一种汽车列车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车列车，涉及汽车列车技术领域，该列车包括牵引车、半挂车、支撑车和耦合器，半挂车设置有多个，多个半挂车依次设置，最前方的半挂车与牵引车连接；任意两个相邻的半挂车之间设置有一个支撑车，每个支撑车上设置有承载鞍座，每个支撑车的承载鞍座与后方的半挂车连接；耦合器与支撑车对应设置，每个耦合器的一端与对应的支撑车连接，每个耦合器的另一端与前方的半挂车连接。本发明专利技术提供的汽车列车使多辆半挂车同时驶入和驶离装卸位，因此节省了现有装卸方式中，多辆货车依次停靠以及依次启动离开产生的多台岸桥起重机的等待时间，提高了转运效率。提高了转运效率。提高了转运效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车列车


[0001]本专利技术属于公路列车
，具体涉及一种汽车列车。

技术介绍

[0002]对于港口内部的集装箱运输中，货轮沿着海岸线停靠在港口码头处，货轮上的集装箱经过码头处的岸桥起重机进行集装箱装卸。目前对于载货量较大的货轮上的集装箱装卸采用以下方式进行：对货轮卸载货物时，货轮停靠在码头后，与岸桥起重机相同数量的货车驶入装卸位，以6台岸桥起重机为例，6台起重机吊起货轮上的6个集装箱分别放入6辆货车中，然后6辆装有集装箱的货车依次驶出装卸位至目的堆场，目的堆场的场桥起重机将货车上的集装箱卸下；同理，在对货轮装载货物时，6辆货车分别从堆场装载集装箱并行驶至装卸位，6台岸桥起重机同时作业，将6量货车上的集装箱均装载至货轮上，6量货车再依次从装卸位开走。
[0003]这种装卸作业在多台岸桥起重机同时作业下，装卸速度极高，但受限于多辆货车无法同时从装卸位起步离开以及无法同时开至装卸位，导致岸桥起重机必须等待所有的货车就位才能进行装卸作业，使得集装箱的转运效率低下。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车列车，该汽车列车在港口装卸货物可以省去多辆货车依次停靠以及依次启动离开产生的多台岸桥起重机的等待时间，提高了转运效率。
[0005]本专利技术的技术方案为：
[0006]本专利技术提供了一种汽车列车，所述列车包括：
[0007]牵引车；
[0008]半挂车，所述半挂车设置有多个，多个所述半挂车依次设置，最前方的所述半挂车与所述牵引车连接；
[0009]支撑车，任意两个相邻的所述半挂车之间设置有一个所述支撑车，每个所述支撑车上设置有承载鞍座，每个所述支撑车的承载鞍座与后方的所述半挂车连接；
[0010]耦合器，所述耦合器与所述支撑车对应设置，每个所述耦合器的一端与对应的所述支撑车连接，每个所述耦合器的另一端与前方的所述半挂车连接。
[0011]进一步地，所述耦合器包括连接杆、连接座、移动芯头和传感器，其中，
[0012]所述连接座、所述连接杆以及所述支撑车沿所述第一方向依次设置，所述连接座和所述连接杆均具有沿所述第一方向相对设置的第一端和第二端，每个所述连接座的第一端可转动地连接在前方的半挂车上，所述连接座的第二端设置有开口朝向所述连接杆的定位腔，所述连接杆的第一端固定连接在对应的所述支撑车上，且，所述连接杆的第二端具有沿第二方向贯通设置的连接孔，所述连接杆的第二端可伸入到所述连接座的定位腔内，所述连接座的定位腔内设置有用于确认所述连接杆的第二端位置的所述传感器；
[0013]所述移动芯头设置在所述连接座上，所述移动芯头可操作地沿所述第二方向往复移动，当所述连接杆的第二端伸入到所述连接座的定位腔中时，所述移动芯头可操作地插入或离开所述连接杆的连接孔；
[0014]所述第一方向为所述半挂车的长度方向，所述第二方向与所述第一方向垂直。
[0015]进一步地，所述耦合器包括伸缩件，所述连接座内设置有沿所述第二方向设置且与定位腔连通的伸缩孔，所述伸缩件的固定端固定设置于所述连接座外，所述伸缩件的伸缩端插入所述连接座的伸缩孔内，且所述伸缩件的伸缩端与所述移动芯头连接，以使所述移动芯头沿第二方向往复移动。
[0016]进一步地，所述耦合器包括弹簧，所述弹簧沿所述第二方向套设在所述移动芯头的外侧，所述弹簧设置在所述连接座的伸缩孔内，所述连接座的伸缩孔内具有面向定位腔的阶梯面，所述弹簧的两端分别作用在所述连接座的阶梯面和所述移动芯头上。
[0017]进一步地，所述连接座的第二端具有相对设置的两个导向板，两个所述导向板间的距离沿所述连接座的第一端至第二端的方向依次增大。
[0018]进一步地，所述连接座的定位腔在第二方向的尺寸沿着所述连接座至所述连接杆的方向依次增大。
[0019]进一步地，所述列车还包括万向节，所述万向节与所述支撑车对应设置，每个所述万向节的两端分别与对应的连接座的第一端以及前方的半挂车连接。
[0020]进一步地，所述万向节包括十字轴、第一节叉以及第二节叉，所述十字轴具有竖向设置和水平设置的连接轴，所述第一节叉的两端分别与对应的连接座的第一端以及竖向设置的所述连接轴连接，所述第二节叉分别与前方的半挂车以及水平设置的所述连接轴连接。
[0021]进一步地，水平设置的所述连接轴上设置有凸起，所述第二节叉上设置有凹槽，水平设置的所述连接轴的凸起设置于所述第二节叉的凹槽内，水平设置的所述连接轴的凸起的宽度小于所述第二节叉的凹槽的宽度。
[0022]进一步地，所述支撑车具有至少两个随动车桥。
[0023]本专利技术的有益效果至少包括：
[0024]本专利技术所提供的汽车列车，包括牵引车、半挂车、支撑车以及耦合器。半挂车设置有多个，多个半挂车依次设置，最前方的半挂车与牵引车连接；任意两个相邻的半挂车之间设置有一个支撑车，每个支撑车上设置有承载鞍座，每个支撑车的承载鞍座与后方的半挂车连接；耦合器与支撑车对应设置，每个耦合器的一端与对应的支撑车连接，每个耦合器的另一端与前方的半挂车连接。牵引车与最前方的半挂车连接，其余的半挂车的前端的牵引销与对应的支撑车的承载鞍座连接，支撑车通过耦合器将相邻的两个半挂车连接，在牵引车的牵引作用下，使得形成的汽车列车可以正常行驶，由于汽车列车上设置有多个半挂车，每个半挂车运载一个集装箱的话，一辆牵引车一个司机，当货轮装卸集装箱时，货轮沿海岸线方向停靠在港口，将半挂车数量与岸桥起重机相同数量的汽车列车开至装卸位，牵引车停车，则汽车列车所挂接的所有半挂车均同时停车，此时启动所有的岸桥起重机作业，将货轮上的集装箱吊装至汽车列车的半挂车上，或者将汽车列车上的集装箱均同时装载至货轮上，司机开动牵引车，所有的半挂车同时开走，另一辆半挂车数量与岸桥起重机相同数量的汽车列车开至装卸位进行下一轮装卸。上述一辆牵引车可使多辆半挂车同时驶入和驶离装
卸位，因此节省了现有装卸方式中，多辆货车依次停靠以及依次启动离开产生的多台岸桥起重机的等待时间，提高了转运效率。
附图说明
[0025]图1为本实施例的一种汽车列车的主视图；
[0026]图2为图1中的支撑车、耦合器和万向节的俯视图；
[0027]图3为耦合器和万向节的主视图；
[0028]图4为图3中的耦合器的剖面图；
[0029]图5为万向节的三维结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1‑
牵引车；
[0032]2‑
半挂车；
[0033]3‑
支撑车，31
‑
随动车桥；
[0034]4‑
承载鞍座；
[0035]5‑
耦合器，51
‑
连接杆，511
‑
连接孔，52
‑
连接座，521
‑
定位腔，522
‑
伸缩孔，53
‑
移动芯头，53本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车列车，其特征在于，所述列车包括：牵引车；半挂车，所述半挂车设置有多个，多个所述半挂车依次设置，最前方的所述半挂车与所述牵引车连接；支撑车，任意两个相邻的所述半挂车之间设置有一个所述支撑车，每个所述支撑车上设置有承载鞍座，每个所述支撑车的承载鞍座与后方的所述半挂车连接；耦合器，所述耦合器与所述支撑车对应设置，每个所述耦合器的一端与对应的所述支撑车连接，每个所述耦合器的另一端与前方的所述半挂车连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车列车，其特征在于，所述耦合器包括连接杆、连接座、移动芯头和传感器，其中，所述连接座、所述连接杆以及所述支撑车沿第一方向依次设置，所述连接座和所述连接杆均具有沿所述第一方向相对设置的第一端和第二端，每个所述连接座的第一端可转动地连接在前方的半挂车上，所述连接座的第二端设置有开口朝向所述连接杆的定位腔，所述连接杆的第一端固定连接在对应的所述支撑车上，且，所述连接杆的第二端具有沿第二方向贯通设置的连接孔，所述连接杆的第二端可伸入到所述连接座的定位腔内，所述连接座的定位腔内设置有用于确认所述连接杆的第二端位置的所述传感器；所述移动芯头设置在所述连接座上，所述移动芯头可操作地沿所述第二方向往复移动，当所述连接杆的第二端伸入到所述连接座的定位腔中时，所述移动芯头可操作地插入或离开所述连接杆的连接孔；所述第一方向为所述半挂车的长度方向，所述第二方向与所述第一方向垂直。3.根据权利要求2所述的一种汽车列车，其特征在于，所述耦合器包括伸缩件，所述连接座内设置有沿所述第二方向设置且与定位腔连通的伸缩孔，所述伸缩件的固定端固定设置于所述连接座外，所述伸缩件的伸缩端插入所述连接座的伸缩孔内，且所述伸缩件的伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王维平，苏利杰，郑鹏，
申请(专利权)人：中车长江运输设备集团有限公司，
类型：发明
国别省市：