带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车技术方案

本文涉及电动车辆领域，尤其涉及一种带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车，包括配电盒外壳，第一高压连接器，第二高压连接器，低压连接器和断路引爆器；所述第一高压连接器、第二高压连接器和低压连接器位于所述配电盒外壳的表面，所述断路引爆器位于所述配电盒外壳的内部；所述第一高压连接器和第二高压连接器连接电动汽车的高压回路，所述第一高压连接器通过所述断路引爆器与所述第二高压连接器串联；所述低压连接器与所述电动汽车的控制线路连接，用于在发生碰撞时向所述断路引爆器发送起爆控制信号。利用本文实施例，实现了当电动车辆发生碰撞时，立即断开整车的高压回路，降低了人员伤亡，降低了电动车辆碰撞的经济损失。的经济损失。的经济损失。

【技术实现步骤摘要】
带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车


[0001]本文涉及电动车辆领域，尤其涉及一种带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源产业的迅速发展，电动车辆的数量也在不断增加，大规模的电动车辆同时带来了巨大的安全隐患，其中最为关键的是当电动车辆在发生碰撞时及时将电动车辆的高压回路断开以保证乘员及外围救护人员的安全。
[0003]目前采取的措施是在发生碰撞时由气囊模块发出断电信号，通过网络或者硬线驱动相关模块将电动车辆主正、主负继电器断开，从而使整车高压下电。但若相关模块、回路或执行器发生故障，将无法及时断开电动车辆的高压回路，造成由触电导致的人员伤亡。
[0004]如何在电动车辆发生碰撞后及时断开整车的高压回路是现有技术中亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术中的问题，本文实施例提供了一种带断路引爆器的高压配电盒、碰撞起爆系统及电动汽车，实现了当电动车辆发生碰撞时，立即断开整车的高压回路，降低了人员伤亡。
[0006]本文实施例提供了一种带断路引爆器的高压配电盒，包括，
[0007]配电盒外壳，第一高压连接器，第二高压连接器，低压连接器和断路引爆器；
[0008]第一高压连接器、第二高压连接器和低压连接器位于配电盒外壳的表面，断路引爆器位于配电盒外壳的内部；
[0009]第一高压连接器和第二高压连接器连接电动汽车的高压回路，第一高压连接器通过断路引爆器与第二高压连接器串联；
[0010]低压连接器与电动汽车的控制线路连接，用于在发生碰撞时向断路引爆器发送起爆控制信号。
[0011]根据本文实施例的另一个进一步的方面，第一高压连接器包括第一正电连接端和第一负电连接端，第二高压连接器包括第二正电连接端和第二负电连接端，断路引爆器还包括主正断路引爆器和主负断路引爆器；
[0012]主正断路引爆器串联于第一正电连接端和第二正电连接端之间，主负断路引爆器串联于第一负电连接端和第二负电连接端之间。
[0013]根据本文实施例的另一个进一步的方面，断路引爆器还包括连接销和引爆器，连接销活动连接于断路引爆器的第一端和第二端之间；
[0014]引爆器位于连接销的一端，引爆器连接低压连接器，接收起爆控制信号。
[0015]根据本文实施例的另一个进一步的方面，引爆器还包括引爆电阻和膨胀部件，引爆电阻与低压连接器连接，膨胀部件位于连接销的一端；
[0016]引爆电阻用于接收到起爆控制信号后，控制膨胀部件膨胀形变，利用膨胀部件的膨胀形变使得连接销断开断路引爆器的第一端和第二端的连接。
[0017]根据本文实施例一个进一步的方面，膨胀部件为炸药。
[0018]根据本文实施例一个进一步的方面，高压配电盒还包括高压中继器，高压中继器位于配电盒外壳的内部；
[0019]高压中继器和断路引爆器串联于第一高压连接器和第二高压连接器之间；
[0020]低压连接器进一步用于在正常工作状态下接收向高压中继器发送的控制信号。
[0021]根据本文实施例的另一个进一步的方面，电动汽车高压配电盒还包括高压断路器，高压断路器位于配电盒外壳的内部；
[0022]高压断路器和断路引爆器串联于第一高压连接器和第二高压连接器之间；
[0023]高压断路器用于在电动汽车的高压回路短路或负载过高时断开第一高压连接器和第二高压连接器的串联。
[0024]根据本文实施例的另一个进一步的方面，电动汽车高压配电盒还包括铜排和绝缘固定块，铜排和绝缘固定块位于配电盒外壳的内部；
[0025]铜排和断路引爆器串联于第一高压连接器和第二高压连接器之间，用于在配电盒外壳内传导第一高压连接器和第二高压连接器之间的高压电流；
[0026]绝缘固定块包裹铜排，用于在配电盒外壳内固定铜排。
[0027]本文实施例还提供了一种碰撞起爆系统，包括气囊ECU，碰撞传感器，气囊起爆器以及本文实施例提供的带断路引爆器的高压配电盒；
[0028]气囊ECU与带断路引爆器的高压配电盒的低压连接器连接，碰撞传感器、气囊起爆器分别与气囊ECU连接；
[0029]气囊ECU用于根据碰撞传感器和气囊起爆器的信号判断电动汽车的碰撞状态后，向带断路引爆器的高压配电盒的低压连接器发送起爆控制信号。
[0030]本文实施例还提供了一种电动汽车，包括汽车主体，高压电池以及本文实施例提供的碰撞起爆系统；
[0031]高压电池和碰撞起爆系统位于汽车主体内部；
[0032]带断路引爆器的高压配电盒与高压电池连接，用于控制高压电池对汽车主体的高压用电器供电。
[0033]利用本文实施例，当电动车辆发生碰撞时，电动车辆的控制线路向低压连接器发送起爆断路引爆器的起爆控制信号，断路引爆器接收起爆控制信号后，立即断开高压配电盒内的第一高压连接器和第二高压连接器的串联，从而断开第一高压连接器和第二高压连接器连接的电动车辆高压回路，使整车高压下电，降低了人员伤亡，降低了电动车辆碰撞的经济损失。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本文实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本文的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1a所示为本文实施例一种带断路引爆器的高压配电盒的结构示意图；
[0036]图1b所示为本文实施例一种带断路引爆器的高压配电盒的结构示意图；
[0037]图2所示为本文实施例带断路引爆器的高压配电盒的详细结构图；
[0038]图3所示为本文实施例断路引爆器的结构示意图；
[0039]图4所示为本文实施例碰撞起爆系统的结构示意图；
[0040]图5所示为本文实施例电动汽车的结构示意图。
[0041]【附图标记说明】
[0042]101、配电盒外壳；
[0043]102、第一高压连接器；
[0044]103、第二高压连接器；
[0045]104、低压连接器；
[0046]105、主正断路引爆器；
[0047]106、主负断路引爆器；
[0048]107、第一正电连接端；
[0049]108、第一负电连接端；
[0050]109、第二正电连接端；
[0051]110、第二负电连接端；
[0052]111、断路引爆器；
[0053]201、配电盒下外壳；
[0054]202、配电盒上盖；
[0055]203、第一高压连接器；
[0056]204、第二高压连接器；
[0057]205、低压连接器；
[0058]206、主正断路引爆器；
[0059]207、主负断路引爆器；
[006本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，包括，配电盒外壳，第一高压连接器，第二高压连接器，低压连接器和断路引爆器；所述第一高压连接器、第二高压连接器和低压连接器位于所述配电盒外壳的表面，所述断路引爆器位于所述配电盒外壳的内部；所述第一高压连接器和第二高压连接器连接电动汽车的高压回路，所述第一高压连接器通过所述断路引爆器与所述第二高压连接器串联；所述低压连接器与所述电动汽车的控制线路连接，用于在发生碰撞时向所述断路引爆器发送起爆控制信号。2.根据权利要求1所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述第一高压连接器包括第一正电连接端和第一负电连接端，所述第二高压连接器包括第二正电连接端和第二负电连接端，所述断路引爆器还包括主正断路引爆器和主负断路引爆器；所述主正断路引爆器串联于所述第一正电连接端和第二正电连接端之间，所述主负断路引爆器串联于所述第一负电连接端和第二负电连接端之间。3.根据权利要求1或2所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述断路引爆器还包括连接销和引爆器，所述连接销活动连接于所述断路引爆器的第一端和第二端之间；所述引爆器位于所述连接销的一端，所述引爆器连接所述低压连接器，接收所述起爆控制信号。4.根据权利要求3所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述引爆器还包括引爆电阻和膨胀部件，所述引爆电阻与所述低压连接器连接，所述膨胀部件位于所述连接销的一端；所述引爆电阻用于接收到所述起爆控制信号后，控制所述膨胀部件膨胀形变，利用所述膨胀部件的膨胀形变使得所述连接销断开所述断路引爆器的第一端和第二端的连接。5.根据权利要求4所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述膨胀部件为炸药。6.根据权利要求1所述的带断路引爆器的高压配电盒，其特征在于，所述高压配电盒还包括高压中继器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，刘勇，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：