基于冷却液温度防止发动机过热的方法及其发动机系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于冷却液温度防止发动机过热的方法及其发动机系统。提供了一种应用于发动机系统1的基于冷却液温度防止发动机过热的方法，其中控制器50检查在ITM阀40的开度控制下，随着散热器23从诊断开始时的分配阻断状态(即散热器关闭)切换至诊断期间的分配状态(即散热器打开)，从发动机10流出的冷却液是否被分配至加热器芯25B和ATF温热器25A中的任一种，使用通过由第一和第二水温传感器30A和30B获得的发动机10的入口/出口冷却液温度差T确定的因子B作为因子累积值A来诊断冷却液量的不足，然后在预测到冷却液温度升高的状态中，将ITM阀40控制为完全打开状态。将ITM阀40控制为完全打开状态。将ITM阀40控制为完全打开状态。

【技术实现步骤摘要】
基于冷却液温度防止发动机过热的方法及其发动机系统


[0001]本公开的示例性形式涉及冷却液温度控制，并且特别地涉及进行发动机过热保护控制以保护与发动机相关联的机械设备的发动机系统。

技术介绍

[0002]本节中的描述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可以不构成现有技术。
[0003]通常，在使用内燃发动机(以下称为“发动机”)作为车辆动力源的情况下，发动机冷却液(以下称为“冷却液”)是用于发动机冷却的重要手段之一。
[0004]因此，发动机别无选择，只能对缺乏冷却液敏感，这使得由于发动机过热造成的损坏而难以使用发动机扭矩操作机械设备。
[0005]由于此原因，发动机系统对冷却液量和冷却液温度进行连续监视以维持发动机的正常运转。
[0006]例如，发动机系统通过将流量传感器和温度传感器应用于发动机冷却系统来进行传感器型冷却液监控。在这种情况下，流量传感器用于监控在发动机冷却系统中循环的冷却液量，而温度传感器用于使用冷却液温度传感器监测发动机冷却系统中循环的冷却液的温度。
[0007]因此，进行传感器型冷却液监控，以便通过流量传感器的冷却液量监测来防止出现冷却液量缺乏或不足，并且通过冷却液温度传感器监测等于或低于参考值的冷却液温度、等于或高于参考值的冷却液温度以及在特定时间内的传感器值变化，在冷却液温度等于或高于特定值时在驾驶员座位丛中显示并警告冷却液过热(或发动机过热)。
[0008]据此，可以安全地操作发动机系统，而不会发生发动机过热和损坏的危险。
[0009]但是，我们发现上述传感器型冷却液监控具有以下局限性。
[0010]例如，由于成本问题，流量传感器不能应用于大多数车辆中。
[0011]另外，尽管冷却液温度传感器相对于参考值检查是否检测到等于或高于特定温度值的冷却液温度作为冷却液(或发动机)的过热信息，但是过热信息表明存在危险情况，应立即停止发动机运行，并且这可能会导致形势突变，需停止车辆行驶以修理发动机系统的冷却系统，或者在没做任何准备的情况下通过使用发动机扭矩的机械设备进行工作。

技术实现思路

[0012]本公开提供了一种基于冷却液温度防止发动机过热的方法及其发动机系统，其通过基于冷却液温度诊断冷却液量的不足，预先预测冷却液温度的升高，可以克服将冷却液过热信息限制为相对于参考温度等于或高于特定温度的局限性，并且尤其在冷却液温度升高的预测状态中，使用集成热管理(ITM)的开度(opening degree)、发动机和冷却风扇，通过故障安全控制使冷却液过热尽可能晚出现，通过在保护发动机和关联机械设备的同时实现最小车辆运动，可以防止出现形势突变。
[0013]通过以下描述可以理解本公开的其它目的和优点，并且参照本公开的形式，本公
开的其它目的和优点将变得显而易见。另外，对于本公开所属领域的技术人员显而易见的是，通过本公开的示例性形式可以实现本公开的目的和优点。
[0014]在本公开的一个形式中，一种基于冷却液温度防止发动机过热的方法，包括：通过控制器检查集成热管理(ITM)状态的特定状态，用于分配ITM阀的冷却液；检查在发动机入口处由第一冷却液温度传感器检测的入口冷却液温度与在发动机出口处由第二冷却液温度传感器检测的出口冷却液温度之间的入口/出口冷却液温度差，并且通过根据入口/出口冷却液温度差的区域(范围，region)的因子，检查冷却液量不足；以及通过在ITM阀的开度控制下使冷却液冷却同时分配冷却液，以延迟冷却液温度的升高。
[0015]在一种形式中，在ITM状态中，将ITM状态3、ITM状态4和ITM状态5中的任一个应用为特定状态，其中随着在ITM阀的开度控制下散热器(radiator)的冷却液分配状态发生改变，冷却液被分配到由加热器芯和ATF温热器中的任一种组成的热交换器。
[0016]在另一形式中，在ITM状态3中，散热器被控制为相对于冷却液的分配是关闭的，而ATF温热器被控制为与加热器芯的部分打开而一起打开。
[0017]作为其它形式，在ITM状态4中，散热器被控制为相对于冷却液的分配部分打开，而ATF温热器被控制为与加热器芯的部分打开而一起打开。
[0018]作为示例性形式，在ITM状态5中，散热器被控制为相对于冷却液的分配是打开的，而ATF温热器被控制为与加热器芯的部分打开而一起打开。
[0019]作为一种形式，ITM状态包括ITM状态1和ITM状态2，并且在ITM状态1中，散热器和ATF温热器被控制为相对于冷却液的分配是关闭的，而加热器芯被控制为打开，并且在ITM状态2中，散热器和加热器芯被控制为相对于冷却液的分配是关闭的，而ATF温热器被控制为部分打开。
[0020]在一种形式中，冷却液流量诊断的控制如下进行：通过入口冷却液温度和出口冷却液温度检查入口/出口冷却液温度差，通过检查入口/出口冷却液温度差的区域来确定依据温度差范围的因子(factors by temperature difference ranges)，通过多次确定该依据温度差范围的因子来计算因子累积值，该确定的次数与重复检查入口/出口冷却液温度差的次数相同，以及通过因子累积值检查冷却液量不足。
[0021]在一些形式中，入口/出口冷却液温度差计算为通过将从出口冷却液温度减去入口冷却液温度获得的温度差值，并且根据温度差值的大小将依据温度差范围的因子应用为不同因子授予值(granted values)。
[0022]在一些形式中，温度差值以10℃为单位进行划分，并且相对于0℃、10℃、20℃、30℃和40℃的温度差值，将因子授予值分别设置为
‑
1、0、1、2和3。
[0023]在一些形式中，在因子累积值大于因子阈值时，检查到冷却液量的不足。
[0024]在一些形式中，发动机保护控制通过以下进行：将ITM阀切换至完全打开状态以使随着冷却液分配至散热器，冷却液被分配至由加热器芯和ATF温热器中的任一种组成的热交换器，并且操作与发动机相关联的机械装置以使冷却液冷却。
[0025]作为一种形式，机械装置是在发动机缓行回家控制模式下控制燃料喷射的燃料喷射装置和向散热器吹送室外空气的冷却风扇中的任一种。
[0026]作为另一种形式，在ITM阀的开度控制或机械装置的操作控制期间，警示灯在驾驶员座位丛中打开。
[0027]作为一种形式，当发动机停止运行时，控制器重置并初始化因子或将因子存储在存储器中。
[0028]根据本公开的另一形式，发动机系统包括：第一冷却液温度传感器，检测发动机入口处的冷却液入口温度；第二冷却液温度传感器，检测发动机出口处的冷却液出口温度；集成热管理(ITM)阀，将冷却液分配到与散热器相关联的热交换器；控制器，检查冷却液分配到热交换器，同时检查散热器在ITM阀的开度控制下从诊断开始时的关闭状态切换至诊断期间的打开状态，通过计算为入口冷却液温度与出口冷却液温度之差的入口/出口冷却液温度差，将依据温度差范围的因子计算为因子累积本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于冷却液温度防止发动机过热的方法，所述方法包括：通过控制器检查集成热管理(ITM)状态的特定状态，用于分配ITM阀的冷却液；检查由第一冷却液温度传感器在发动机的入口处检测的入口冷却液温度与由第二冷却液温度传感器在所述发动机的出口处检测的出口冷却液温度之间的入口/出口冷却液温度差，并且通过基于所述入口/出口冷却液温度差的区域的因子检查冷却液量的不足；以及通过在所述ITM阀的开度控制下使所述冷却液冷却同时分配所述冷却液来延迟冷却液温度的升高。2.根据权利要求1所述的方法，其中在ITM状态中，将ITM状态3、ITM状态4和ITM状态5中的任一种应用为所述特定状态，其中随着在所述ITM阀的开度控制下散热器的冷却液分配状态发生改变，所述冷却液被分配至热交换器，并且其中所述热交换器包括加热器芯或ATF温热器中的至少一种。3.根据权利要求2所述的方法，其中在所述ITM状态3中，所述散热器被控制为相对于所述冷却液的分配是关闭的，而所述ATF温热器被控制为与所述加热器芯的部分打开而一起打开。4.根据权利要求2所述的方法，其中在所述ITM状态4中，所述散热器被控制为相对于所述冷却液的分配是部分打开的，而所述ATF温热器被控制为与所述加热器芯的部分打开而一起打开。5.根据权利要求2所述的方法，其中在所述ITM状态5中，所述散热器被控制为相对于所述冷却液的分配是打开的，而所述ATF温热器被控制为与所述加热器芯的部分打开而一起打开。6.根据权利要求2所述的方法，其中所述ITM状态包括ITM状态1和ITM状态2，并且在所述ITM状态1中，所述散热器和所述ATF温热器被控制为相对于所述冷却液的分配是关闭的，而所述加热器芯被控制为打开，以及在所述ITM状态2中，所述散热器和所述加热器芯被控制为相对于所述冷却液的分配是关闭的，而所述ATF温热器被控制为部分打开。7.根据权利要求1所述的方法，其中通过以下进行冷却液流量诊断的控制：通过所述入口冷却液温度和所述出口冷却液温度检查所述入口/出口冷却液温度差；通过检查所述入口/出口冷却液温度差的区域，确定依据温度差范围的因子；通过多次确定所述依据温度差范围的因子计算因子累积值，所述确定的次数与所述入口/出口冷却液温度差的重复检查次数相同；以及通过所述因子累积值检查所述冷却液量的不足。8.根据权利要求7所述的方法，其中将所述入口/出口冷却液温度差计算为通过从所述出口冷却液温度减去所述入口冷却液温度获得的温度差值，以及基于所述温度差值的大小，将所述依据温度差范围的因子应用为不同因子授予值。9.根据权利要求8所述的方法，其中以10℃为单位划分所述温度差值。10.根据权利要求8所述的方法，其中相对于0℃、10℃、20℃、30℃和40℃的温度差值，将所述因子授予值分别设定为
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑在星，朴成奎，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：