一种扭转减振器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种扭转减振器，包括惯性环、塑料片、橡胶主簧、内金属件，所述惯性环内安装有所述内金属件、所述橡胶主簧、所述塑料片，所述橡胶主簧位于所述惯性环和所述内金属件之间，所述塑料片位于所述橡胶主簧和所述惯性环之间，所述内金属片设有限位杆和弹片，所述限位杆端部设有限位凸头，所述弹片端部设有定位片，所述橡胶主簧设有限位槽，所述限位凸头嵌入所述限位槽内，所述惯性环设有定位孔，所述定位片嵌入所述定位孔中。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术的扭转减振器装配方便，并且具有互锁防脱结构，更增加安全系数。更增加安全系数。更增加安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种扭转减振器


[0001]本技术涉及汽车零件领域，尤其涉及一种扭转减振器。

技术介绍

[0002]扭转减振器作为汽车传动系统中的一个橡胶零件，主要是消除传动系统扭转方向的共振，其对整车的NVH至关重要。一般用于后驱车型上面，双节传动轴的居多，安装在传动轴和变速箱连接处，或者安装于传动轴与后桥连接处。其在某些SUV/MPV车型上已经得到很多的应用。
[0003]扭转减振器是传动系统的一个关键减振零件，但在成熟的零件都是国外件，而且在国产车上可靠性不能得到保证。
[0004]现有技术的缺点/不足：装配不方便，产品没有互锁防脱结构，给汽车的行驶安全带来隐患。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种扭转减振器，包括惯性环、塑料片、橡胶主簧、内金属件，所述惯性环内安装有所述内金属件、所述橡胶主簧、所述塑料片，所述橡胶主簧位于所述惯性环和所述内金属件之间，所述塑料片位于所述橡胶主簧和所述惯性环之间，所述内金属片设有限位杆和弹片，所述限位杆端部设有限位凸头，所述弹片端部设有定位片，所述橡胶主簧设有限位槽，所述限位凸头嵌入所述限位槽内，所述惯性环设有定位孔，所述定位片嵌入所述定位孔中。
[0006]作为本技术的进一步改进，该扭转减振器还包括限位销钉，所述限位销钉依次将所述内金属件、所述橡胶主簧、所述塑料片安装在所述惯性环内。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述橡胶主簧上设置有弧形过渡，所述弧形过渡用于消除或缓解所述橡胶主簧收缩应力。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述塑料片上设置有加强筋，且所述塑料片有自润滑性和耐磨性。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述内金属件包括底板、第一凸起，所述第一凸起设置在所述底板边缘，所述第一凸起侧面设置有第二凸起，所述第二凸起的侧壁部位均设有第一通孔。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述塑胶片上设置有第二通孔、所述惯性环侧壁上设置有第三通孔，所述限位销钉穿过所述内金属件上的所述第一通孔、所述橡胶主簧、所述塑料片上的所述第二通孔、所述惯性环侧壁上的所述第三通孔，依次将所述内金属件、所述橡胶主簧、所述塑料片固定在所述惯性环内。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述限位销钉的一端通过压铆处理安装在所述惯性环侧壁上的所述第三通孔中，所述限位销钉另一端硫化耐磨橡胶。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述限位销钉通过压铆处理的一端端面设置为非
圆形。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述第二凸起数量为4个，所述塑料片数量为4个，所述限位销钉数量为4个，所述第三通孔数量为4个，四个所述第三通孔均匀分布在所述惯性环侧壁上。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述橡胶主簧和所述惯性环之间硫化所述塑料片，所述塑料片与所述惯性环的径向间隙控制在0
‑
0.1mm之间。
[0015]作为本技术的进一步改进，所述内金属件为铁材料制成。
[0016]本技术的有益效果是：本技术的扭转减振器装配方便，并且具有互锁防脱结构，更增加安全系数。
附图说明
[0017]图1是本技术扭转减振器结构示意图；
[0018]图2是本技术惯性环结构示意图；
[0019]图3是本技术惯性环剖面结构示意图；
[0020]图4是本技术塑胶片结构示意图；
[0021]图5是本技术塑胶片剖面结构示意图；
[0022]图6是本技术橡胶主簧结构示意图；
[0023]图7是本技术橡胶主簧剖面结构示意图；
[0024]图8是本技术内金属件结构示意图；
[0025]图9是本技术内金属件剖面结构示意图；
[0026]图10是本技术限位销钉结构示意图；
[0027]图11是本技术的装配示意图。
具体实施方式
[0028]如图1－11所示，本技术公开了一种扭转减振器，包括惯性环1、塑料片2、橡胶主簧3、内金属件4、限位销钉5，所述惯性环1内安装有所述内金属件4、所述橡胶主簧3、所述塑料片2，所述橡胶主簧3位于所述惯性环1和所述内金属件4之间，所述塑料片2位于所述橡胶主簧3和所述惯性环1之间，所述限位销钉5依次将所述内金属件4、所述橡胶主簧3、所述塑料片2安装在所述惯性环1内。
[0029]所述内金属片4设有限位杆45和弹片46，所述限位杆45端部设有限位凸头47，所述弹片46端部设有定位片48，所述橡胶主簧3设有限位槽31，所述限位凸头47嵌入所述限位槽31内，所述惯性环1设有定位孔12，所述定位片48嵌入所述定位孔12中。
[0030]通过限位凸头47嵌入限位槽31内，使内金属片4与橡胶主簧3快速装配、且具有互锁防脱结构；通过定位片48嵌入定位孔12中，使内金属片4与惯性环1快速装配、且具有互锁防脱结构；并且进一步通过限位销钉5进一步加强互锁防脱效果。
[0031]所述橡胶主簧3上设置有弧形过渡，所述弧形过渡用于消除或缓解所述橡胶主簧3收缩应力。
[0032]所述塑料片2上设置有加强筋，且所述塑料片2有自润滑性和耐磨性。
[0033]所述内金属件4包括底板41、第一凸起42，所述第一凸起41设置在所述底板41边
缘，所述第一凸起42侧面设置有第二凸起43，所述第二凸起43的侧壁部位均设有第一通孔44。
[0034]所述塑胶片2上设置有第二通孔21、所述惯性环1侧壁上设置有第三通孔11，所述限位销钉5穿过所述内金属件4上的所述第一通孔44、所述橡胶主簧3、所述塑料片2上的所述第二通孔21、所述惯性环1侧壁上的所述第三通孔11，依次将所述内金属件4、所述橡胶主簧3、所述塑料片2固定在所述惯性环1内。
[0035]通过专用工装把所述限位销钉5压入所述惯性环1中，为了控制好压入间隙及拔脱力，所述限位销钉5的一端通过压铆处理安装在所述惯性环1侧壁上的所述第三通孔11中，为了让限位销钉5起到扭转方向的软硬限位，所述限位销钉5另一端硫化耐磨橡胶。
[0036]所述限位销钉5通过压铆处理的一端端面设置为非圆形。
[0037]所述第二凸起43数量为4个，所述塑料片2数量为4个，所述限位销钉5数量为4个，所述第三通孔11数量为4个，四个所述第三通孔11均匀分布在所述惯性环1侧壁上。
[0038]所述橡胶主簧3和所述惯性环1之间硫化所述塑料片，所述塑料片2与所述惯性环1的径向间隙控制在0
‑
0.1mm之间。
[0039]所述内金属件4为铁材料制成。
[0040]本技术的一种新型扭转减振器，不仅丰富了扭转减振器产品结构的类型，而且填补了国内扭转减振器既满足性能又能兼顾可靠性产品的空白。
[0041]本技术的一种新型扭转减振器，具体如下：
[0042]1.通过整车性能的测试，得出传动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转减振器，其特征在于：包括惯性环、塑料片、橡胶主簧、内金属件，所述惯性环内安装有所述内金属件、所述橡胶主簧、所述塑料片，所述橡胶主簧位于所述惯性环和所述内金属件之间，所述塑料片位于所述橡胶主簧和所述惯性环之间，所述内金属件设有限位杆和弹片，所述限位杆端部设有限位凸头，所述弹片端部设有定位片，所述橡胶主簧设有限位槽，所述限位凸头嵌入所述限位槽内，所述惯性环设有定位孔，所述定位片嵌入所述定位孔中。2.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于：该扭转减振器还包括限位销钉，所述限位销钉依次将所述内金属件、所述橡胶主簧、所述塑料片安装在所述惯性环内。3.根据权利要求1所述的扭转减振器，其特征在于：所述橡胶主簧上设置有弧形过渡，所述弧形过渡用于消除或缓解所述橡胶主簧收缩应力；所述塑料片上设置有加强筋。4.根据权利要求2所述的扭转减振器，其特征在于：所述内金属件包括底板、第一凸起，所述第一凸起设置在所述底板边缘，所述第一凸起侧面设置有第二凸起，所述第二凸起的侧壁部位均设有第一通孔。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈守义，仁良顺，陈翔，
申请(专利权)人：柳州日高汽车减振技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：