脚撑及单车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种脚撑及单车。脚撑包括：安装件以及与安装件铰接的支撑件；安装件上具有多个装配部，装配部位于安装件的不同侧，装配部搭接于车架管上并与车架管固定连接。该脚撑可应用于单车上，脚撑的安装件上设置有位于不同侧的多个装配部，且每个装配部均搭接于车架管上并与车架管固定连接，如此可以增大脚撑与车架管间的受力面积，且也可分散脚撑与车架管间的受力，避免脚撑由于单车的重量过大而发生变形，即便单车停车过久也不会跌倒。倒。倒。

【技术实现步骤摘要】
脚撑及单车


[0001]本技术涉及交通工具
，特别是涉及一种脚撑及单车。

技术介绍

[0002]自行车、电动车等单车是常见的交通工具，主要用来代步、出行。单车上一般装配有脚撑，用来在单车停车时将单车支撑在地面上进而防止单车摔倒。其中，脚撑通常通过弯折的脚撑安装板安装在单车的车架管上。然而现有的单车随着功能的增加，例如车把上增设用于导航的显示面板，再例如车身上增设用于挡风雨及紫外线的顶棚，这会使得单车的重量越来越大，导致脚撑安装板的受力过大，不能做长久停车，否则会变形跌倒，造成停车、摔车。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有的单车脚撑受力过大而导致单车摔倒的问题，提供一种脚撑单车。
[0004]一种脚撑，所述脚撑包括：安装件以及与所述安装件铰接的支撑件；
[0005]所述安装件上具有多个装配部，所述装配部位于所述安装件的不同侧，所述装配部搭接于车架管上并与所述车架管固定连接。
[0006]在其中一个实施例中，所述装配部为与所述车架管相适配的弧形结构。
[0007]在其中一个实施例中，所述装配部与所述安装件间的连接处平滑过渡。
[0008]在其中一个实施例中，所述装配部的数目为3个，3个所述装配部位于所述安装件的3个不同侧部。
[0009]在其中一个实施例中，所述安装件上设置有连接件，所述连接件上具有开槽，所述支撑件的铰接端插入至所述开槽中并通过转轴与所述连接件铰接。
[0010]在其中一个实施例中，所述转轴为台阶螺栓。
[0011]在其中一个实施例中，所述开槽中相对的两个槽壁为平面结构，所述支撑件的铰接端中与所述槽壁相对的侧壁也为平面结构。
[0012]在其中一个实施例中，所述连接件与所述安装件之间连接有加固件。
[0013]在其中一个实施例中，所述加固件包括：多个加强筋板，所述加强筋板沿着所述车架管由前至后方向间隔分布。
[0014]该脚撑可应用于单车上，脚撑的安装件上设置有位于不同侧的多个装配部，且每个装配部均搭接于车架管上并与车架管固定连接，如此可以增大脚撑与车架管间的受力面积，且也可分散脚撑与车架管间的受力，避免脚撑由于单车的重量过大而发生变形，即便单车停车过久也不会跌倒。
[0015]一种单车，所述单车包括车架管及上述任一项所述的脚撑；
[0016]所述脚撑的装配部搭接于所述车架管上并与所述车架管固定连接。
[0017]该单车，脚撑的安装件上设置有位于不同侧的多个装配部，且每个装配部均搭接
于车架管上并与车架管固定连接，如此可以增大脚撑与车架管间的受力面积，且也可分散脚撑与车架管间的受力，避免脚撑由于单车的重量过大而发生变形，即便单车停车过久也不会跌倒。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施例提供的单车在停车时的局部结构示意图；
[0019]图2为本技术一实施例提供的单车在停车时从上向下看的局部结构示意图；
[0020]图3为本技术一实施例提供的安装在车架上并未装配支撑件的结构示意图；
[0021]图4本技术一实施例提供的脚撑的支撑件的结构示意图。
[0022]其中，附图中的标号说明如下：
[0023]100、脚撑；110、安装件；111、安装板；112、安装块；120、支撑件；130、装配部；140、连接件；140a、开槽；141、第一连接板；142、第二连接板；143、第三连接板；150、转轴；160、加固件；161、加强筋板；170、支撑平台；180、筋条；200、车架管；210、边管；220、支撑管；230、搭接管。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0030]需要说明的是，下文所指的单车包括但不限于自动车、电动车、摩托车等，还可以为装配有脚撑的车辆。其中，单车的脚撑主要用来在单车停车时将单车支撑在地面上，防止单车摔倒。现有的脚撑通常通过弯折的脚撑安装板安装在单车的车架管上。然而现有的单车随着功能的增加，例如车把上增设用于导航的显示面板，再例如车身上增设用于挡风雨及紫外线的顶棚，这会使得单车的重量越来越大，导致脚撑安装板的受力过大，不能做长久停车，否则会变形跌倒，造成停车摔车。
[0031]对此，本技术实施例提供了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脚撑，其特征在于，所述脚撑(100)包括：安装件(110)以及与所述安装件(110)铰接的支撑件(120)；所述安装件(110)上具有多个装配部(130)，所述装配部(130)位于所述安装件(110)的不同侧，所述装配部(130)搭接于车架管(200)上并与所述车架管(200)固定连接。2.根据权利要求1所述的脚撑，其特征在于，所述装配部(130)为与所述车架管(200)相适配的弧形结构。3.根据权利要求1所述的脚撑，其特征在于，所述装配部(130)与所述安装件(110)间的连接处平滑过渡。4.根据权利要求1所述的脚撑，其特征在于，所述装配部(130)的数目为3个，3个所述装配部(130)位于所述安装件(110)的3个不同侧部。5.根据权利要求1
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4任一项所述的脚撑，其特征在于，所述安装件(110)上设置有连接件(140)，所述连接件(140)上具有开槽(140a)，所述支撑件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王启彪，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：