车辆用灯具制造技术

在车辆用灯具中，有效地降低实现远光束时的消耗电力，实现散热部件的小型化。公开了一种车辆用灯具，其具备：近光束用的多个第一光源；远光束用的多个第二光源；与多个第一光源和多个第二光源热连接的散热部件；以及控制多个第一光源及多个第二光源的控制装置，控制装置在实现近光束时使多个第一光源全部点亮，在实现远光束时使多个第二光源全部点亮，并且以实现近光束时消耗比由多个第一光源消耗的电力小的电力的方式，使多个第一光源的一部分或者全部点亮。者全部点亮。者全部点亮。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用灯具


[0001]本专利技术涉及车辆用灯具。

技术介绍

[0002]专利文献1公开了在投影透镜的后方配置有第一光源单元及第二光源单元的车辆用照明灯具。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2012－226860号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]然而，实现远光束时远光束用的光源和近光束用的光源均点亮的结构中，虽然从观察确认性的观点出发是有利的，但难以有效地降低实现远光束时的消耗电力。若实现远光束时的消耗电力比较大，则难以实现散热部件的小型化。
[0008]因此，在一个方案中，本专利技术的目的在于，在车辆用灯具中，有效地降低实现远光束时的消耗电力，实现散热部件的小型化。
[0009]用于解决课题的方案
[0010]一个方案提供一种车辆用灯具，其具备：近光束用的多个第一光源；远光束用的多个第二光源；与上述多个第一光源和上述多个第二光源热连接的散热部件；以及控制上述多个第一光源及上述多个第二光源的控制装置，上述控制装置在实现近光束时使上述多个第一光源全部点亮，在实现远光束时使上述多个第二光源全部点亮，并且以实现近光束时消耗比由上述多个第一光源消耗的电力小的电力的方式，使上述多个第一光源的一部分或者全部点亮。
[0011]专利技术效果
[0012]在一个方案中，根据本专利技术，在车辆用灯具中，能够有效地降低实现远光束时的消耗电力，实现散热部件的小型化。r/>附图说明
[0013]图1是具备本实施方式的车辆用灯具的车辆的俯视图。
[0014]图2是一个实施方式的灯具单元的各构成要素的位置关系的说明图。
[0015]图3是表示基板上的结构的概略图。
[0016]图4是概略性地表示灯具单元的光源的控制系统的系统图。
[0017]图5是表示由近光束实现的配光图案的一例的图。
[0018]图6是均等化方法的一例的说明图。
[0019]图7是表示在图6所示的点亮状态下实现的远光束的配光图案的一例的图。
[0020]图8是表示实现远光束时仅由第二光源实现的配光图案的图。
[0021]图9是均等化方法的一例的说明图。
[0022]图10是表示在图9所示的点亮状态下实现的远光束的配光图案的一例的图。
[0023]图11是均等化方法的一例的说明图。
[0024]图12是表示在图11所示的点亮状态下实现的远光束的配光图案的一例的图。
[0025]图13是表示具有开口的情况下的基板的图。
[0026]图14是其它实施方式的灯具单元的说明图。
具体实施方式
[0027]以下，参照附图对各实施方式进行详细说明。此外，在附图中，为了容易观察，有时对存在多个的同一属性的部位仅对一部分标注参照符号。以下，在没有特别说明的情况下，“前”、“后”分别表示车辆的“前进方向”、“后退方向”，“上”、“下”、“左”、“右”分别表示从乘坐在车辆上的驾驶员观察到的方向。此外，“上”、“下”是铅垂方向的“上”、“下”，“左”、“右”是水平方向的“左”、“右”。另外，车辆外侧是对于通过车辆的左右方向的中心的车辆的前后轴而言，是指车辆的左右方向上的外侧，车辆内侧是指车辆的左右方向上靠近该前后轴的一侧。
[0028]图1是具备本实施方式的车辆用灯具(车辆用前照灯)的车辆102的俯视图。
[0029]如图1所示，本实施方式的车辆用灯具分别设于车辆102的前侧的左右的各车辆用的前照灯(101L、101R)，以下简单地记载为车辆用灯具。
[0030]本实施方式的车辆用灯具分别具备向车辆前侧开口的壳体(未图示)和以覆盖开口的方式安装于壳体的外部透镜(未图示)，在由壳体和外部透镜形成的灯室内配置有灯具单元1(参照图2)等。
[0031]以下，参照图2以后的图对右侧的前照灯101R的灯具单元1进行说明，只要没有特别说明，则对于左侧的前照灯101L的灯具单元1也可以相同。例如，左侧的前照灯101L的灯具单元1相对于右侧的前照灯101R的灯具单元1具有左右对称的结构。
[0032]图2是一个实施方式的灯具单元1的各构成要素的位置关系的说明图，是侧面观察时概略地表示该位置关系的图。图3是表示基板20上的结构的概略图，是图2的向视Q1。
[0033]灯具单元1包括投影透镜10、近光束用导光透镜12、远光束用导光透镜14、灯罩16、散热器18、基板20、作为近光束用光源的第一光源31L～37L(参照图3)、以及作为ADB(Adaptive Driving Beam)或者远光束用光源的第二光源31H～34H(参照图3)。
[0034]投影透镜10位于灯具单元1中的车辆前侧，向车辆前方射出光。投影透镜10例如是非球面透镜，但也可以是由自由曲面构成的投影透镜。
[0035]近光束用导光透镜12配置在投影透镜10的后方。近光束用导光透镜12引导从第一光源31L～37L射入的光，并将所引导的光朝向灯罩16(或者灯罩16以及投影透镜10)射出。
[0036]远光束用导光透镜14配置在投影透镜10的后方。远光束用导光透镜14配置在比近光束用导光透镜12更靠下方。远光束用导光透镜14引导从第二光源31H～34H射入的光，并将所引导的光朝向投影透镜10射出。
[0037]灯罩16反射从近光束用导光透镜12射出的光，并使所反射的光朝向投影透镜10。此时，从透镜12射出的光的一部分由灯罩16遮蔽。灯罩16具有形成灯具单元1的配光图案的
大致水平方向的截止线的功能。
[0038]散热器18由导热性高的材料(例如铜)形成，且与第一光源31L～37L以及第二光源31H～34H热连接。散热器18具有使由第一光源31L～37L以及第二光源31H～34H产生的热向外部散热的功能。此外，散热器18也可以具有翅片(未图示)。
[0039]基板20在表面上安装有第一光源31L～37L以及第二光源31H～34H。此外，基板20配置为，在侧面观察时，表面的法线方向朝向斜下方。基板20与散热器18热连接。例如，基板20可以经由导热性高的粘接剂、热片等而与散热器18连接。
[0040]在本实施方式中，安装有第一光源31L～37L以及第二光源31H～34H的基板20是一个基板(即共用的基板)。换言之，第一光源31L～37L以及第二光源31H～34H安装在同一平面内。由此，对于散热器18也能够共用化，与利用多个基板来安装第一光源31L～37L以及第二光源31H～34H的情况相比，能够实现成本降低。此外，在变形例中，第一光源31L～37L以及第二光源31H～34H也可以安装于各自不同的基板。该情况下，各自不同的基板既可以与共用的散热器18热连接、也可以与单独的散热器热连接。
[0041]第一光源31L～37L例如分别由LED(Light Emitting Diode)构成。例如，如图3所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：近光束用的多个第一光源；远光束用的多个第二光源；与上述多个第一光源和上述多个第二光源热连接的散热部件；以及控制上述多个第一光源及上述多个第二光源的控制装置，上述控制装置在实现近光束时使上述多个第一光源全部点亮，在实现远光束时使上述多个第二光源全部点亮，并且以实现近光束时消耗比由上述多个第一光源消耗的电力小的电力的方式，使上述多个第一光源的一部分或者全部点亮。2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，上述多个第一光源及上述多个第二光源安装在共用的基板上，上述多个第一光源及上述多个第二光源经由上述基板而...

【专利技术属性】
技术研发人员：井上克彦，铃木英治，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：