一种电池包安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于新能源技术领域，提供了一种电池包安装结构及车辆，电池包安装结构包括底盘、电池模组、电连接组件以及液冷板，电池模组设置于底盘上，电连接组件设置于电池模组的背离底盘的一侧，用于连接电池模组与外部线路，该液冷板设置于电池模组和电连接组件之间，同时该液冷板上开设有供冷却液流通的流道。本实用新型专利技术提供的电池包安装结构，通过电池模组和电连接组件之间设置液冷板，液冷板可以隔离电池模组和电连接组件，避免电连接组件发热影响电池模组，同时通过冷却液在流道内流动，可以同时带走电连接组件和电池模组产生的热量，提升了电池包的电性能和一致性。提升了电池包的电性能和一致性。提升了电池包的电性能和一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包安装结构及车辆


[0001]本技术属于新能源
，更具体地说，是涉及一种电池包安装结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着新能源汽车行业的快速发展，如何提高新能源汽车的安全续航能力越来越受人们的重视，在车辆中，电池包是用于向车辆提供动力的关键组成部分，通常由箱体、热管理组件、电池模组、低压组件、高压组件等主要部件组成，其中，电池包的低压组件和高压组件分别与电池模组电连接，由于低压组件和高压组件在工作时会产生热量，当低压组件和高压组件温度过高时会影响电池模组的工作性能和寿命，因此，需要设置冷却系统以对电池包进行降温。
[0003]目前，电池包的冷却系统通常采用风冷和水冷两种方式，风冷在高温环境下降温效果有限，相关技术中通常采用空调风冷却，但是会增加电池能量消耗；相关技术中通常采用水冷管进行冷却，需要铺设多条水冷管进行冷却，从而导致冷却结构复杂、成本高，容易发生泄露问题。

技术实现思路

[0004]本技术实施例的目的在于提供一种电池包安装结构及车辆，以解决现有的电池包采用风冷增加能量消耗以及采用水冷管导致冷却结构复杂、成本高的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种电池包安装结构，电池包安装结构包括：
[0006]底盘；
[0007]电池模组，设置于底盘上；
[0008]电连接组件，设置于电池模组的背离底盘的一侧，用于连接电池模组与外部线路；以及
[0009]液冷板，设置于电池模组和电连接组件之间，液冷板上开设有供冷却液流通的流道。
[0010]通过采用上述技术方案，通过电池模组和电连接组件之间设置液冷板，该液冷板可以隔离电池模组和电连接组件，避免电连接组件发热影响电池模组，同时通过冷却液在流道内流动，可以同时带走电连接组件和电池模组产生的热量，解决了现有的电池包采用风冷增加能量消耗以及采用水冷管导致冷却结构复杂的技术问题，提升了电池包的电性能和一致性。
[0011]可选地，电连接组件包括高压汇流排和低压线束，液冷板的背离电池模组的一侧开设有第一凹槽和第二凹槽，高压汇流排容设于第一凹槽内，低压线束容设于第二凹槽内。
[0012]通过采用上述技术方案，通过在液冷板的背离电池模组的侧部开设第一凹槽和第二凹槽，可以对高压汇流排和低压线束进行限位，避免高压汇流排和低压线束移动。
[0013]可选地，高压汇流排的数量为多个，低压线束的数量为多个，电池包安装结构还包括：
[0014]模组高压接口，设置于液冷板的朝向电池模组的一侧，沿液冷板的厚度方向上，模组高压接口与第一凹槽相重叠，模组高压接口的一端与电池模组连接，模组高压接口的另一端伸出液冷板与高压汇流排连接；
[0015]高压接口总成，设置于液冷板上，用于连接多个高压汇流排后，并与外部线路连接；
[0016]模组低压接口，设置于液冷板的朝向电池模组的一侧，沿液冷板的厚度方向上，模组低压接口与第二凹槽相重叠，模组低压接口的一端与电池模组连接，模组低压接口的另一端伸出液冷板与低压线束连接；以及
[0017]低压接口总成，设置于液冷板上，用于连接多个低压线束后，并与外部线路连接。
[0018]通过采用上述技术方案，液冷板的朝向电池模组的一侧设置有模组高压接口和模组低压接口，直接与电池模组进行连接，再通过高压汇流排和低压线束分别连接，汇总成整个电池包的高压接口总成和低压接口总成，高压汇流排通过高压接口总成与车辆的外部线路进行连接，从而形成一个完整的回路，低压线束通过低压接口总成与车辆的外部线路进行连接，从而形成一个完整的回路。
[0019]可选地，高压接口总成和低压接口总成位于液冷板的同一侧，高压接口总成与各高压汇流排的端部连接，低压接口总成与各低压线束的端部连接。
[0020]通过采用上述技术方案，将高压接口总成和低压接口总成设置于液冷板的同一侧，便于与车辆的其他部件连接，避免高压接口总成与低压接口总成距离较远，导致连接线路比较复杂。
[0021]可选地，液冷板包括：
[0022]板主体，板主体上开设有流道；以及
[0023]进液接头，设置于板主体上，并与流道的进口连通；以及
[0024]出液接头，设置于板主体上，并与流道的出口连通；
[0025]其中，进液接头和出液接头位于板主体的同一侧。
[0026]通过采用上述技术方案，将进液接头和出液接头设置于板主体的同一侧，方便与冷却容器连接，避免因进液接头和出液接头间隔较远导致连接线路复杂的技术问题。
[0027]可选地，电池模组的数量为多个，相对应地，底盘上开设有多个容置通孔，电池模组容设于容置通孔内，液冷板封闭容置通孔的一侧，液冷板与电池模组可拆卸连接。
[0028]通过采用上述技术方案，将电池模组容设于底盘上的容置通孔内，由此省去了额外为电池模组设计安装结构的繁琐程序，即省去了单独的电池包箱体结构，减少了零部件，提升了空间利用率和能量密度。
[0029]可选地，底盘包括：
[0030]多个第一梁，沿第一方向延伸，多个第一梁沿与第一方向成预设角度的第二方向间隔设置；以及
[0031]多个第二梁，沿第二方向延伸，多个第二梁沿第一方向间隔设置，第二梁与第一梁插接，第二梁与第一梁形成多个容置通孔。
[0032]通过采用上述技术方案，第一梁和第二梁插接，形成容纳电池模组的容置通孔，第
一梁和第二梁作为电池模组的加强结构，能够保证电池包的安装稳定性。
[0033]可选地，电池包安装结构还包括：
[0034]防护板，设置于电池模组的背离液冷板的一侧，防护板暴露于容置通孔的一侧用于承载电池模组，防护板与底盘可拆卸连接。
[0035]通过采用上述技术方案，防护板可以对电池模组的底部进行保护，防护板与底盘可拆卸连接，便于对电池模组进行维修。
[0036]可选地，电池包安装结构还包括：
[0037]上盖，盖设于高压组件和低压组件背离液冷板的一侧，上盖与液冷板密封连接。
[0038]通过采用上述技术方案，上盖与液冷板可以采用焊接或打胶的方式进行密封，将高压组件和低压组件完全密封。
[0039]本技术还提供了一种车辆，包括上述的电池包安装结构，车辆的冷却容器与液冷板连通。
[0040]通过采用上述技术方案，通过电池模组和电连接组件之间设置液冷板，该液冷板可以隔离电池模组和电连接组件，避免电连接组件发热影响电池模组，同时通过冷却液在流道内流动，可以同时带走电连接组件和电池模组产生的热量，解决了现有的电池包采用风冷增加能量消耗以及采用水冷管导致冷却结构复杂的技术问题，提升了电池包的电性能和一致性。
附图说明
[0041]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包安装结构，其特征在于，所述电池包安装结构包括：底盘；电池模组，设置于所述底盘上；电连接组件，设置于所述电池模组的背离底盘的一侧，用于连接所述电池模组与外部线路；以及液冷板，设置于所述电池模组和所述电连接组件之间，所述液冷板上开设有供冷却液流通的流道。2.如权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于，所述电连接组件包括高压汇流排和低压线束，所述液冷板的背离所述电池模组的侧部开设有第一凹槽和第二凹槽，所述高压汇流排容设于所述第一凹槽内，所述低压线束容设于所述第二凹槽内。3.如权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于，所述高压汇流排的数量为多个，所述低压线束的数量为多个，所述电池包安装结构还包括：模组高压接口，设置于所述液冷板的朝向所述电池模组的一侧，沿所述液冷板的厚度方向上，所述模组高压接口与所述第一凹槽相重叠，所述模组高压接口的一端与所述电池模组连接，所述模组高压接口的另一端伸出所述液冷板与所述高压汇流排连接；高压接口总成，设置于所述液冷板上，用于连接多个所述高压汇流排后，并与所述外部线路连接；模组低压接口，设置于所述液冷板的朝向所述电池模组的一侧，沿所述液冷板的厚度方向上，所述模组低压接口与所述第二凹槽相重叠，所述模组低压接口的一端与所述电池模组连接，所述模组低压接口的另一端伸出所述液冷板与所述低压线束连接；以及低压接口总成，设置于所述液冷板上，用于连接多个所述低压线束后，并与所述外部线路连接。4.如权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于，所述高压接口总成和所述低压接口总成位于所述液冷板的同一侧，所述高压接口总成与所述高压汇流排的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李竞克，王世强，
申请(专利权)人：恒大新能源技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：