本申请提供了一种航空动力高速轴承试验器，属于航空技术领域，包括轴承试验箱体、箱体盖、连接主轴和驱动电机，轴承试验箱体和箱体盖构成试验舱室，连接主轴一端伸入试验舱室内，另一端与驱动电机连接；轴承试验箱体内设有套设于连接主轴上的轴向加载盘，将试验舱室分为第一试验舱室和第二试验舱室，第一试验舱室设有套设在连接主轴上的第一被试轴承，第二试验舱室内设有套设在连接主轴上的第二被试轴承，通过调节第一试验舱室与第二试验舱室之间的气压差，使轴向加载盘受到气压差作用并对被试轴承施加轴向载荷；还设有套设于连接主轴上的径向加载盘。通过本申请的处理方案，无需陪试轴承，提高了试验效率，降低成本。降低成本。降低成本。
【技术实现步骤摘要】
一种航空动力高速轴承试验器
[0001]本申请涉及航空
，尤其涉及一种航空动力高速轴承试验器。
技术介绍
[0002]航空发动机的特点是高速、高温、高转，其中转子转速均远高于工业设备，轻型航空发动机普遍在30000rpm以上。因此主轴轴承的性能是影响发动机安全可靠运行的关键因素，在发动机工作过程中起着至关重要的作用。主轴轴承具有单点性，无冗余，无备份，一旦发生故障，将会产生严重的后果，有必要对主轴轴承的可靠性进行准确的预测。但主轴轴承工作条件复杂，单纯通过理论和仿真手段对可靠性地评估是比较困难的。因此，主轴轴承的可靠性试验器具有重要意义。
[0003]现有的轴承试验器已有较多，如授权公告号为CN109141879的中国专利技术专利公开了一种轴承试验机，使用轴向加载滑套加载轴向载荷，通过两个陪试轴承加载径向载荷。但还存在一定的不足：试验器中存在陪试轴承，提高了试验成本，且不易控制载荷加载精度；载荷加载机构结构复杂；大多不能模拟航空发动机连接主轴轴承高速、高温、重载的工作状态等。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请实施例提供一种航空动力高速轴承试验器，弥补了现有试验器的不足，能够模拟连接主轴轴承的实际工作环境，更为准确地评估轴承的可靠性；试验器可以同时测试两被试轴承，提高了使用效率，且除被试轴承外无需其它陪试轴承，降低了使用成本，减小了试验器故障概率；载荷加载装置简单可靠，方便调节。
[0005]本申请实施例提供一种航空动力高速轴承试验器，包括轴承试验箱体、箱体盖、连接主轴和驱动电机，所述轴承试验箱体和所述箱体盖构成试验舱室，所述连接主轴一端伸入所述试验舱室内，所述连接主轴另一端与所述驱动电机连接；
[0006]所述轴承试验箱体内设有套设于所述连接主轴上的轴向加载盘，所述轴向加载盘将所述试验舱室分为第一试验舱室和第二试验舱室，所述第一试验舱室设有套设在所述连接主轴上的第一被试轴承，第二试验舱室内设有套设在所述连接主轴上的第二被试轴承，通过调所述节第一试验舱室与所述第二试验舱室之间的气压差，使所述轴向加载盘受到气压差作用并对所述被试轴承施加轴向载荷；
[0007]所述轴承试验箱体内还设有套设于所述连接主轴上的径向加载盘，所述径向加载盘对被试轴承进行径向加载。
[0008]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述轴向加载盘通过连接配合与所述连接主轴连接，起到将轴向力转递给所述连接主轴的作用。
[0009]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述第一被试轴承远离所述轴向加载盘的一侧设有第一锁紧螺母，所述轴向加载盘抵在所述轴肩上，将轴向载荷传递给所述连接主轴，所述连接主轴通过所述第一锁紧螺母将轴向载荷加载至所述被试轴承内圈。
[0010]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述径向加载盘上设有多个孔，通过调节所述孔的数量和位置改变所述径向加载盘的不平衡量，或者在所述孔上加装不平衡块实现不平衡量的调节，从而改变所述连接主轴所受径向力的大小。
[0011]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述第一被试轴承和所述第二被试轴承分别通过轴承座与所述轴承试验箱体连接，所述轴承座设置为中字型，所述轴承座与所述轴承试验箱体通过轴向螺栓连接。
[0012]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述第一被试轴承和所述第二被试轴承的注油口分别连接有润滑油路，所述润滑油路上分别设有温度传感器，所述轴承试验箱体底部设有回油孔。
[0013]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述润滑油路与润滑油油箱连接，所述润滑油油箱设置于所述轴承试验箱体外部，所述润滑油油箱内设有加热器。
[0014]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述驱动电机为无刷电机，所述驱动电机的转子为空心圆柱体，所述空心柱体通过过渡配合与所述连接主轴连接，所述驱动电机通过第二锁紧螺母和所述连接主轴的轴肩定位。
[0015]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述轴向加载盘和所述轴承试验箱体之间采用篦齿封严结构进行气密，所述连接主轴与所述轴承试验箱体的交接处采用篦齿封严结构进行气密。
[0016]根据本申请实施例的一种具体实现方式，所述第一试验舱室和第二试验舱室的轴承试验箱体上分别设有压力传感器。
[0017]有益效果
[0018]本专利技术提出的航空动力高速轴承试验器具有以下效果：
[0019](1)利用轴向加载盘两侧的气压差产生的推力对被试轴承施加轴向载荷，利用径向加载盘的自重和调节不平衡量实现径向加载，简化了加载系统的结构，降低了故障概率。
[0020](2)驱动电机采用无刷电机，转子和静子之间无直接接触，避免了因为连接主轴振动引起的电机故障。
[0021](3)通过合理的结构设计，本专利技术可以同时试验两个被试轴承，且无需陪试轴承，提高了试验效率，降低了试验成本，且易于控制被试轴承所受载荷。
[0022](4)轴承试验箱体和箱体盖构成试验舱室，通过润滑油的加热可以模拟轴承真实的工作环境。
[0023](5)两被试轴承之间跨距、试验器转子重量和重心位置与航空发动机实际相同，复现真实工况。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0025]图1为根据本专利技术一实施例的航空动力高速轴承试验器的结构示意图；
[0026]图2为根据本专利技术一实施例的航空动力高速轴承试验器的俯视图；
[0027]图3为根据本专利技术一实施例的航空动力高速轴承试验器的正视剖视图；
[0028]图4为根据本专利技术一实施例的航空动力高速轴承试验器的径向加载盘示意图；
[0029]图5为根据本专利技术一实施例的航空动力高速轴承试验器的篦齿封严示意图。
[0030]图中：1、无刷电机；2、连接主轴；3、电机安装座；4、轴承试验箱体；5、箱体盖；6、轴向加载盘；7、径向加载盘；8、第二被试轴承；9、第一被试轴承；10、锁紧螺母；11、第一被试轴承座；12、第二被试轴承座；13、篦齿封严结构；14、第二供气管；15、第一供气管；16、压力传感器；17、回油孔；18、温度传感器；19、第一轴承润滑油路；20、第二轴承润滑油路；21、不平衡孔。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0032]以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空动力高速轴承试验器，其特征在于，包括轴承试验箱体、箱体盖、连接主轴和驱动电机，所述轴承试验箱体和所述箱体盖构成试验舱室，所述连接主轴一端伸入所述试验舱室内，所述连接主轴另一端与所述驱动电机连接；所述轴承试验箱体内设有套设于所述连接主轴上的轴向加载盘，所述轴向加载盘将所述试验舱室分为第一试验舱室和第二试验舱室，所述第一试验舱室设有套设在所述连接主轴上的第一被试轴承，第二试验舱室内设有套设在所述连接主轴上的第二被试轴承，通过调所述节第一试验舱室与所述第二试验舱室之间的气压差，使所述轴向加载盘受到气压差作用并对所述被试轴承施加轴向载荷；所述轴承试验箱体内还设有套设于所述连接主轴上的径向加载盘，所述径向加载盘对被试轴承进行径向加载。2.根据权利要求1所述的航空动力高速轴承试验器，其特征在于，所述轴向加载盘通过连接配合与所述连接主轴连接，起到将轴向力转递给所述连接主轴的作用。3.根据权利要求2所述的航空动力高速轴承试验器，其特征在于，所述第一被试轴承远离所述轴向加载盘的一侧设有第一锁紧螺母，所述轴向加载盘抵在所述轴肩上，将轴向载荷传递给所述连接主轴，所述连接主轴通过所述第一锁紧螺母将轴向载荷加载至所述被试轴承内圈。4.根据权利要求1所述的航空动力高速轴承试验器，其特征在于，所述径向加载盘上设有多个孔，通过调节所述孔的数量和位置改变所述径向加载盘的不平衡量，或者在所述孔上加装不平衡块实现不平...
【专利技术属性】
技术研发人员：阮昌龙，郭玉超，李富才，王月，李德彬，于磊辉，李庆海，徐纲，
申请(专利权)人：青岛航空技术研究院，
类型：发明
国别省市：
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