一种汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车散热器，包括进水室、芯体和出水室，芯体设置在进水室和出水室之间，芯体的两端分别与进水室和出水室相连，芯体为无主片结构芯体。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有成品率高、开发成本低、密封性高、散热性好等优点。热性好等优点。热性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器


[0001]本技术涉及汽车散热
，尤其是涉及一种汽车散热器。

技术介绍

[0002]当今社会，人们作为代步工具的家用汽车。冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。燃料在汽车发动机内持续燃烧。燃烧过程中产生的热量大部分从排气系统中排出，但仍有部分热量滞留在发动机中，从而使其升温。当冷却液的温度约为93℃时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下燃烧室的温度足以使燃料完全蒸发，因此可以更好地使燃料燃烧并减少气体排放。
[0003]散热器为汽车发动机中的重要零件，国内外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。
[0004]现有技术中芯体的组装结构如图1所示，包括主片、散热管、散热带、侧板和水室，主片采用AlMg合金，经过钎焊炉钎焊后主片的内部组织结构发生了晶格变化，会产生裂缝现象。水室结构与密封垫配合和芯体压装后，密封性很重要。现有技术中的芯体密封配合结构不合理，导致中冷器产品质量下降，在生产过程中存在泄漏问题。并且在使用过程中易发生水室与密封垫装配不合理，导致产品泄漏现象。而且不能承受一定的压力，水室很容易脱开芯体，从而影响发动机的性能。
[0005]现有技术中芯体的缺陷总结如下：
[0006]1、常规芯体设有主片结构零件，需要开主片结构模具，需要多使用一个零件模具；
[0007]2、装配时需要装配左右各一个主片，装配复杂；
[0008]3、焊接的泄漏风险较大，易造成焊接泄漏报废。

技术实现思路

[0009]本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种成品率高、开发成本低、密封性高、散热性好的汽车散热器。
[0010]本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0011]一种汽车散热器，所述的散热器包括进水室、芯体和出水室；所述的芯体设置在进水室和出水室之间，芯体的两端分别与进水室和出水室相连；所述的芯体为无主片结构芯体。
[0012]优选地，所述的芯体包括若干个散热管；所述的若干个散热管分别设置在进水室和出水室之间，散热管的一端与进水室相连，另一端与出水室相连。
[0013]更加优选地，所述的芯体还包括若干个散热带；所述的若干个散热带分别设置在进水室和出水室之间。
[0014]更加优选地，所述的散热带和散热管交替设置。
[0015]更加优选地，所述的芯体采用钎焊焊接。
[0016]优选地，所述的散热器为全铝散热器。
[0017]优选地，所述的进水室和出水室均为D型水室。
[0018]优选地，所述的汽车散热器设有水管；所述的水管的数量为两个，两个水管分别与进水室的进水口和出水室的出水口相连。
[0019]更加优选地，所述的水管通过火焰焊分别与进水室的进水口和出水室的出水口焊接。
[0020]优选地，所述的芯体与进水室和出水室压装为一体结构。
[0021]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0022]一、成品率高：本技术中汽车散热器的产品一次合格率为99.99％，产品报废率为0.01％，极大的提高了产品的成品率。
[0023]二、开发成本低：本技术中的汽车散热器减少了主片零件，减少了零件开发和模具开发，开发成本降低。
[0024]三、密封性高、散热性好：本技术中的汽车散热器采用钎焊和火焰焊的方式，大大提高产品质量，密封性有很大的提高，同时散热性也提高了10％。
附图说明
[0025]图1为现有技术中带主片式汽车散热器的结构示意图；
[0026]图2为本技术中无主片式汽车散热器的结构示意图。
[0027]图中标号所示：
[0028]1、进水室，2、散热管，3、散热带，4、出水室，5、水管。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。
[0030]一种无主片式汽车散热器，其结构如图2所示，包括：进水室1、无主片结构芯体、出水室4和水管5，无主片结构芯体设置在进水室1和出水室4之间，芯体与进水室1和出水室4压装为一体结构。
[0031]芯体包括若干个散热管2和若干个散热带3，若干个散热管2分别设置在进水室1和出水室4之间，若干个散热带3也分别设置在进水室1和出水室4之间，散热管2的一端与进水室1相连，另一端与出水室4相连，散热带3和散热管2交替设置。
[0032]本实施例中的散热器为全铝散热器，芯体采用钎焊焊接，进水室1和出水室4均为D型水室结构。
[0033]水管5的数量为两个，两个水管5分别与进水室1的进水口和出水室4的出水口相连，水管5采用火焰焊分别与进水室1的进水口和出水室4的出水口焊接。
[0034]本实施例中芯体的焊接方法为：将芯体装配完成后，通过钎焊炉进行钎焊，进水室1和出水室4的材质为4047/3003/7072，散热管为3003，散热带为4343/3003/4343，钎剂
(FLUCS)的熔点为565℃～572℃，铝硅合金4343的熔点为577℃，铝镁合金3003的熔点为643℃～654℃。当钎焊炉炉温在助焊剂在565℃～572℃时氧化，再到577℃，使4343氧化后，流动去弥补缝隙，堆积焊点。钎焊的温度在595℃～615℃
±
3℃。
[0035]在芯体焊接合格后加工进水室1、芯体和出水室4压装为整体结构，完成散热器的装配。
[0036]如图1所示的改进前的结构，产品的一次合格率为30％，产品报废率为35％；
[0037]如图2所示的改进后的结构，产品的一次合格率为99.99％，产品报废率为0.01％。
[0038]假设公司的年产量为20万，每台产品的单价为200元/台，改进后的经济效益约为4000万元，而改进前产生的经济效益约为2600万元，改进的结构减少2个零件，避免因装配泄漏报废。更能在使用上提高全铝散热器的性能，而改进前有主片的结构，风险极大增加会发生主片与水室配合处泄漏。
[0039]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器，其特征在于，所述的散热器包括进水室(1)、芯体和出水室(4)；所述的芯体设置在进水室(1)和出水室(4)之间，芯体的两端分别与进水室(1)和出水室(4)相连；所述的芯体为无主片结构芯体。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述的芯体包括若干个散热管(2)；所述的若干个散热管(2)分别设置在进水室(1)和出水室(4)之间，散热管(2)的一端与进水室(1)相连，另一端与出水室(4)相连。3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述的芯体还包括若干个散热带(3)；所述的若干个散热带(3)分别设置在进水室(1)和出水室(4)之间。4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器，其特征在于，所述的散热带(3)和散热管(2)交替设置。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：许继友，
申请(专利权)人：上海德朗汽车散热器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：