一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法，包括钢筋混凝土板、锚杆桩、树根桩以及混凝土基础；锚杆桩插装在铁路路基边坡的坡面内，钢筋混凝土板铺设在坡面表层，树根桩插装在坡脚且位于钢筋混凝土板下方，在坡脚处浇筑有混凝土基础；锚杆桩、树根桩的结构相同，各自包括止浆板、梯形套筒以及桩体钢轨；止浆板焊接在桩体钢轨的一端，梯形套筒套装在桩体钢轨外，与桩体钢轨固定在一起，在止浆板上设有注浆孔，通过注浆孔向梯形套筒内浇筑混凝土，在梯形套筒的腰板上设有若干出浆孔。在梯形套筒的腰板上设有若干出浆孔。在梯形套筒的腰板上设有若干出浆孔。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法


[0001]本专利技术涉及边坡防护工程领域，具体尤其涉及一种针对铁路路基的边坡加固装置及施工方法。

技术介绍

[0002]旧有的铁路收到周边环境的影响，开始出现各种问题，比如轨道的损蚀，路基的失稳等，这些问题严重影响了铁路交通线路的通行安全和整体服务水平。
[0003]在专利公开号为CN111962532A的申请中，公开了一种对既有铁路路基边坡斜打高压旋喷桩加固的施工方法，该施工方法是利用现有的混凝土桩进行现场浇筑的方式对边坡进行加固，该施工方法施工过程繁琐，且没有进行就地取材，造成了资源的浪费。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的技术问题，本专利技术提出了一种新的铁路路基的边坡加固装置及施工方法，目的在于充分合理利用旧钢轨，对铁路路基边坡进行有效的加固，实现资源的合理利用和优化配置。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用以下方案：
[0006]本专利技术提出的一种针对铁路路基的边坡加固装置，包括钢筋混凝土板、锚杆桩、树根桩以及混凝土基础；所述的锚杆桩插装在铁路路基边坡的坡面内，钢筋混凝土板铺设在坡面表层，所述的树根桩插装在坡脚且位于钢筋混凝土板下方，在坡脚处浇筑有混凝土基础；
[0007]所述的锚杆桩、树根桩的结构相同，各自包括止浆板、梯形套筒以及桩体钢轨；所述的止浆板焊接在桩体钢轨的一端，梯形套筒套装在桩体钢轨外，与桩体钢轨固定在一起，在止浆板上设有注浆孔，通过注浆孔向梯形套筒内浇筑混凝土，在梯形套筒的腰板上设有若干出浆孔。
[0008]作为进一步的技术方案，所述的钢筋混凝土板内部一部分钢筋由加筋钢轨替代。
[0009]作为进一步的技术方案，所述的加筋钢轨包括多根依次排列的钢轨，每根钢轨的轨腰处钻若干连接孔，螺纹钢筋穿过连接孔将多根钢轨连接成一个整体，钢筋末端弯折后与钢轨贴合焊接。
[0010]作为进一步的技术方案，所述的加筋钢轨沿坡面纵向布置，加筋钢轨距钢筋混凝土板底部具有设定的距离，且使用撑筋固定。
[0011]作为进一步的技术方案，所述的锚杆桩沿水平方向向下打入土体，位于钢筋混凝土板纵向的中间和远离坡脚的一端，共两行，每行打入两根锚杆桩。
[0012]作为进一步的技术方案，所述的桩体钢轨在其连接止浆板的一端设有凹口。
[0013]作为进一步的技术方案，所述的梯形套筒的横截面为等腰梯形，在套筒腰板中间部位钻直径圆孔，螺纹钢筋连接梯形套筒与桩体钢轨，两端弯折固定。
[0014]作为进一步的技术方案，所述的止浆板为等腰梯形，止浆板上部为柱状握柄，下部
中间为正方体凸口，用以与桩体钢轨凹口贴合后焊接，在凸口左右有注浆孔。
[0015]作为进一步的技术方案，所述的树根桩垂直向下打入土体，在树根桩上部用钢轨焊接。
[0016]作为进一步的技术方案，所述的混凝土基础与钢筋混凝土板共同浇筑，用以固定连接钢筋混凝土板与树根桩。
[0017]第二方面，本专利技术还提供了一种针对铁路路基的边坡加固装置的施工方法，包括以下步骤：
[0018]步骤A，按照设计坡度修整坡面，对钢筋混凝土板进行放样定位确定轴线、轮廓和坡度，确定锚杆桩孔和树根桩孔的位置，开挖钢筋混凝土板基槽与混凝土基础基槽；
[0019]步骤B，对锚杆桩位置采用干钻的方式钻孔，钻孔为贴近锚杆桩的梯形，之后进行清孔处理，将止浆板的凸口与桩体钢轨的凹口贴合后焊接，将梯形套筒套入桩体钢轨，使用钢筋固定梯形套筒与桩体钢轨，后焊接梯形套筒与止浆板，将制备的锚杆桩放入钻孔中，固定好位置后进行注浆处理；
[0020]步骤C，对树根桩位置采用干钻的方式钻孔，钻孔为贴近树根桩的梯形，之后进行清孔处理，树根桩制备步骤同锚杆桩，将制备的树根桩竖直放入钻孔，进行注浆处理，采用水泥塞封孔，在树根桩上部，用钢轨焊接为一体；
[0021]步骤D，在开挖好的基槽中安装钢筋混凝土板与混凝土地基的模板装置，内部使用撑筋将加筋钢轨位置固定，将螺纹钢筋穿插加筋钢轨的圆孔连接，钢筋末端弯折后与加筋钢轨贴合焊接，将混凝土搅拌均匀，往模板中浇筑混凝土，直至混凝土板与混凝土基础成形，浇筑完成后进行洒水养护，最后拆模。
[0022]本专利技术的有益效果如下：
[0023](1)本专利技术所提供的一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法，布置完成后能够对边坡面进行足够有效的约束，防治边坡滑移，可以应用于路基边坡的加固工程。
[0024](2)本专利技术所提供的一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法，钢筋混凝土板、锚杆桩和树根桩中使用废旧钢轨用来代替原有的钢筋笼和钢管，且通过对钢筋混凝土板、锚杆桩和树根桩的结构和构造进行合理设计，一方面达到了合理利用废弃材料，变废为宝，降低成本的目的，另一方面实现了对边坡的加固。
[0025](3)本专利技术所提供的一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法，使用梯形套筒，不仅能够固定内部的桩体钢轨，同时相较于常规的圆形套筒，更加节省材料，成本更低。
[0026](4)本专利技术所提供的一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法，使用锚杆桩、钢筋混凝土板与树根桩结合护坡的手段。钢筋混凝土板能够有效地保护坡面不受侵蚀，防止坡面土体的剥落；锚杆桩与树根桩能够在边坡潜在滑动面的不同位置进行支护。
[0027](5)本专利技术所提供的一种铁路路基的边坡加固装置及施工方法，锚杆桩、树根桩共同与钢筋混凝土板连接，对钢筋混凝土板进行紧密固定。
附图说明
[0028]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0029]图1为边坡与加固布置图；
[0030]图2为加筋钢轨布置示意图；
[0031]图3为锚杆桩和树根桩示意图；
[0032]图4为锚杆桩和树根桩细部结构图；
[0033]图5为止浆板示意图；
[0034]图6为桩体钢轨示意图；
[0035]其中，1、钢筋混凝土板，2、锚杆桩，3、树根桩，4、混凝土基础，5、加筋钢轨，6、螺纹钢筋，7、止浆板，8、梯形套筒，9、桩体钢轨，10、出浆孔，11、螺纹钢筋，12、握柄，13、注浆孔，14、凸口，15、凹口，16、钻孔。
具体实施方式
[0036]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0037]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本专利技术另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
[0038]术语解释部分：本专利技术中所述的“加筋钢轨”是指钢轨之间通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基的边坡加固装置，其特征在于，包括钢筋混凝土板、锚杆桩、树根桩以及混凝土基础；所述的锚杆桩插装在铁路路基边坡的坡面内，钢筋混凝土板铺设在坡面表层，所述的树根桩插装在坡脚且位于钢筋混凝土板下方，在坡脚处浇筑有混凝土基础；所述的锚杆桩、树根桩的结构相同，各自包括止浆板、梯形套筒以及桩体钢轨；所述的止浆板焊接在桩体钢轨的一端，梯形套筒套装在桩体钢轨外，与桩体钢轨固定在一起，在止浆板上设有注浆孔，通过注浆孔向梯形套筒内浇筑混凝土，在梯形套筒的腰板上设有若干出浆孔。2.如权利要求1所述的铁路路基的边坡加固装置，其特征在于，所述的钢筋混凝土板内部部分钢筋由加筋钢轨替代。3.如权利要求2所述的铁路路基的边坡加固装置，其特征在于，所述的加筋钢轨包括多根依次排列的钢轨和钢筋，每根钢轨的轨腰处钻若干连接孔，钢筋穿过连接孔将多根钢轨连接成一个整体，钢筋末端弯折后与钢轨贴合焊接。4.如权利要求1所述的铁路路基的边坡加固装置，其特征在于，所述的加筋钢轨沿坡面纵向布置，加筋钢轨距钢筋混凝土板底部具有设定的距离，且使用撑筋固定。5.如权利要求1所述的铁路路基的边坡加固装置，其特征在于，所述的锚杆桩沿水平方向向下打入土体，位于钢筋混凝土板纵向的中间和远离坡脚的一端，共两行，每行打入两根锚杆桩。6.如权利要求1所述的铁路路基的边坡加固装置，其特征在于，所述的桩体钢轨在其连接止浆板的一端设有凹口。7.如权利要求6所述的铁路路基的边坡加固装置，其特征在于，所述的止浆板为等腰梯形，止浆板上部为柱状握柄，下部中间为...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴静，王文虎，张乐文，张翔宇，郭德宇，宋志磊，
申请(专利权)人：山东大学，
类型：发明
国别省市：