本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车发动机的散热装置，包括壳体，所述壳体的上表面中心处固定连接有散热风扇，所述壳体的内侧壁对称开设有两个散热通孔，所述壳体的内侧壁对称开设有等距排列的凹槽，所述凹槽的内侧壁固定连接有第二板体，所述第二板体远离所述凹槽的一侧通过销轴对称铰接有两个第二连杆，两个所述第二连杆远离所述第二板体的一端对称铰接有两个第一连杆；在使用本装置时，当壳体受到颠簸时，通过气囊对颠簸时产生的冲击力消耗了一部分，当内杆撞击到阻尼块时，进一步消耗了颠簸时产生的冲击力，通过多次消耗颠簸时产生的冲击力，使壳体受到颠簸大幅降低，从而提升壳体内部的零件安全性。体内部的零件安全性。体内部的零件安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车发动机的散热装置
[0001]本技术涉及汽车设备
，具体为一种新能源汽车发动机的散热装置。
技术介绍
[0002]发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
[0003]中国公开授权专利技术：CN210075006U公开了一种新能源汽车发动机散热装置，其在使用的过程中解决连由于内燃机的温度较高，因此传统的发动机散热器需要大功率的风机进行工作，非常耗能，不够节能环保，然而还存在一定问题；
[0004]现有的汽车发动机散热装置在使用时，当汽车在路面行驶到的路面凹凸不平后，使散热装置受到颠簸，长时间的颠簸会对散热装置内部的零件造成一定的影响，易使零件从散热装置的内部振落，为此，提出一种新能源汽车发动机的散热装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车发动机的散热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车发动机的散热装置，包括壳体，所述壳体的上表面中心处固定连接有散热风扇，所述壳体的内侧壁对称开设有两个散热通孔，所述壳体的内侧壁对称开设有等距排列的凹槽，所述凹槽的内侧壁固定连接有第二板体，所述第二板体远离所述凹槽的一侧通过销轴对称铰接有两个第二连杆，两个所述第二连杆远离所述第二板体的一端对称铰接有两个第一连杆，所述第一连杆远离所述第二连杆的一端通过销轴铰接有第一板体，所述第二板体远离所述凹槽的一侧中心处焊接有套筒，所述套筒的内侧壁粘接有阻尼块，所述阻尼块远离所述套筒的一侧粘接有内杆，所述内杆的外侧壁滑动连接有外杆，所述外杆远离所述内杆的一端焊接于所述第一板体的一侧中心处，所述外杆的内壁侧粘接有气囊。
[0007]作为本技术方案的进一步优选的：所述气囊的外侧壁设置有充气阀门。
[0008]作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的外侧壁固定连接有开关组，所述开关组的电性输出端通过导线与所述散热风扇的电性输入端电性连接。
[0009]作为本技术方案的进一步优选的：所述散热通孔的内侧壁通过螺丝固定连接有防尘网。
[0010]作为本技术方案的进一步优选的：所述壳体的内侧壁设有蛇形管，所述蛇形管的一端连通有第三水管，所述第三水管远离所述蛇形管的一端连通有水箱，所述水箱的外侧壁连通有第二水管，所述第二水管远离所述水箱的一端连通于水泵的进水端，所述水泵的出水端连通有第一水管，所述第一水管远离所述水泵的一端连通于所述蛇形管的一端。
[0011]作为本技术方案的进一步优选的：所述内杆远离所述阻尼块的一端开设有弧形凹槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：在使用本装置时，当壳体受到颠簸时，通过气囊对颠簸时产生的冲击力消耗了一部分，当内杆撞击到阻尼块时，进一步消耗了颠簸时产生的冲击力，通过多次消耗颠簸时产生的冲击力，使壳体受到颠簸大幅降低，从而提升壳体内部的零件安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术中凹槽的内部剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术中外杆的内部剖视结构示意图。
[0016]图中：1、壳体；2、蛇形管；3、第一水管；4、水泵；5、第二水管；6、水箱；7、开关组；8、第三水管；9、散热风扇；10、散热通孔；11、凹槽；12、防尘网；14、第一连杆；15、外杆；16、第一板体；17、第二板体；18、阻尼块；19、套筒；20、第二连杆；21、内杆；22、充气阀门；23、气囊；24、弧形凹槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]实施例
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车发动机的散热装置，包括壳体1，壳体1的上表面中心处固定连接有散热风扇9，壳体1的内侧壁对称开设有两个散热通孔10，壳体1的内侧壁对称开设有等距排列的凹槽11，凹槽11的内侧壁固定连接有第二板体17，第二板体17远离凹槽11的一侧通过销轴对称铰接有两个第二连杆20，两个第二连杆20远离第二板体17的一端对称铰接有两个第一连杆14，第一连杆14远离第二连杆20的一端通过销轴铰接有第一板体16，第二板体17远离凹槽11的一侧中心处焊接有套筒19，套筒19的内侧壁粘接有阻尼块18，阻尼块18远离套筒19的一侧粘接有内杆21，内杆21的外侧壁滑动连接有外杆15，外杆15远离内杆21的一端焊接于第一板体16的一侧中心处，外杆15的内壁侧粘接有气囊23。
[0020]本实施例中，具体的：气囊23的外侧壁设置有充气阀门22；当气囊23长时间使用后，气囊23内部消耗过多的气体，通过充气阀门22对气囊23内部进行补充气体。
[0021]本实施例中，具体的：壳体1的外侧壁固定连接有开关组7，开关组7的电性输出端通过导线与散热风扇9的电性输入端电性连接；通过设有开关组7控制散热风扇9的启动与关闭。
[0022]本实施例中，具体的：散热通孔10的内侧壁通过螺丝固定连接有防尘网12；防尘网12启动对壳体1的内部防尘作用，防尘网12通过螺丝连接，可以对防尘网12方便拆卸和清理。
[0023]本实施例中，具体的：壳体1的内侧壁设有蛇形管2，蛇形管2的一端连通有第三水管8，第三水管8远离蛇形管2的一端连通有水箱6，水箱6的外侧壁连通有第二水管5，第二水管5远离水箱6的一端连通于水泵4的进水端，水泵4的出水端连通有第一水管3，第一水管3远离水泵4的一端连通于蛇形管2的一端；该蛇形管2的材质为铜管，铜管导热率高，换热效果好，提升对壳体1的散热效果，启动水泵4，水泵4将水箱6中的冷凝剂通过第二水管5输送到第一水管3，冷凝剂进入到蛇形管2的内部，在进过第三水管8回到水箱6中，形成水循环，在冷凝剂在管体中流动，对壳体1内部的热量进行吸收，从而对壳体1内部加以散热。
[0024]本实施例中，具体的：内杆21远离阻尼块18的一端开设有弧形凹槽24；内杆21与气囊23接触的一端设置有弧形凹槽24减低对气囊23的磨损。
[0025]本实施例中散热风扇9的型号为：FD2445
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D1042A。
[0026]工作原理或者结构原理，使用时，通过启动散热风扇9对壳体1的内部进行散热，热气通过过散热通孔10排出，启动水泵4，水泵4将水箱6中的冷凝剂通过第二水管5输送到第一水管3，冷凝剂进入到蛇形管2的内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车发动机的散热装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的上表面中心处固定连接有散热风扇(9)，所述壳体(1)的内侧壁对称开设有两个散热通孔(10)，所述壳体(1)的内侧壁对称开设有等距排列的凹槽(11)，所述凹槽(11)的内侧壁固定连接有第二板体(17)，所述第二板体(17)远离所述凹槽(11)的一侧通过销轴对称铰接有两个第二连杆(20)，两个所述第二连杆(20)远离所述第二板体(17)的一端对称铰接有两个第一连杆(14)，所述第一连杆(14)远离所述第二连杆(20)的一端通过销轴铰接有第一板体(16)，所述第二板体(17)远离所述凹槽(11)的一侧中心处焊接有套筒(19)，所述套筒(19)的内侧壁粘接有阻尼块(18)，所述阻尼块(18)远离所述套筒(19)的一侧粘接有内杆(21)，所述内杆(21)的外侧壁滑动连接有外杆(15)，所述外杆(15)远离所述内杆(21)的一端焊接于所述第一板体(16)的一侧中心处，所述外杆(15)的内壁侧粘接有气囊(23)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车发动机的散热装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：靳银虎，
申请(专利权)人：捷伸电子科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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