智能熔断式电子监控设备制造技术

本实用新型专利技术涉及熔断监控设备的技术领域，公开了智能熔断式电子监控设备，包括主控板、加速度传感器、陀螺仪传感器以及断开器，加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置；加速度传感器用于检测加速力，陀螺仪传感器用于测量角速度，当加速度传感器或陀螺仪传感器所测量超过阈值时，断开器切断电子设备的电源供给。由于加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置，当出现事故或故障等情况时，加速度传感器或陀螺仪传感器所测量数值超过阈值，将数据传输至主控板，主控板控制断开器切断电子设备的电源供给，避免异常电流造成巨大的损失和破坏，无需人工介入切换电源，有助于降低损失和提高安全性。和提高安全性。和提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
智能熔断式电子监控设备


[0001]本技术专利涉及熔断监控设备的
，具体而言，涉及智能熔断式电子监控设备。

技术介绍

[0002]随着电气行业的快速发展，如电动汽车，其电力系统在运行的过程中，正常工况下，急剧加速或者连续上陡坡，使得电流可高达3倍额定电流以上，脉宽数十秒；故障工况下，当锂电池处于低容量低温度状态时，短路电流峰值最低至4 倍额定电流以下；这两种工况之间极小的电流差异，对于短路保护设备提出了极高的选择性要求。
[0003]目前，采用监测电流并且在发现异常电流时通过电控设备和开断设备来切断电流的技术方案。
[0004]但是，现有的技术方案中完全依靠监测设备进行监测电流，存在着在危机情况下监测设备等失效的安全风险，在强电领域，若不及时切断异常电流将会造成巨大的损失和破坏；而采用人工直接物理性的切断强电流危险系数极高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供智能熔断式电子监控设备，旨在解决现有技术中，危机情况下，监测设备失效的问题。
[0006]本技术是这样实现的，智能熔断式电子监控设备，包括主控板、加速度传感器、陀螺仪传感器以及断开器，所述加速度传感器、所述陀螺仪传感器和所述断开器分别与所述主控板呈电路连接布置；所述加速度传感器用于检测加速力，所述陀螺仪传感器用于测量角速度，当所述加速度传感器或所述陀螺仪传感器所测量超过阈值时，所述断开器切断电子设备的电源供给。
[0007]进一步的，所述断开器包括抵压件和吸附件，所述抵压件的一端与所述吸附件呈对应布置，所述抵压件的另一端抵压导通片，所述导通片受抵压时，电路呈连通布置；当所述断开器启动时，所述吸附件通电产生吸附力，吸附所述抵压件沿背离所述导通片方向移动，直至所述抵压件与所述导通片呈分离布置。
[0008]进一步的，所述断开器包括复位弹簧，所述复位弹簧套设所述抵压件，所述复位弹簧的一端呈固定布置，所述复位弹簧的另一端与所述抵压件呈连接布置；当所述吸附件抵压所述导通片时，所述复位弹簧呈伸长状态。
[0009]进一步的，所述抵压件包括抵压台，所述抵压台具有抵压面，所述抵压面呈水平布置；导通时，所述抵压面呈平铺抵压所述导通片。
[0010]进一步的，所述抵压件包括两个反力段，所述抵压台的内端与所述抵压台呈连接布置，所述抵压台的外端沿朝向所述导通片方向延伸布置，当所述吸附件吸附所述抵压件时，所述反力段呈受拉力状态，所述反力段施加朝向所述导通片方向的反向力。
[0011]进一步的，两个所述反力段沿所述抵压台呈对称布置。
[0012]进一步的，所述导通片包括第一导通段、熔断段以及第二导通段，所述第一导通段和所述第二导通段通过所述熔断段呈导通布置，当电流超过阈值时，所述熔断段呈熔断布置，所述第一导通段和所述第二导通段呈断路状态。
[0013]进一步的，所述第一导通段具有第一宽度，所述第二导通段具有第二宽度，所述熔断段具有熔断宽度，所述第一宽度和所述第二宽度分别大于所述熔断宽度。
[0014]进一步的，所述抵压台具有收纳槽，所述第二导通段与所述收纳槽呈上下对应布置；当所述熔断段呈熔断布置时，所述第二导通段落入所述收纳槽。
[0015]进一步的，所述加速度传感器安设在电动汽车上，所述陀螺仪传感器安设在电动汽车上。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的智能熔断式电子监控设备，由于加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置，强电领域，如电动汽车，行驶过程中，当出现事故或故障等情况时，加速度传感器或陀螺仪传感器所测量数值超过阈值，将数据传输至主控板，主控板控制断开器切断电子设备的电源供给，避免异常电流造成巨大的损失和破坏，无需人工介入切换电源，有助于降低损失和提高安全性。
附图说明
[0017]图1是本技术提供的智能熔断式电子监控设备的断开器的电路布局示意图；
[0018]图2是本技术提供的智能熔断式电子监控设备的抵压件的平面示意图；
[0019]图3是本技术提供的智能熔断式电子监控设备的导通片的立体示意图；
[0020]图4是本技术提供的智能熔断式电子监控设备的陀螺仪传感器的接口布局示意图；
[0021]图5是本技术提供的智能熔断式电子监控设备的控制布局示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]以下结合具体实施例对本技术的实现进行详细的描述。
[0024]本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0025]参照图1
‑
5所示，为本技术提供的较佳实施例。
[0026]智能熔断式电子监控设备，包括主控板、加速度传感器、陀螺仪传感器以及断开器，加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置；加速度传感器用于检测加速力，陀螺仪传感器用于测量角速度，当加速度传感器或陀螺仪传感器所测量超过阈值时，断开器切断电子设备的电源供给。
[0027]上述的智能熔断式电子监控设备，由于加速度传感器、陀螺仪传感器和断开器分别与主控板呈电路连接布置，强电领域，如电动汽车，行驶过程中，当出现事故或故障等情况时，加速度传感器或陀螺仪传感器所测量数值超过阈值，将数据传输至主控板，主控板控制断开器切断电子设备的电源供给，避免异常电流造成巨大的损失和破坏，无需人工介入切换电源，有助于降低损失和提高安全性。
[0028]当电动汽车事故翻转、倾斜等的瞬间，将产生一定的加速度值，陀螺仪传感器将会测量到这个加速度值，达到预设的阈值后，将该数值传输至主控板，实现对断开器的控制。
[0029]电动汽车在加速过程中，通过对电动汽车所受惯性力的测量，利用牛顿第二定律获得加速度值；达到预设的阈值后，将该数值传输至主控板，实现对断开器的控制。
[0030]可以基于加速度传感器所测量的数据，或者陀螺仪传感器所测量的数据，其一超过阈值，则控制断开器切断电子设备的电源供给。
[0031]断开器包括抵压件1和吸附件2，抵压件1的一端与吸附件2呈对应布置，抵压件1的另一端抵压导通片3，导通片3受抵压时，电路呈连通布置；当断开器启动时，吸附件2通电产生吸附力，吸附抵压件1沿背离导通片3方向移动，直至抵压件与导通片3呈分离布置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.智能熔断式电子监控设备，其特征在于，包括主控板、加速度传感器、陀螺仪传感器以及断开器，所述加速度传感器、所述陀螺仪传感器和所述断开器分别与所述主控板呈电路连接布置；所述加速度传感器用于检测加速力，所述陀螺仪传感器用于测量角速度，当所述加速度传感器或所述陀螺仪传感器所测量超过阈值时，所述断开器切断电子设备的电源供给；所述断开器包括抵压件和吸附件，所述抵压件的一端与所述吸附件呈对应布置，所述抵压件的另一端抵压导通片，所述导通片受抵压时，电路呈连通布置；当所述断开器启动时，所述吸附件通电产生吸附力，吸附所述抵压件沿背离所述导通片方向移动，直至所述抵压件与所述导通片呈分离布置。2.如权利要求1所述的智能熔断式电子监控设备，其特征在于，所述断开器包括复位弹簧，所述复位弹簧套设所述抵压件，所述复位弹簧的一端呈固定布置，所述复位弹簧的另一端与所述抵压件呈连接布置；当所述吸附件抵压所述导通片时，所述复位弹簧呈伸长状态。3.如权利要求2所述的智能熔断式电子监控设备，其特征在于，所述抵压件包括抵压台，所述抵压台具有抵压面，所述抵压面呈水平布置；导通时，所述抵压面呈平铺抵压所述导通片。4.如权利要求3所述的智能熔断式电子监控设备，其特征在于，所述抵压件包括两个反力段，所述抵压台的内端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珂，
申请(专利权)人：深圳市爱开拓科技有限公司，
类型：新型
国别省市：