁定件具有第一通信接口，所述第二锁定件具有与所述第一通信接口对应的第二通信接口。
[0013]进一步地，所述车辆本体还包括车辆端控制电路，所述第一通信接口和所述第二
通信接口分别与所述车辆端控制电路电连接。
[0014]进一步地，所述第一通信接口的设置方向与所述第一锁定件的延伸方向相同，所述第二通信接口的设置方向与所述第二锁定件的延伸方向相同。
[0015]进一步地，所述第一锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被配置为驱动所述第一锁销伸缩，所述第二锁定件具有与所述第一锁销对应的锁孔；或者，所述第二锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被配置为驱动所述第一锁销伸缩，所述第一锁定件具有与所述第一锁销对应的锁孔。
[0016]进一步地，所述第一锁主体还包括驱动电路，所述驱动电路与所述第一驱动机构电连接，所述车辆本体包括车辆端控制电路，所述驱动电路与所述车辆端控制电路电连接。
[0017]进一步地，所述第一锁定件和所述第二锁定件分别设置于所述本体平面的两侧。
[0018]进一步地，所述第一锁定件和所述第二锁定件相对设置且延伸方向相反。
[0019]进一步地，所述第一锁定件和所述第二锁定件设置于所述本体平面的同一侧。
[0020]进一步地，所述第一连接结构向所述车辆本体的斜上方延伸，所述第二连接结构向所述车辆本体的斜下方延伸；或者，所述第一连接结构向所述车辆本体的斜下方延伸，所述第二连接结构向所述车辆本体的斜上方延伸。
[0021]进一步地，所述车辆还包括脚撑，所述脚撑与所述车辆本体连接，所述脚撑被配置为使所述车辆本体停放时所述本体平面与地面之间形成第二夹角，所述第二夹角等于所述第一夹角；所述车辆还包括与第一锁定件对应的第二锁定件，所述第二锁定件固定于所述车辆本体，所述第二锁定件具有与第一连接结构对应的第二连接结构，所述第二连接结构被配置为能够与所述第一锁定件连接；所述第一连接结构的延伸方向与所述第一锁定件的延伸方向相同，所述第二连接结构的延伸方向与所述第二锁定件的延伸方向相同；所述第一锁定件与所述第二锁定件相对设置并向相反的方向延伸；所述本体平面具有相对的左侧和右侧，所述第一锁定件设置在所述本体平面的左侧，所述第二锁定件设置在所述本体平面的右侧，所述第一连接结构向所述车辆本体的左上方延伸，所述第二连接结构向所述车辆本体的右下方延伸，所述脚撑被配置为使所述车辆本体停放时所述本体平面向左侧倾斜；所述第二连接结构的延伸方向与所述本体平面之间具有第三夹角，所述第三夹角等于所述第一夹角；所述第一连接结构包括车辆连接柱，所述第二连接结构包括车辆连接孔，所述车辆连接孔与所述车辆连接柱的尺寸相匹配，所述车辆连接柱被配置为能够插入所述车辆连接孔；所述第二锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被配置为驱动所述第一锁销伸缩，所述第一锁定件具有与所述第一锁销对应的锁孔；所述第一锁主体设置在所述车辆连接孔的侧面，所述第一锁销被配置为能够相对于所述车辆连接孔的侧壁伸缩，所述锁孔设置于所述第一锁定件的侧面；所述第一锁定件具有第一通信接口，所述第二锁定件具有与所述第一通信接口对应的第二通信接口，所述第一通信接口设置在所述车辆连接柱远离所述本体平面的一端，所述第二通信接口设置在所述车辆连接孔的底部，所述第一通信接口与所述第二通信接口相平行；所述第一通信接口为母端，所述第二通信接口为公端；所述第一通信接口和所述第二通信接口为控制器局域网络通信接口；所述车辆本体还包括车辆端控制电路，所述第一通信接口和所述第二通信接口分别与所述车辆端控制电路电连接；所述第一锁主体还包括驱动电路，所
述驱动电路与所述第一驱动机构和所述车辆端控制电路分别电连接；所述车辆为两轮车，所述第一锁定件和所述第二锁定件设置于所述车辆本体的车头处。
[0022]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆驻车系统，包括至少一个如第一方面所述的车辆以及停车桩，所述停车桩具有车辆锁定结构，所述车辆锁定结构被配置为能够与所述第一连接结构连接。
[0023]第三方面，本技术实施例还提供了另一种车辆驻车系统，包括车辆和停车桩；所述车辆包括车辆本体和第一锁定件，所述车辆本体包括沿本体平面设置的多个车辆构件，所述第一锁定件固定于所述车辆本体，所述第一锁定件具有第一连接结构，所述第一连接结构的延伸方向与所述本体平面之间具有第一夹角，所述第一夹角为锐角，所述第一锁定件具有第一通信接口；所述停车桩具有车辆锁定结构和第三通信接口，所述车辆锁定结构被配置为能够与所述第一连接结构连接，所述第三通信接口与所述第一通信接口相匹配。
[0024]进一步地，所述停车桩还包括车桩端控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车辆本体，包括沿本体平面设置的多个车辆构件；以及第一锁定件，固定于所述车辆本体，所述第一锁定件具有第一连接结构，所述第一连接结构的延伸方向与所述本体平面之间具有第一夹角，所述第一夹角为锐角。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：脚撑，与所述车辆本体连接，所述脚撑被配置为使所述车辆本体停放时所述本体平面与地面之间形成第二夹角，所述第二夹角与所述第一夹角相等。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一锁定件具有第一通信接口。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述车辆本体包括车辆端控制电路，所述第一通信接口与所述车辆端控制电路电连接。5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被配置为驱动所述第一锁销伸缩；或者，所述第一锁定件具有锁孔。6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：第二锁定件，固定于所述车辆本体，所述第二锁定件具有与所述第一连接结构对应的第二连接结构，所述第二连接结构被配置为能够与所述第一连接结构连接，所述第二连接结构的延伸方向与所述本体平面之间具有第三夹角，所述第三夹角为锐角。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第三夹角与所述第一夹角相等。8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一连接结构包括车辆连接孔，所述第二连接结构包括车辆连接柱；或者，所述第二连接结构包括车辆连接柱，所述第一连接结构包括车辆连接孔；其中，所述车辆连接孔与所述车辆连接柱的尺寸相匹配，所述车辆连接柱被配置为能够插入所述车辆连接孔。9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一锁定件具有第一通信接口，所述第二锁定件具有与所述第一通信接口对应的第二通信接口。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆本体还包括车辆端控制电路，所述第一通信接口和所述第二通信接口分别与所述车辆端控制电路电连接。11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一通信接口的设置方向与所述第一锁定件的延伸方向相同，所述第二通信接口的设置方向与所述第二锁定件的延伸方向相同。12.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被配置为驱动所述第一锁销伸缩，所述第二锁定件具有与所述第一锁销对应的锁孔；或者，所述第二锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被配置为驱动所述第一锁销伸缩，所述第一锁定件具有与所述第一锁销对应的锁孔。13.根据权利要求5或12所述的车辆，其特征在于，所述第一锁主体还包括驱动电路，所述驱动电路与所述第一驱动机构电连接，所述车辆本体包括车辆端控制电路，所述驱动电
路与所述车辆端控制电路电连接。14.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一锁定件和所述第二锁定件分别设置于所述本体平面的两侧。15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述第一锁定件和所述第二锁定件相对设置且延伸方向相反。16.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一锁定件和所述第二锁定件设置于所述本体平面的同一侧。17.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述第一连接结构向所述车辆本体的斜上方延伸，所述第二连接结构向所述车辆本体的斜下方延伸；或者，所述第一连接结构向所述车辆本体的斜下方延伸，所述第二连接结构向所述车辆本体的斜上方延伸。18.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括脚撑，所述脚撑与所述车辆本体连接，所述脚撑被配置为使所述车辆本体停放时所述本体平面与地面之间形成第二夹角，所述第二夹角等于所述第一夹角；所述车辆还包括与第一锁定件对应的第二锁定件，所述第二锁定件固定于所述车辆本体，所述第二锁定件具有与第一连接结构对应的第二连接结构，所述第二连接结构被配置为能够与所述第一锁定件连接；所述第一连接结构的延伸方向与所述第一锁定件的延伸方向相同，所述第二连接结构的延伸方向与所述第二锁定件的延伸方向相同；所述第一锁定件与所述第二锁定件相对设置并向相反的方向延伸；所述本体平面具有相对的左侧和右侧，所述第一锁定件设置在所述本体平面的左侧，所述第二锁定件设置在所述本体平面的右侧，所述第一连接结构向所述车辆本体的左上方延伸，所述第二连接结构向所述车辆本体的右下方延伸，所述脚撑被配置为使所述车辆本体停放时所述本体平面向左侧倾斜；所述第二连接结构的延伸方向与所述本体平面之间具有第三夹角，所述第三夹角等于所述第一夹角；所述第一连接结构包括车辆连接柱，所述第二连接结构包括车辆连接孔，所述车辆连接孔与所述车辆连接柱的尺寸相匹配，所述车辆连接柱被配置为能够插入所述车辆连接孔；所述第二锁定件具有第一锁主体，所述第一锁主体包括第一驱动机构和第一锁销，所述第一驱动机构被...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴大勇，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：