极限滑板车制造技术

本申请实施例公开了一种极限滑板车，包括：车把、前叉、连接架和底板，其中，所述车把和所述前叉连接，所述前叉和所述连接架的一端连接，所述连接架的另一端和所述底板一体成型连接，沿所述底板的长度方向，所述底板的后端设置有用于容置后车轮的容置槽，所述容置槽具有弯曲部，所述弯曲部为弧形。本申请实施例提供的极限滑板车能够在提升极限滑板车安全性能的同时降低车体的重量。的同时降低车体的重量。的同时降低车体的重量。

【技术实现步骤摘要】
极限滑板车


[0001]本申请涉及滑板车领域。更具体地说，本申请涉及极限滑板车。

技术介绍

[0002]极限滑板车是人类体育运动达到一个高度的时候的一个产物，其对于车身的安全性和轻量化方面都有很高的要求。但是，目前的极限滑板车很难在前述两个方面做到同时兼顾。因为，一般来说，如果要提高滑板车的安全性，提高车身的强度，可能就要在一定程度上牺牲轻量化优势，反之亦然。因此，在保证产品强度的前提下追求轻量化的极致，是目前极限滑板车在技术研发上所面临的一个重要挑战。

技术实现思路

[0003]本申请的一个目的是用于解决上述问题，并提供后面将说明的优点。
[0004]本申请还有一个目的是提升极限滑板车安全性能的同时降低车体的重量。
[0005]具体地，本申请通过如下技术方案实现：
[0006]本申请技术方案提供了一种极限滑板车，包括：车把、前叉、连接架和底板，其中，所述车把和所述前叉连接，所述前叉和所述连接架的一端连接，
[0007]所述连接架的另一端和所述底板一体成型连接，
[0008]沿所述底板的长度方向，所述底板的后端设置有用于容置后车轮的容置槽，所述容置槽具有弯曲部，所述弯曲部为弧形。
[0009]容易理解的是，所述容置槽用于提供一个容置后车轮的空间，后车轮可以在该空间内转动。还需要说明的是，前叉的下端用于连接前车轮。在一个具体的实施例中，底板的前端与所述连接架的另一端连接。
[0010]在一些技术方案中，所述容置槽还包括第一侧部、第二侧部，其中，所述第一侧部、所述弯曲部和所述第二侧部依次连接，围成所述容置槽的容置空间，该容置空间用于容置后车轮；其中，
[0011]所述弯曲部的弯曲方向朝向所述容置空间；
[0012]沿所述底板的宽度方向，所述第一侧部和所述第二侧部相对设置，当后车轮容置于所述容置槽后，所述第一侧部和所述第二侧部分别位于所述后车轮的两侧。
[0013]在一些技术方案中，所述第一侧部和所述第二侧部对称设置，所述第一侧部和所述第二侧部均为长方形，且所述第一侧部和所述第二侧部的长度方向均与所述底板的长度方向平行。
[0014]在一些技术方案中，所述底板的后端向所述前叉方向凹陷形成所述容置槽，便于安装后车轮。
[0015]在一些技术方案中，沿所述底板的长度方向，所述容置槽具有类长方形的截面，便于适配车轮的形状，因为一般来说，车轮的截面也是类长方形的，例如沿着车轮的一个直径方向将车轮切开，即可呈现出类长方形的截面。
[0016]在一些技术方案中，所述容置槽穿透所述底板的上侧和下侧。
[0017]在一些技术方案中，所述连接架的另一端与所述底板的前端连接；所述连接架的另一端与所述底板的前端的厚度相等，所述连接架的另一端与所述底板的前端的宽度相等。
[0018]在一些技术方案中，所述连接架和所述底板的连接处设置有第一加强筋。
[0019]进一步地，所述第一加强筋沿着所述底板的宽度方向设置。
[0020]在一些技术方案中，所述底板的后部区域设置有第二加强筋。
[0021]在一些技术方案中，所述第二加强筋设置在与所述容置槽对应的位置，更进一步地，设置在与所述弯曲部对应的位置。
[0022]进一步地，所述第二加强筋沿着所述底板的宽度方向设置。
[0023]在一些技术方案中，所述极限滑板车还包括防护罩，所述防护罩设置在所述容置槽上方。
[0024]在一些技术方案中，所述车把包括横管和立管，所述横管的两端用作把手，所述立管的上端与所述横管连接，所述立管的下端与所述前叉连接。
[0025]在一些技术方案中，所述底板在所述容置槽的内侧壁上还设置有连接孔，所述极限滑板车还包括连接轴，所述连接轴的端部安装于所述连接孔内，所述连接轴用于安装后车轮。
[0026]在一些实施例中，所述连接架的一端设置有套筒，所述套筒用于连接所述车把。
[0027]在一些技术方案中，所述车把由高强钢制备而成，所述高强钢的强度大于或等于500MPa。
[0028]本申请的实施例的技术效果包括：
[0029]一方面，在传统的极限滑板车中，连接架和底板并不是一体成型的，两者通常是通过焊接、螺接等其他类似的方式连接在一起，容易出现断裂现象，引发安全事故；而本申请实施例通过将连接架和底板一体成型设计，使得这二者形成一个结构紧密的一体，降低了断裂的风险，从而克服了前述缺陷，此外，连接架和底板一体连接还可以减轻滑板车的整体重量。在另一方面，极限滑板车受力时会在所述容置槽处形成应力集中点，此时如果将弯曲部设置为直角形，则会进一步加重底板受到的损害，降低极限滑板车的安全性，而本申请实施例将弯曲部设置为弧形，可以减轻前述的损害，降低极限滑板车的安全性风险。综上，本申请实施例提供的极限滑板车可以在提升极限滑板车重量的同时提高安全性能。
[0030]本申请的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本申请的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0031]图1为本申请实施例的极限滑板车一个结构示意图；
[0032]图2为图1的一个分解示意图；
[0033]图3为本申请实施例的底板和连接架一体成型连接的一个示意图；
[0034]图4为图3中M区域的一个局部放大结构示意图；
[0035]图5为现有技术中底板和连接架的结构示意图；
[0036]图6为本申请实施例提供的容置槽的又一个示意图；
[0037]图7为本申请实施例的底板和连接架一体成型连接的又一个示意图；
[0038]图8为图7中N区域的一个局部放大结构示意图；
[0039]附图标记：10、车把；20、底板；30、连接架；40、前叉；50、前车轮；60、后车轮；70、防护罩；80、连接轴；110、横管；120、立管；210、容置槽；211、弯曲部；220、连接孔；230、通孔；310、套筒。
具体实施方式
[0040]下面结合附图对本申请做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0041]本申请实施例中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。还需要说明的是，本申请中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。此外，“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或器件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。再者，术语“包括”和“设置有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.极限滑板车，其特征在于，包括：车把、前叉、连接架和底板，其中，所述车把和所述前叉连接，所述前叉和所述连接架的一端连接，所述连接架的另一端和所述底板一体成型连接，沿所述底板的长度方向，所述底板的后端设置有用于容置后车轮的容置槽，所述容置槽具有弯曲部，所述弯曲部为弧形。2.根据权利要求1所述的极限滑板车，其特征在于，所述容置槽还包括第一侧部、第二侧部，其中，所述第一侧部、所述弯曲部和所述第二侧部依次连接，围成所述容置槽的容置空间，该容置空间用于容置后车轮；其中，所述弯曲部的弯曲方向朝向所述容置空间；沿所述底板的宽度方向，所述第一侧部和所述第二侧部相对设置，当后车轮容置于所述容置槽后，所述第一侧部和所述第二侧部分别位于所述后车轮的两侧。3.根据权利要求2所述的极限滑板车，其特征在于，所述第一侧部和所述第二侧部对称设置，所述第一侧部和所述第二侧部均为长方形，且所述第一侧部和所述第二侧部的长度方向均与所述底板的长度方向平行。4.根据权利要求1所述的极限滑板车，其特征在于，所述底板的后端向所述前叉方向凹陷形成所述容置槽。5.根据权利要求1所述的极限滑板车，其特征在于，沿所述底板的长度方向，所述容置槽具有类长方形的截面；所述容置槽上下两侧均开口设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫文，
申请(专利权)人：深圳市爱斯特新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：