一种烧结机及其台车栏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种烧结机及其台车栏板，包括主栏板和加强筋组，主栏板形成有凹腔，加强筋组形成于凹腔内；加强筋组包括横向筋、竖向筋和斜向筋，横向筋与竖向筋将凹腔分隔成多个矩形框筋，斜向筋倾斜布置于矩形框筋内，斜向筋的主体与主栏板贴合连接，斜向筋的两端均连接于矩形框筋，且斜向筋的两端中的至少一端连接于矩形框筋的框边上且与矩形框筋的框角节点保持预设间距，以使框角节点处所形成的筋板数量不超过4个，从而有效避免了铸造死点的产生，同时扩大了筋板相交范围，提高了栏板的强度，从而在不增加铸造难度和成本的基础上提高了栏板的强度。提高了栏板的强度。提高了栏板的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种烧结机及其台车栏板


[0001]本技术涉及冶金设备
，更具体地说，涉及一种烧结机及其台车栏板。

技术介绍

[0002]烧结机适用于大型黑色冶金烧结厂的烧结作业，它是抽风烧结过程中的主体设备，主要适用于大、中型规模的烧结厂对铁矿粉的烧结处理。可将不同成份，不同粒度的精矿粉，富矿粉烧结成块，并部分消除矿石中所含的硫、磷等有害杂质。烧结机按烧结面积划分为不同长度不同宽度几种规格，用户根据其产量或场地情况进行选用。烧结面积越大，产量就越高。
[0003]烧结机并不是一个机器，而是由几道工序组成的一个工程，以某一常见型号的烧结机为例，烧结机主要工序组成由下面几部分：生石灰破碎室、煤(焦)粉破碎室、原料库、一次混合机室、二次混合机室、烧结机室、扎料器、热破机、筛分室等。具体地，原料库，设装载机2台，溜筛一台，用于原矿混合石灰干燥和筛分用，作为烧结矿生产的储备料库，该库内设有6个料仓，矿粉、燃料由电子称、熔剂由螺旋给料称按设定配比配料后由主配料皮带送至混料机室。混料室设混料机2台，将来料在一混中加水至一定的湿度并充分混匀。在二混中将混合料造球并加热烧结混合料。在烧结室内，经梭式布料器将混合料沿长度方向均匀地分布在混合料仓中，再由圆辊布料器和多辊布料器联合将混合料平整均匀地布在一定宽度的烧结大盘上，随着大盘转动前进，送入点火器。经热风预热后的混合料被燃烧的高温烟气加热点火，在负压抽风的作用下，随台车前进的同时向下燃烧，至机尾完成物理化学变化，热烧结矿被单辊破碎后落入筛分系统。在生石灰破碎室内，经检验合格的大块生石灰经鄂破和对辊破碎筛分至<3mm，>85％的石灰粉送入熔剂仓中，经称量给料和消化后参与配料。在煤(焦)粉破碎室，经检验合格的煤(焦)粉经四辊破碎筛分至<3mm>85％的燃料粉送入燃料仓中，经称量给料后参与配料。
[0004]烧结机台车是烧结系统的主要设备之一，由车体、篦条、隔热件、栏板等组成，其中，烧结机台车的栏板一般为球墨铸铁铸坯，通过机械加工成型。现有烧结厂使用的烧结机台车栏板存在热变形严重的问题，常导致烧结机台车栏板断裂无法使用，或者外倒而不得不停机检修或更换，进而影响正常烧结生产。因此必须对现有烧结机台车栏板进行改进，以减少栏板变形。
[0005]台车栏板是烧结机台车的重要组成部分亦是易损件。在烧结机生产过程中，台车栏板长期承受台车内部物料挤压作用，台车栏板越高，挤压作用越大。随着烧结物料自上而下燃烧，台车栏板垂直方向的温差很大，从而产生复杂的交变热应力。在物料挤压及交变热应力的作用下，台车栏板很容易变形外闪，尤其台车上栏板，受到的作用力更大，甚至断裂脱落。台车栏板外闪后，如不及时发现对其更换，会造成烧结机漏风严重，影响烧结矿产量和质量，增加烧结矿成本。另外，台车栏板外闪后，容易造成烧结机卡台车现象，影响烧结机作业率。如果台车栏板断裂脱落，会造成划伤皮带、堵溜槽停机等严重后果。
[0006]具体地，台车在烧结机头部装料后向尾部运行，烧结物料在点火炉下部点火烧结，
在吸风装置的作用下，物料被烧结并向下延伸，在烧结机尾部烧结过程完成并卸料，台车再沿轨道返回、装料，开始下一个烧结过程。烧结物料堆放在台车上，烧结温度高达850℃，因此烧结机台车栏板要经历从常温到高温再到常温的循环变化过程，工作环境非常恶劣。目前市场上的台车栏板普遍存在开裂、变形、断裂、使用寿命低的缺点。栏板的上述缺点会导致烧结机漏风、烧结效率降低，还会与其他部件干涉，严重的可能导致烧结机停机。
[0007]因此，如何提高栏板的强度及使用寿命而又不增加铸造难度和成本的问题已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0008]有鉴于此，本技术提供了一种烧结机及其台车栏板，以提高栏板的强度及使用寿命而又不增加铸造难度和成本。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种烧结机的台车栏板，包括栏板本体，所述栏板本体包括主栏板和加强筋组，所述主栏板远离所述烧结机的台车的一面形成有凹腔，所述加强筋组形成于所述凹腔内；所述加强筋组包括横向筋、竖向筋和斜向筋，所述横向筋与所述竖向筋将所述凹腔分隔成多个矩形框筋，所述斜向筋倾斜布置于所述矩形框筋内，所述斜向筋的主体与所述主栏板贴合连接，所述斜向筋的两端均连接于所述矩形框筋，且所述斜向筋的两端中的至少一端连接于所述矩形框筋的框边上且与所述矩形框筋的框角节点保持预设间距，以使每个所述框角节点处所形成的筋板数量均不超过4个。
[0011]优选地，连接于所述框边的所述斜向筋的端部连接于所述框边的三分之一位置。
[0012]优选地，相邻两个矩形框筋内的所述斜向筋的倾斜方向相反。
[0013]优选地，所述横向筋的数量为一条，所述竖向筋为多条，且所述横向筋、所述竖向筋和所述斜向筋形成米字型的加强筋结构。
[0014]优选地，所述主栏板与所述加强筋组为一体铸造成型。
[0015]优选地，所述主栏板包括底板、立板和顶板，所述底板、所述立板和所述顶板依次连接围成所述凹腔，所述底板上设置有用于与所述台车固定的安装孔。
[0016]优选地，所述立板包括竖直板段和衔接于所述竖直板段上方的倾斜板段，所述倾斜板段的上方朝向所述台车的外侧延伸。
[0017]优选地，所述倾斜板段用于与烧结物料接触的一面形成有物料自衬层。
[0018]优选地，所述物料自衬层为形成于所述倾斜板段表面的波纹带结构。
[0019]相比于
技术介绍
介绍内容，上述烧结机的台车栏板，包括栏板本体，栏板本体包括主栏板和加强筋组，主栏板远离烧结机的台车的一面形成有凹腔，加强筋组形成于凹腔内；加强筋组包括横向筋、竖向筋和斜向筋，横向筋与竖向筋将凹腔分隔成多个矩形框筋，斜向筋倾斜布置于矩形框筋内，斜向筋的主体与主栏板贴合连接，斜向筋的两端均连接于矩形框筋，且斜向筋的两端中的至少一端连接于矩形框筋的框边上且与矩形框筋的框角节点保持预设间距，以使框角节点处所形成的筋板数量不超过4个。该台车栏板，在实际应用过程中，通过横向筋与竖向筋将主栏板的凹腔分隔成多个矩形框筋，同时配合斜向筋能够有效增强加强筋的强度，另外重点在于，斜向筋的两端均连接于矩形框筋，且斜向筋的两端中的至少一端连接于矩形框筋的框边上且与矩形框筋的框角节点保持预设间距，且使每个框角
节点处所形成的筋板数量均不超过4个，有效避免了铸造死点的产生，并且斜向筋连接于框边距离框角节点预设间距的位置有助于扩大筋板相交范围，继而提高了栏板的强度，在不增加铸造难度和成本的基础上提高了栏板的强度，同时使主栏板内纵向同一直线上承受热应力的筋的数量不少于3个，使栏板主体更好的承受热应力而不易产生裂纹、损坏，提高了栏板的使用寿命。
[0020]另外，本技术还提供了一种烧结机，包括台车栏板，该台车栏板为上述任一方案所描述的台车栏板。由于上述台车栏板具有上述技术效果，因此具有上述台车栏板的烧结机也应具有相应的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种烧结机的台车栏板，包括栏板本体，其特征在于，所述栏板本体包括主栏板(1)和加强筋组(2)，所述主栏板(1)远离所述烧结机的台车的一面形成有凹腔(10)，所述加强筋组(2)形成于所述凹腔(10)内；所述加强筋组(2)包括横向筋(21)、竖向筋(22)和斜向筋(23)，所述横向筋(21)与所述竖向筋(22)将所述凹腔(10)分隔成多个矩形框筋，所述斜向筋(23)倾斜布置于所述矩形框筋内，所述斜向筋(23)的主体与所述主栏板(1)贴合连接，所述斜向筋(23)的两端均连接于所述矩形框筋，且所述斜向筋(23)的两端中的至少一端连接于所述矩形框筋的框边上且与所述矩形框筋的框角节点保持预设间距，以使每个所述框角节点处所形成的筋板数量均不超过4个。2.如权利要求1所述的烧结机的台车栏板，其特征在于，连接于所述框边的所述斜向筋(23)的端部连接于所述框边的三分之一位置。3.如权利要求1所述的烧结机的台车栏板，其特征在于，相邻两个矩形框筋内的所述斜向筋的倾斜方向相反。4.如权利要求1所述的烧结机的台车栏板，其特征在于，所述横向筋(21)的数量为一条，所述竖向筋(22)为多条，且所述横向筋(21)、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧斌，蒋保珠，冀留庆，景蔚然，时阳，丑善强，黄德升，
申请(专利权)人：中钢设备有限公司，
类型：新型
国别省市：