一种船舶用带有减缓冲击力的护舷制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶用带有减缓冲击力的护舷，包括一号支撑板、防护气囊和定位板，所述一号支撑板的两侧外壁均安装有一号板块，所述一号支撑板的顶部安装有多组橡胶圈，所述橡胶圈的内壁安装有两组缓冲器，所述一号支撑板的内壁安装有防护气囊，所述一号支撑板的内壁安装有多组定位板。本发明专利技术通过安装有缓冲器和防护气囊对受到的冲击力进行缓冲，橡胶圈受到冲击力时，承重块移动，缓冲弹簧减轻承重块的冲击力，可以有效的减缓冲击力，当橡胶圈受到的冲击力过大时推动施压板移动，施压板移动推动一号连接板移动，一号连接板移动推动二号板块移动，二号板块移动时通过防护气囊减缓橡胶圈的冲击力，可以有效地保护船舶的边缘部位。可以有效地保护船舶的边缘部位。可以有效地保护船舶的边缘部位。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用带有减缓冲击力的护舷


[0001]本专利技术涉及船舶辅助用品领
，具体为一种船舶用带有减缓冲击力的护舷。

技术介绍

[0002]护舷也叫做护木，是船舶或码头的边缘常使用的一种弹性缓冲装置，主要用于减缓船舶与码头或船舶之间受到的冲击力，减小船舶和码头边缘的损坏，护舷材质有木制、橡胶两种，具有弹性好、维护方便、使用寿命长和生产等特点，且可以提高码头的停泊能力。
[0003]现有的护舷存在的缺陷是：
[0004]专利文件CN106628050A公开了护舷，保护的权项“所述护舷包括固定框、多个丝杆、橡胶块、多个水位传感器和多个短杆；多个丝杆设置在所述固定槽的内部，且多个所述丝杆所在长度方向上的直线都和所述固定框所在长度方向上的直线相平行；且所述丝杆可拆卸地连接在驱动装置的驱动轴上以使得所述驱动轴的转动能够带动所述丝杆的转动；多个所述水位传感器沿所述固定框的长度方向均匀分布，且多个所述水位传感器电连接于水位控制器，且所述水位控制器电连接于所述驱动装置；多个短杆沿所述固定框的长度方向排列，且所述短杆固接在所述固定框上，所述短杆上还套接有橡胶筒。该种护舷能够实时调整橡胶块在船舶上的位置，并且弹力较好能够保证船舶在行进或停靠时的安全”。但是该装置在受到冲击力时并不能很好的减缓受到的冲击力，容易使船舶的边缘受到损坏。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种船舶用带有减缓冲击力的护舷，以解决上述
技术介绍
中提出的不能很好的减缓冲击力的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶用带有减缓冲击力的护舷，包括一号支撑板、防护气囊和定位板，所述一号支撑板的两侧外壁均安装有一号板块，所述一号支撑板的顶部安装有多组橡胶圈，所述橡胶圈的内壁安装有两组缓冲器，所述一号支撑板的内壁安装有防护气囊；
[0007]所述一号支撑板的内壁贯穿安装有一号连接板，且一号连接板位于防护气囊的一侧，所述一号连接板的顶部安装有施压板，所述一号连接板的底部安装有二号板块，所述防护气囊的外壁设有充气口；
[0008]所述一号支撑板的内壁安装有多组定位板。
[0009]优选的，所述定位板的内壁安装有连接块，连接块的底部安装有多组限位杆，定位板的外壁安装有二号支撑板。
[0010]优选的，所述一号支撑板的外壁安装有闭合板，且闭合板位于一号板块的一侧。
[0011]优选的，所述一号板块的顶部设有多组定位孔。
[0012]优选的，所述橡胶圈的底部安装有限位板，且限位板延伸至一号支撑板的内壁。
[0013]优选的，所述缓冲器的内壁安装有两组承重块，承重块的顶部安装有缓冲弹簧。
[0014]优选的，所述二号支撑板的外壁安装有二号连接板，二号连接板的外壁安装有多组定位杆，且定位杆的一端贯穿限位板的内壁。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1.本专利技术通过安装有缓冲器和防护气囊对受到的冲击力进行缓冲，当橡胶圈受到冲击力时，推动承重块移动，承重块移动时，缓冲弹簧减轻承重块的冲击力，可以有效的减缓橡胶圈的冲击力，当橡胶圈受到的冲击力过大时推动施压板移动，施压板移动推动一号连接板移动，一号连接板移动推动二号板块移动，二号板块移动时通过防护气囊减缓橡胶圈的冲击力，可以有效地保护船舶的边缘部位，防止受到冲击过大对船舶边缘造成损坏；
[0017]2.本专利技术通过安装有定位板和定位杆对磨损的橡胶圈快速的更换，当橡胶圈受到严重的磨损后需要进行更换时，移动连接块带动限位杆移动出一号支撑板的内部后，对定位板不再具有限位作用，拉动定位板移动带动二号支撑板移动，二号支撑板移动带动二号连接板移动，二号连接板移动带动定位杆移动，定位杆移动出限位板的内部后对限位板不再具有限位作用，可以对橡胶圈快速的更换。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的外观构示意图；
[0019]图2为本专利技术的剖面结构示意图；
[0020]图3为本专利技术限位板和定位杆部分结构示意图；
[0021]图4为本专利技术二号支撑板和二号连接板部分结构示意图；
[0022]图5为本专利技术定位板部分结构示意图。
[0023]图中：1、一号支撑板；101、闭合板；2、一号板块；201、定位孔；3、橡胶圈；301、限位板；4、缓冲器；401、承重块；402、缓冲弹簧；5、防护气囊；501、一号连接板；502、施压板；503、二号板块；504、充气口；6、定位板；601、连接块；602、限位杆；603、二号支撑板；7、二号连接板；701、定位杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]实施例1：请参阅图1，一种船舶用带有减缓冲击力的护舷，包括一号支撑板1、防护气囊5和定位板6，一号支撑板1的两侧外壁均安装有一号板块2，一号支撑板1为一号板块2提供安装空间，一号支撑板1的顶部安装有多组橡胶圈3，一号支撑板1为橡胶圈3提供安装空间，橡胶圈3对船舶的边缘使起到缓冲作用，橡胶圈3的内壁安装有两组缓冲器4，橡胶圈3为缓冲器4提供安装空间，缓冲器4可以有效的减缓橡胶圈3的冲击力，一号支撑板1的内壁安装有防护气囊5，一号支撑板1为防护气囊5提供安装空间，一号支撑板1的内壁安装有多组定位板6，一号支撑板1为定位板6提供安装空间，一号支撑板1的外壁安装有闭合板101，且闭合板101位于一号板块2的一侧，一号支撑板1为闭合板101提供安装空间，一号板块2的顶部设有多组定位孔201，使用螺栓通过定位孔201对一号板块2进行定位，达到快速安装一号支撑板1的目的，橡胶圈3的底部安装有限位板301，且限位板301延伸至一号支撑板1的内壁，橡胶圈3为限位板301提供安装空间，缓冲器4的内壁安装有两组承重块401，承重块401本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用带有减缓冲击力的护舷，包括一号支撑板(1)、防护气囊(5)和定位板(6)，其特征在于：所述一号支撑板(1)的两侧外壁均安装有一号板块(2)，所述一号支撑板(1)的顶部安装有多组橡胶圈(3)，所述橡胶圈(3)的内壁安装有两组缓冲器(4)，所述一号支撑板(1)的内壁安装有防护气囊(5)；所述一号支撑板(1)的内壁贯穿安装有一号连接板(501)，且一号连接板(501)位于防护气囊(5)的一侧，所述一号连接板(501)的顶部安装有施压板(502)，所述一号连接板(501)的底部安装有二号板块(503)，所述防护气囊(5)的外壁设有充气口(504)；所述一号支撑板(1)的内壁安装有多组定位板(6)。2.根据权利要求1所述的一种船舶用带有减缓冲击力的护舷，其特征在于：所述定位板(6)的内壁安装有连接块(601)，连接块(601)的底部安装有多组限位杆(602)，定位板(6)的外壁安装有二号支撑板(603)。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋勇荣，惠海平，
申请(专利权)人：无锡市东舟船舶设备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：