发动机控制系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了发动机控制系统和车辆，发动机水箱组件，包括：水箱；加热装置，设置在发动机水箱内，用于对发动机水箱内的冷却液进行加热；第一温度检测装置，用于检测发动机水箱内冷却液的温度。本实用新型专利技术通过在发动机水箱内部设置加热装置，这样当发动机水箱内部的冷却液温度低于一定温度的时候，加热装置可直接对发动机水箱内部的冷却液进行加热，这样就使得在不启动发动机的情况下就可以完成冷却液的加热，解决了现有技术中只能够先启动发动机才能够完成冷却液加热的被动局面，降低了发动机冷启动的损耗。动机冷启动的损耗。动机冷启动的损耗。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制系统和车辆


[0001]本申请涉及发动机冷启动
，具体而言，涉及一种发动机控制系统和车辆。

技术介绍

[0002]目前现有技术在通过对发动机进行预热的时候，主要是在发动机进出水口增加加热装置，这样进入发动机装置内部的高温冷却液可对发动机进行预热，然而此种方法需要发动机先启动，冷却液流动起来之后才能对发动机进行加热，此种加热方式还是无法避免发动机冷启动的磨损。
[0003]因此，专利技术一种能够不用启动发动机就能够对发动机冷却液进行加热的发动机水箱组件成为目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决发动机冷启动而损坏的问题。
[0005]本技术的第一方面在于提供一种发动机水箱组件。
[0006]本技术的第二方面在于提供一种发动机控制系统。
[0007]本技术的第三方面在于提供一种车辆。
[0008]本技术第一方面的技术方案提供了一种发动机水箱组件，包括：水箱；加热装置，设置在发动机水箱内，用于对发动机水箱内的冷却液进行加热；第一温度检测装置，用于检测发动机水箱内冷却液的温度。
[0009]根据本技术提供的发动机水箱组件，包括水箱、加热装置和第一温度检测装置，加热装置设置在发动机水箱内，用于对发动机水箱内的冷却液进行加热；第一温度检测装置用于检测发动机水箱内冷却液的温度。本技术通过在发动机水箱内部设置加热装置，这样当发动机水箱内部的冷却液温度低于一定温度的时候，加热装置可直接对发动机水箱内部的冷却液进行加热，这样就使得在不启动发动机的情况下就可以完成冷却液的加热，解决了现有技术中只能够先启动发动机才能够完成冷却液加热的被动局面，降低了发动机冷启动的损耗。另外，由于本申请直接在水箱内部设置有加热装置，这样可以实现加热装置与冷却液的零接触，能够对发动机冷却液直接加热，提高了加热效率。
[0010]在上述技术方案中，发动机水箱组件，还包括：第二温度检测装置，设置在水箱外，用于检测环境温度。
[0011]在该技术方案中，发动机水箱组件还包括：第二温度检测装置，设置在水箱外，进一步设置在水箱壳体的外壁上，用于检测环境温度，当第二温度检测装置检测的环境温度低于预设温度的时候，加热装置对冷却液进行加热，这样就使得加热装置不仅能够根据冷却液的温度对冷却液进行加热，还可以根据环境的温度对冷却液进行加热。
[0012]在上述技术方案中，加热装置包括电阻丝、电加热管、热电偶中的一种或多种组合。
[0013]在该技术方案中，加热装置为电阻丝、电加热管、热电偶中的一种。进一步，当加热
装置为电阻丝时，电阻丝螺旋盘旋在水箱的底部，这样可以提高加热效率。当加热装置为电加热管时，电加热管间隔排布在水箱的侧壁上，如此可以避免加热管长期受到冷却液的冲击而损坏。另外，根据需求加热装置也可以为电阻丝、电加热管、热电偶中几种的组合。
[0014]在上述技术方案中，加热装置与水箱为一体式结构或可拆卸连接。
[0015]在该技术方案中，加热装置与水箱可以为一体式结构，这样可以避免加热装置与水箱连接不牢固而发生漏电。当然加热装置与水箱也可以为可拆卸连接，这样可以及时的更换加热装置，更易于拆卸。
[0016]本申请第二方面的技术方案提供了一种发动机控制系统，用于车辆，包括：水箱；加热装置，设置在水箱内；温度检测组件，包括第一温度检测装置，用于检测水箱内的冷却液的温度；控制单元，与温度检测组件和加热装置分别连接，用于在检测到车辆通电指令后，根据温度检测组件检测的温度控制加热装置开启和关闭。
[0017]根据本申请提供的发动机控制系统，包括水箱、加热装置、温度检测组件和控制单元，加热装置设置在水箱内，用于对水箱内的冷却液进行加热；控制单元与温度检测组件和加热装置分别连接，用于在检测到车辆通电指令后，根据温度检测组件检测的温度控制加热装置开启和关闭，以实现对水箱内冷却液的加热。进一步，温度检测组件包括第一温度检测装置，第一温度检测装置设置在水箱的内部，用于检测水箱内的冷却液的温度，当然温度检测组件也可以包括设置在水箱外部的环境温度检测装置或者用于检测其他温度的温度传感器等。本申请提供的发动机控制系统，控制单元能够在检测到车辆通电指令后，根据温度检测组件检测的温度控制加热装置开启和关闭，这样当车辆通电后，冷却液的温度过低的时候，控制单元能够立即控制加热装置对冷却液进行加热，当加热到一定温度后控制单元控制加热装置断开加热，此时车辆的发动机启动单元会控制发动机的启动，这样在发动机启动之前就预先对水箱内的冷却液进行加热，可以避免发动机的冷启动，延长发动机的使用寿命。解决了现有技术中，只能够先启动发动机然后对冷却液加热，导致发动机长时间冷启动寿命低的问题。进一步，控制单元为车辆发动机ECU，即车辆自带的发动机控制单元，这样不需要额外的为加热装置设置控制装置，还能够与发动机本身的控制系统实现联动，以实现信息的相互交互。
[0018]在上述技术方案中，发动机控制系统，还包括：蓄电池，与加热装置连接，用于为加热装置供电；第一开关装置，连接在加热装置和蓄电池之间；其中，控制单元与第一开关装置连接，能够在检测到车辆通电指令后，根据温度检测组件检测的温度控制第一开关装置的断开或闭合，以控制加热装置开启和关闭。
[0019]在该技术方案中，发动机控制系统，还包括：蓄电池和第一开关装置，蓄电池与加热装置连接，用于为加热装置供电；第一开关装置连接在加热装置和蓄电池之间；另外第一开关装置与控制单元连接，这样控制单元能够在检测到车辆通电指令后，根据温度检测组件检测的温度控制第一开关装置的断开或闭合，以控制加热装置开启和关闭。具体的，在车辆通电后，当发动机冷却液的温度低于预设值后，第一开关装置的闭合，蓄电池为加热装置供电以实现对冷却液的加热。当发动机冷却液的温度高于预设值后，第一开关装置断开，蓄电池停止为加热装置供电以停止对冷却液的加热。该方案不需要设置多么复杂的控制元件，只需要设置一个开关即可任意控制加热装置是否对冷却液进行加热。进一步，蓄电池为车辆本身自带的蓄电池，这样无需为加热装置另设蓄电池，节省了系统零部件的使用数量。
[0020]在上述技术方案中，发动机控制系统，还包括：控制单元用于在检测到车辆通电指令后，且温度检测组件检测的温度满足第一温度条件时，使第一开关装置闭合；
[0021]在该技术方案中，在车辆通电后，当控制单元检测到的温度检测组件检测的温度满足第一温度条件时，使第一开关装置闭合，以使加热装置对冷却液进行加热；具体而言，用户可根据需求任意设置第一温度条件，例如当温度检测组件包括设置在水箱内部的第一温度检测装置时，用户可以提前设置水箱内冷却液的最低温度，这样当冷却液的温度低于最低温度时候，第一开关装置闭合，此时加热装置对冷却液进行加热，在该过程中，第一温度条件包括冷却液的温度小于用户设定的最低温度的条件，同样当温度检测组件包括设置在水箱壳体外壁上用于检测环境温度的第二温度检测装置，第一温度条件包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制系统，用于车辆，其特征在于，包括：水箱；加热装置，设置在所述水箱内；温度检测组件，包括第一温度检测装置，用于检测所述水箱内的冷却液的温度；控制单元，与所述温度检测组件和所述加热装置分别连接，用于在检测到所述车辆通电后，根据所述温度检测组件检测的温度控制所述加热装置开启和关闭；第二开关装置，设置在所述发动机的控制电路上，所述第二开关装置闭合时，所述发动机能够启动，所述第二开关装置断开时，所述发动机不能够启动。2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述加热装置包括电阻丝、电加热管、热电偶中的一种或多种组合。3.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，所述加热装置与所述水箱为一体式结构或可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括：蓄电池，与所述加热装置连接，用于为所述加热装置供电；第一开关装置，连接在所述加热装置和所述蓄电池之间；其中，所述控制单元与所述第一开关装置连接，能够在检测到所述车辆通电指令后，根据所述温度检测组件检测的温度控制所述第一开关装置的断开或闭合，以控制所述加热装置开启和关闭。5.根据权利要求4所述的发动机控制系统，其特征在于，还包括：所述控制单元用于在检测到车辆通电指令...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒茂槐，
申请(专利权)人：湖南道依茨动力有限公司，
类型：新型
国别省市：