本实用新型专利技术公开了一种汽车线束端子拉力测试装置，包括测试台，所述测试台的上表面开设有水平凹槽，所述水平凹槽内卡设有两个对称的移动块，所述移动块中贯穿设置有双向螺纹杆，两个移动块对称设置在双向螺纹杆上并与所述双向螺纹杆之间螺纹连接，所述双向螺纹杆与所述水平凹槽之间转动连接，且双向螺纹杆的一端与位于测试台外的电机的输出轴之间连接；所述移动块的上表面设置有拉力计；所述拉力计的拉力端均朝向所述测试台的中间设置，且其拉力端设置有用于固定汽车线束端子的端子夹持组件；所述测试台上位于两个拉力计的中间部位设置有固定座，所述固定座的上表面并排设置有两个用于夹持汽车线束线排的线排夹持组件。个用于夹持汽车线束线排的线排夹持组件。个用于夹持汽车线束线排的线排夹持组件。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束端子拉力测试装置
[0001]本技术属于汽车线束测试
，尤其是涉及一种汽车线束端子拉力测试装置。
技术介绍
[0002]汽车线束由线束和接线端子组成，按照国家标准要求，线束压紧在线束端子上要有一定的压紧力要求，也就是说线束与线束端子压紧后在一定的拉力下不会被拉脱，如果达不到要求，就代表线束与线束端子的抗拉强度不合格，这样的汽车线束容易在外力的作用下产生脱线的隐患，导致用电器不能正常工作，所以线束与线束端子的拉力检测在汽车线束的生产过程中起着关键的作用。
[0003]现有技术中的汽车线束一般是两端均设置有接线端子，所以需要对两个接线端子均进行拉力测试，而利用现有技术中的拉力测试装置测试时，需要先对一端进行测试然后在测试另一端，也就是说一根汽车线束需要先后进行两侧测试，测试过程比较繁琐。且另外现有技术中的拉力测试装置，往往不能适用于多种不同型号的线束端子，适用范围较窄。
技术实现思路
[0004]为了解决上述现有技术中所存在的问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种汽车线束端子拉力测试装置，包括测试台，所述测试台的上表面开设有水平凹槽，所述水平凹槽内卡设有两个对称的移动块，所述移动块中贯穿设置有双向螺纹杆，两个移动块对称设置在双向螺纹杆上并与所述双向螺纹杆之间螺纹连接，所述双向螺纹杆的两端与所述水平凹槽之间转动连接，且双向螺纹杆的一端与位于测试台外的电机的输出轴之间连接；所述移动块的上表面设置有拉力计；所述拉力计的拉力端均朝向所述测试台的中间设置，且其拉力端设置有用于固定汽车线束端子的端子夹持组件；所述测试台上位于两个拉力计的中间部位设置有固定座，所述固定座的上表面并排设置有两个用于夹持汽车线束线排的线排夹持组件。
[0006]进一步地，所述端子夹持组件包括设置在所述拉力计的拉力端的固定盘，下夹持盘，以及位于下夹持盘上方的上夹持盘；所述下夹持盘通过其下表面中心部位的转动轴转动连接在固定盘上表面；所述固定盘、所述上夹持盘和所述下夹持盘同轴设置；所述上夹持盘上贯穿设置有至少一根导向杆，所述导向杆的下端与所述下夹持盘的上表面之间固定连接，所述上夹持盘与所述导向杆之间滑动连接；所述下夹持盘的中心部位转动连接有调节螺杆，所述调节螺杆贯穿所述上夹持盘并与所述上夹持盘之间螺纹连接；所述上夹持盘以及所述下夹持盘之间对应设置有若干个用于卡设不同类型线束端子的模腔，所述模腔环绕所述调节螺杆分布；所述上夹持盘以及所述下夹持盘的接合处设置有与模腔连通的过线孔。
[0007]进一步地，所述线排夹持组件包括设置在固定座上方的下夹板，设置在下夹板上方的上夹板；所述上夹板的四角处的通孔内均滑动连接有导向螺纹杆，所述导向螺纹杆的
下端固定在所述下夹板上；所述导向螺纹杆上位于所述上夹板的上方螺纹连接有压紧块；两个所述下夹板的下表面上均设置有滑动块，所述固定座的上表面设置有滑动槽，两个滑动块卡设在所述滑动槽内，所述滑动块内贯穿设置有双向丝杠，两个滑动块对称设置在所述双向丝杠，并与所述双向丝杠之间螺纹连接；所述双向丝杠的两端与所述滑动槽之间转动连接，且所述双向丝杠的另一端与设置在固定座外的自锁式手轮之间连接。
[0008]进一步地，所述上夹板的下表面上设置有若干根平行的半圆杆，所述半圆杆与所述汽车线束之间垂直；所述下夹板的上表面设置有若干根与所述半圆杆匹配的压合槽。
[0009]进一步地，所述压紧块的侧面设置有呈十字形的施力杆。
[0010]进一步地，所述下夹持盘的下表面上设置有至少一个弹簧跳豆，所述固定盘的上表面设置有若干个与弹簧跳豆配合的卡槽。
[0011]本技术的有益效果：本技术的拉力测试装置可以同时对线束两端的端子进行测试，不需要进行两次测试，大大提高了工作效率；另外本技术可以适应于不同类型的线束端子，使得本技术的适应性能得以提升；最后本技术的线束端子是卡设在模腔内的因此不会对线束端子造成损坏，且用于压紧线束端的上下夹板之间设置有若干根用于增大摩擦力的半圆杆，因此可以有效防止线束脱落影响测试。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术的下夹持盘的结构示意图；
[0014]图3为本技术的下夹板的结构示意图；
[0015]图4为本技术的A处的局部放大结构示意图；
[0016]附图标记：1
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测试台；2
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水平凹槽；3
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电机；4
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移动块；5
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拉力计；6
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双向螺纹杆；7
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固定盘；8
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下夹持盘；9
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上夹持盘；10
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导向杆；11
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调节螺杆；12
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弹簧跳豆；13
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卡槽；14
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转动轴；15
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模腔；16
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过线孔；17
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固定座；18
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滑动槽；19
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双向丝杠；20
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滑动块；21
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自锁式手轮；22
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下夹板；23
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上夹板；24
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导向螺纹杆；25
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压紧块；26
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施力杆；27
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半圆杆；28
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压合槽。
具体实施方式
[0017]以下将结合附图和实施例对本技术的技术方案进行进一步地说明，如附图1
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4所示，本技术的一种汽车线束端子拉力测试装置，包括测试台1，所述测试台1的上表面开设有水平凹槽2，所述水平凹槽2内卡设有两个对称的移动块4，所述移动块4中贯穿设置有双向螺纹杆6，两个移动块4对称设置在双向螺纹杆6上并与所述双向螺纹杆6之间螺纹连接，两个移动块分别设置在所述双向螺纹杆的螺纹旋向相反的部分上。所述双向螺纹杆6与所述水平凹槽2之间转动连接，且双向螺纹杆6的一端与位于测试台1外的电机3的输出轴之间连接；所述移动块4的上表面设置有拉力计5；所述拉力计5的拉力端均朝向所述测试台1的中间设置，且其拉力端设置有用于固定汽车线束端子的端子夹持组件。
[0018]所述端子夹持组件包括设置在所述拉力计5的拉力端的固定盘7，下夹持盘8，以及位于下夹持盘8上方的上夹持盘9；所述下夹持盘8通过其下表面中心部位的转动轴14转动连接在固定盘7上表面；所述固定盘7、所述上夹持盘9和所述下夹持盘8同轴设置；所述上夹持盘9上贯穿设置有至少一根导向杆10，所述导向杆10的下端与所述下夹持盘8的上表面之
间固定连接，所述上夹持盘9与所述导向杆10之间滑动连接；所述下夹持盘8的中心部位转动连接有调节螺杆11，所述调节螺杆11贯穿所述上夹持盘9并与所述上夹持盘9之间螺纹连接；所述上夹持盘9以及所述下夹持盘8之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车线束端子拉力测试装置，包括测试台（1），其特征在于：所述测试台（1）的上表面开设有水平凹槽（2），所述水平凹槽（2）内卡设有两个对称的移动块（4），所述移动块（4）中贯穿设置有双向螺纹杆（6），两个移动块（4）对称设置在双向螺纹杆（6）上并与所述双向螺纹杆（6）之间螺纹连接，所述双向螺纹杆（6）的两端与所述水平凹槽（2）之间转动连接，且双向螺纹杆（6）的一端与位于测试台（1）外的电机（3）的输出轴之间连接；所述移动块（4）的上表面设置有拉力计（5）；所述拉力计（5）的拉力端均朝向所述测试台（1）的中间设置，且其拉力端设置有用于固定汽车线束端子的端子夹持组件；所述测试台（1）上位于两个拉力计（5）的中间部位设置有固定座（17），所述固定座（17）的上表面并排设置有两个用于夹持汽车线束线排的线排夹持组件。2.如权利要求1所述的一种汽车线束端子拉力测试装置，其特征在于：所述端子夹持组件包括设置在所述拉力计（5）的拉力端的固定盘（7），下夹持盘（8），以及位于下夹持盘（8）上方的上夹持盘（9）；所述下夹持盘（8）通过其下表面中心部位的转动轴（14）转动连接在固定盘（7）上表面；所述固定盘（7）、所述上夹持盘（9）和所述下夹持盘（8）同轴设置；所述上夹持盘（9）上贯穿设置有至少一根导向杆（10），所述导向杆（10）的下端与所述下夹持盘（8）的上表面之间固定连接，所述上夹持盘（9）与所述导向杆（10）之间滑动连接；所述下夹持盘（8）的中心部位转动连接有调节螺杆（11），所述调节螺杆（11）贯穿所述上夹持盘（9）并与所述上夹持盘（9）之间螺纹连接；所述上夹持盘（9）以及所述下夹持盘（8）之间对应设置有若干个用于卡设不同类型线束端子的模腔（15），所述模腔（15）环绕所...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟建朝，顾秋伟，李宗恒，牛雷雨，
申请(专利权)人：郑州伟博汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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