一种高铁轮轨力标定反力架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁轮轨力标定反力架装置，涉及高铁轮轨力技术领域。本实用新型专利技术包括横梁组件、千斤顶组件、勾爪组件、卡板组件和长杆组件；千斤顶组件位于横梁组件底部且两者之间螺纹转动连接；勾爪组件位于横梁组件底部且两者之间铰接配合；卡板组件位于对称的两勾爪组件一侧且两者之间卡接；长杆组件位于千斤顶组件一端且两者之间螺纹连接。本实用新型专利技术通过对横梁组件、千斤顶组件、勾爪组件、卡板组件的设计，实现了对不同规格大小的单个高铁轨道进行夹持固定，增加了测试人员测试时的精确度；通过对长杆组件和千斤顶组件的设计，实现了对高铁双轨道的夹持固定，避免了夹持过程中所造成不必要的损坏。中所造成不必要的损坏。中所造成不必要的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轮轨力标定反力架装置


[0001]本技术属于高铁轮轨力
，特别是涉及一种高铁轮轨力标定反力架装置。

技术介绍

[0002]轮轨力包括垂向轮轨力和横向轮轨力，垂向轮轨力是指由于列车自重及轨道不平顺等因素所引起的、车轮在平行于钢轨断面对称轴方向作用到钢轨上的力；横向轮轨力是指由于轮踏面和钢轨顶面之间的蠕滑、摩擦或车轮轮缘和轨头侧面的接触等因素所引起的车轮在垂直于钢轨断面对称轴作用到钢轨上的力；通过横向轮轨力和垂向轮轨力的比值即可计算出脱轨系数，因此，能否准确的对轮轨力进行标定，将直接关系到轮轨力的测试结果，并进一步影响列车脱轨系数、轮重减载率等安全性指标的计算结果，最终影响对列车运行安全性的判断评价。
[0003]现有的高铁轮轨力测试方法，多采用测力轮的方法，这种高铁轮轨力测试方法在实际操作过程中不仅有着测试成本高，并且在测试过程中还需要在备用轮对上进行贴应变片的操作，以及对高铁轮轨进行相对应的打孔制作，标定程序繁琐且费时，且现有的高铁轮轨力测试方法中的测试设备，有着不便于拆装，且拆卸过后测试人员不便于携带的缺点；另外测试人员在对高铁轨道进行垂向力加载和横向力加载试验时，不能够满足对不同大小尺寸的单轨道和双轨道的夹持固定，增加了试验误差，且在夹持过程中可能会对高铁轨道造成不必要的损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁轮轨力标定反力架装置，通过对横梁组件、千斤顶组件、勾爪组件、卡板组件和长杆组件的设计，解决了现有的测力轮方法中，标定程序繁琐，且不能够满足对不同大小尺寸的单轨道和双轨道的夹持固定，增加了试验误差，且在夹持过程中可能会对高铁轨道造成不必要的损坏的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种高铁轮轨力标定反力架装置，包括横梁组件、千斤顶组件、勾爪组件、卡板组件和长杆组件；所述千斤顶组件位于横梁组件底部且两者之间螺纹转动连接；所述勾爪组件位于横梁组件底部且两者之间铰接配合；所述卡板组件位于对称的两勾爪组件一侧且两者之间卡接；所述长杆组件位于千斤顶组件一端且两者之间螺纹连接。
[0007]勾爪组件包括有勾爪板；所述勾爪板一侧铰接配合有对称的两支撑抵杆；所述支撑抵杆一端铰接配合有对称的两支撑杆；所述支撑杆顶端固定有防护软板；所述支撑抵杆相对两侧面均转动配合有铰接板；所述支撑抵杆和铰接板之间固定有弹性弹簧。
[0008]所述勾爪板一侧转动配合有支撑圆杆；所述支撑圆杆周侧面开设有移动槽；所述支撑圆杆一端贯穿螺纹配合有转动杆；所述转动杆周侧面螺纹转动配合有铰接件；所述铰接板与铰接件转动配合；所述铰接件与移动槽滑动配合。
[0009]进一步地，所述横梁组件包括有横梁；所述横梁底部固定有卡接筒；所述横梁相对两侧面均固定有把手。
[0010]进一步地，所述千斤顶组件包括有千斤顶；所述千斤顶两端均固定有螺纹卡柱；所述螺纹卡柱与卡接筒卡接。
[0011]进一步地，所述勾爪板一侧面螺纹转动配合有螺栓；所述卡板组件包括有卡板；所述卡板一侧开设有卡孔；所述卡孔与螺栓卡接。
[0012]进一步地，所述长杆组件包括有加长杆；所述加长杆一端开设有螺纹孔；所述螺纹孔与螺纹卡柱螺纹连接。
[0013]进一步地，所述加长杆周侧面固定有对称的两卡爪板；其中一所述卡爪板螺纹转动配合有螺纹细杆；所述螺纹细杆底端固定有圆形软板；另一所述卡爪板顶部铰接配合有对称的两斜杆；所述斜杆一端固定有弧形软板；所述斜杆与卡爪板之间固定有若干稳定弹簧。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、本技术利用铰接件在移动槽内移动，带动勾爪板一侧铰接配合的两支撑抵杆发生转动，实现了对不同规格大小的单个高铁轨道进行垂向力加载试验时的夹持固定，增加了测试人员对高铁轮轨进行垂向力加载试验的精确度。
[0016]2、本技术通过转动其中一卡爪板上的螺纹细杆，使得圆形软板与高铁轨道的相贴合，其另一卡爪板顶部铰接配合两斜杆一端的弧形软板会在稳定弹簧的作用力下与高铁轨道相贴合，实现了对高铁轨道进行横向力加载试验室时的双轨道的夹持固定，避免了夹持过程中的对高铁轨道造成不必要的损坏。
[0017]3、技术通过该装置中的简单化设计，减少了测力轮方法中，标定程序的繁琐步骤，增加了装置的可拆性一便携性。
[0018]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为一种高铁轮轨力标定反力架装置的垂向力加载的结构示意图。
[0021]图2为一种高铁轮轨力标定反力架装置的横向力加载的结构示意图。
[0022]图3为横梁组件的结构示意图。
[0023]图4为千斤顶组件的结构示意图。
[0024]图5为勾爪组件的结构示意图。
[0025]图6为图5中A处的放大示意图。
[0026]图7为卡板组件的结构示意图。
[0027]图8为长杆组件的结构示意图。
[0028]图9为长杆组件的后视图。
[0029]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0030]1‑
横梁组件，101
‑
横梁，102
‑
卡接筒，2
‑
千斤顶组件，201
‑
千斤顶，202
‑
螺纹卡柱，3
‑
勾爪组件，301
‑
勾爪板，302
‑
支撑抵杆，303
‑
支撑杆，304
‑
防护软板，305
‑
铰接板，306
‑
弹性弹簧，307
‑
支撑圆杆，308
‑
移动槽，309
‑
转动杆，310
‑
铰接件，311
‑
螺栓，4
‑
卡板组件，401
‑
卡板，402
‑
卡孔，5
‑
长杆组件，501
‑
加长杆，502
‑
螺纹孔，503
‑
卡爪板，504
‑
螺纹细杆，505
‑
圆形软板，506
‑
斜杆，507
‑
弧形软板，508
‑
稳定弹簧。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轮轨力标定反力架装置，包括横梁组件(1)、千斤顶组件(2)、勾爪组件(3)、卡板组件(4)和长杆组件(5)；其特征在于：所述千斤顶组件(2)位于横梁组件(1)底部且两者之间螺纹转动连接；所述勾爪组件(3)位于横梁组件(1)底部且两者之间铰接配合；所述卡板组件(4)位于对称的两勾爪组件(3)一侧且两者之间卡接；所述长杆组件(5)位于千斤顶组件(2)一端且两者之间螺纹连接；勾爪组件(3)包括有勾爪板(301)；所述勾爪板(301)一侧铰接配合有对称的两支撑抵杆(302)；所述支撑抵杆(302)一端铰接配合有对称的两支撑杆(303)；所述支撑杆(303)顶端固定有防护软板(304)；所述支撑抵杆(302)相对两侧面均转动配合有铰接板(305)；所述支撑抵杆(302)和铰接板(305)之间固定有弹性弹簧(306)；所述勾爪板(301)一侧转动配合有支撑圆杆(307)；所述支撑圆杆(307)周侧面开设有移动槽(308)；所述支撑圆杆(307)一端贯穿螺纹配合有转动杆(309)；所述转动杆(309)周侧面螺纹转动配合有铰接件(310)；所述铰接板(305)与铰接件(310)转动配合；所述铰接件(310)与移动槽(308)滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种高铁轮轨力标定反力架装置，其特征在于，所述横梁组件(1)包括有横梁(101)；所述横梁(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：田晋，马晓，李道民，林琪超，齐鹏，董芹芹，吴海华，姜全生，
申请(专利权)人：济南恒乐兴科仪器有限公司，
类型：新型
国别省市：