车辆用复合型衬套、车辆悬架及车辆制造技术

本公开涉及一种车辆用复合型衬套、车辆悬架及车辆，所述车辆用复合型衬套包括衬套内衬(1)、衬套外衬(3)以及沿所述复合型衬套的径向连接于所述衬套内衬和衬套外衬之间的缓冲层(2)，并且相邻周面相互贴合，所述衬套内衬、缓冲层和衬套外衬具有相同的中心轴线(4)，所述衬套内衬、缓冲层和衬套外衬的外周面分别沿轴向从两端向中心与所述中心轴线呈角度地凹入，所述衬套内衬的内周面形成所述复合型衬套以所述中心轴线为轴线的轴向中心孔(5)。通过上述技术方案，本公开提供的车辆用复合型衬套占用空间小，使用过程中减震结构不易脱出，使用寿命长，能有效保证车辆悬架的稳定工作及车辆的安全行驶。的安全行驶。的安全行驶。

【技术实现步骤摘要】
车辆用复合型衬套、车辆悬架及车辆


[0001]本公开涉及车辆减震
，具体地，涉及一种车辆用复合型衬套、车辆悬架及车辆。

技术介绍

[0002]车辆悬架系统的连接为橡胶衬套柔性连接，因工作路况不同，车辆发生上下跳动与侧倾时，柔性连接机构相应会产生前后与左右相对位移，同时产生旋转、扭转或平移运动。车辆悬架系统的连接与减震机构的正常工作是车辆安全行驶的基本要求，由于工作频率高，承受外部作用力大，橡胶衬套的寿命较短，一般城市路面的使用寿命为1年以内。
[0003]现有技术中带内衬的吊环形橡胶衬套虽然具有径向扭转或上下跳动时受力均匀、复原力强及占用空间小的优点，但由于内衬与安装于内部的销轴之间为间隙配合，当车辆侧倾偏转工作时，轴向阻力小，复原力差，长时间工作后，橡胶容易轴向脱出，导致产品失效，并且平垫圈压紧接触面积小，容易松动引起销轴磨损。
[0004]现有技术中另一种垫圈形橡胶衬套虽然上下跳动时受力均匀，侧倾时复原力强，安装与拆卸方便，但上下方向占用空间较大，在紧凑结构中难以布置，安装时橡胶压缩量不易控制，并且为了确保下连接杆系可以偏转工作，螺杆与连接支架、垫圈间均为间隙配合，在实际工作中，此内圈缝隙容易切割橡胶垫圈，加速橡胶损坏。

技术实现思路

[0005]本公开的目的是提供一种车辆用复合型衬套、车辆悬架及车辆，该车辆用复合型衬套占用空间小，使用过程中减震结构不易脱出，使用寿命长，有效保证车辆悬架的稳定工作及车辆的安全行驶。
[0006]为了实现上述目的，本公开提供一种车辆用复合型衬套，包括衬套内衬、衬套外衬以及沿所述复合型衬套的径向连接于所述衬套内衬和衬套外衬之间的缓冲层，并且相邻周面相互贴合，所述衬套内衬、缓冲层和衬套外衬具有相同的中心轴线，所述衬套内衬、缓冲层和衬套外衬的外周面分别沿轴向从两端向中心与所述中心轴线呈角度地凹入，所述衬套内衬的内周面形成所述复合型衬套以所述中心轴线为轴线的轴向中心孔。
[0007]可选地，所述衬套外衬的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线呈第一角度地凹入，所述缓冲层的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线呈第二角度地凹入，所述衬套内衬的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线呈第三角度地凹入，所述第二角度和第三角度逐渐变小。
[0008]可选地，所述第一角度为15
°‑
45
°
，第二角度为15
°‑
45
°
，第三角度为10
°‑
30
°
。
[0009]可选地，所述衬套内衬的轴向中心截面具有第一内轮廓线和第一外轮廓线，所述缓冲层的轴向中心截面具有第二内轮廓线和第二外轮廓线，所述衬套外衬的轴向中心截面具有第三内轮廓线和第三外轮廓线，所述第一内轮廓线为与所述中心轴线平行的直线，所述第一外轮廓线和第二内轮廓线共线，所述第二外轮廓线和所述第三内轮廓线共线，并且
所述第一外轮廓线、第二外轮廓线和第三外轮廓线分别包括关于所述复合型衬套长度方向的中心线对称的第一段线和第二段线，所述第一段线和第二段线呈角度地设置。
[0010]可选地，所述第一段线和第二段线圆角过渡。
[0011]可选地，所述衬套内衬和衬套外衬为金属件，所述缓冲层为硫化在所述衬套内衬外周和/或衬套外衬内周的橡胶层。
[0012]根据本公开的第二方面，提供一种车辆悬架，包括车架连接支架和用于连接车桥的连接杆，还包括上述的车辆用复合型衬套，所述连接杆固定连接于所述衬套外衬的外周面，所述车架连接支架固定连接于所述衬套内衬的两端面。
[0013]可选地，车辆悬架还包括锁紧销轴，该锁紧销轴穿过所述衬套内衬和车架连接支架并通过弹簧垫圈和锁紧螺母固定。
[0014]可选地，连接杆焊接或通过螺栓固定连接在所述衬套外衬的外周面。
[0015]根据本公开的第三方面，提供一种车辆，包括车架和车桥，还包括上述的车辆悬架。
[0016]通过上述技术方案，本公开提供的车辆用复合型衬套通过在具有相同中心轴线的衬套内衬和衬套外衬之间设置贴合的缓冲层，并使得衬套内衬、缓冲层和衬套外衬的外周面分别沿轴向从两端向中心与中心轴线呈角度地凹入，从而将衬套内衬、缓冲层和衬套外衬构造为沿轴线方向的两端口的直径大，中心位置的直径小，以增大轴向拉伸阻力，增加衬套内衬及衬套外衬与缓冲层之间的接触面积，从而增加轴向缓冲力，衰减冲击力。由于衬套内衬的外口直径的增大，使得衬套内衬与车架之间的连接更为紧密，能够增加与车身的接触面积，分散受力面，防止由于衬套内衬窜动而引起的贯穿于轴向中心孔内的销轴磨损发响，并且由于缓冲层的轴向复原力的增大，能够减小缓冲层的轴向窜动，避免衬套脱落的隐患，延长衬套的使用寿命，由此能够有效保证车辆悬架的稳定工作及车辆的安全行驶。
[0017]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0019]图1是本公开实施例提供的车辆用复合型衬套的正面结构示意图(其中衬套外衬固定于锁紧销轴上)；
[0020]图2是本公开实施例提供的车辆用复合型衬套的侧视图(其中衬套外衬固定于锁紧销轴上)；
[0021]图3是本公开实施例提供的车辆悬架的正面结构示意图；
[0022]图4是本公开实施例提供的车辆悬架的侧向结构示意图(其中锁紧销轴、弹簧垫及锁紧螺母未图示)。
[0023]附图标记说明
[0024]1‑
衬套内衬；101
‑
第一内轮廓线；102
‑
第一外轮廓线；2
‑
缓冲层；201
‑
第二内轮廓线；202
‑
第二外轮廓线；3
‑
衬套外衬；301
‑
第三内轮廓线；302
‑
第三外轮廓线；4
‑
中心轴线；5
‑
轴向中心孔；6
‑
第一段线；7
‑
第二段线；8
‑
中心线；9
‑
车架连接支架；901
‑
第一侧壁；902
‑
第二侧壁；903
‑
顶壁；10
‑
连接杆；11
‑
锁紧销轴；12
‑
弹簧垫圈；13
‑
锁紧螺母。
具体实施方式
[0025]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0026]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指相应部件处于使用状态时在重力方向上相对的“上、下”，“内、外”是指相对于对应的部件自身轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用复合型衬套，包括衬套内衬(1)、衬套外衬(3)以及沿所述复合型衬套的径向连接于所述衬套内衬(1)和衬套外衬(3)之间的缓冲层(2)，并且相邻周面相互贴合，所述衬套内衬(1)、缓冲层(2)和衬套外衬(3)具有相同的中心轴线(4)，其特征在于，所述衬套内衬(1)、缓冲层(2)和衬套外衬(3)的外周面分别沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈角度地凹入，所述衬套内衬(1)的内周面形成所述复合型衬套以所述中心轴线(4)为轴线的轴向中心孔(5)。2.根据权利要求1所述的车辆用复合型衬套，其特征在于，所述衬套外衬(3)的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈第一角度地凹入，所述缓冲层(2)的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈第二角度地凹入，所述衬套内衬(1)的外周面沿轴向从两端向中心与所述中心轴线(4)呈第三角度地凹入，所述第二角度和第三角度逐渐变小。3.根据权利要求2所述的车辆用复合型衬套，其特征在于，所述第一角度为15
°‑
45
°
，第二角度为15
°‑
45
°
，第三角度为10
°‑
30
°
。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车辆用复合型衬套，其特征在于，所述衬套内衬(1)的轴向中心截面具有第一内轮廓线(101)和第一外轮廓线(102)，所述缓冲层(2)的轴向中心截面具有第二内轮廓线(201)和第二外轮廓线(202)，所述衬套外衬(3)的轴向中心截面具有第三内轮廓线(301)和第三外...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伯岳，王东梅，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：新型
国别省市：