一种制动装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种制动装置和车辆，其中，制动装置包括安装座、制动组件、推力组件和安装于轮辋的外圈，制动组件和推力组件均安装于安装座，安装座的一端固定于车架，安装座的另一端设有端盖；制动组件包括多个摩擦片和多个制动环，摩擦片和制动环交替设置且相互之间留有间隙，各制动环与外圈同步转动，各摩擦片固定于安装座；推力组件安装于安装座，向端盖方向推动挤压制动组件。制动装置在制动时，多个制动环和多个摩擦片组成了多组摩擦副提供制动力，大大增加了摩擦面积，不仅可以适当降低温升，还减少了每组摩擦副的磨损，并且能够用更小的制动力矩提供较大的制动力，提高了车辆的制动性能。辆的制动性能。辆的制动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种制动装置和车辆


[0001]本技术涉及车辆的
，尤其涉及一种制动装置。

技术介绍

[0002]制动系统是车辆结构中最重要的安全系统，其一般包括制动盘和摩擦片，通过相关的驱动结构使得制动盘和摩擦片相互接触摩擦实现制动。目前随着自动驾驶及线控技术的发展，制动安全备受关注，需提高制动系统的制动性能。
[0003]现有技术中的制动系统一般只具有单摩擦副，这种单摩擦副的制动装置，利用两侧摩擦片夹紧制动盘，以进行摩擦制动，制动盘和摩擦片相互摩擦的摩擦面积越大，制动力越大，但摩擦面积越大所需的制动力矩越大，当具有较大的制动需求时，则需要单摩擦副增加摩擦面积，摩擦副容易发生磨损且升温较快，导致制动性能下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种制动装置和车辆，以解决现有技术中，制动装置需要增加摩擦副的摩擦面积以提高制动力，导致制动性能下降的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]提供一种制动装置，包括安装座、制动组件、推力组件和安装于轮辋的外圈，制动组件和推力组件均安装于安装座，安装座的一端固定于车架，安装座的另一端设有端盖；
[0007]制动组件包括多个摩擦片和多个制动环，摩擦片和制动环交替设置且相互之间留有间隙，各制动环与外圈同步转动，各摩擦片固定于安装座；
[0008]推力组件，推力组件安装于安装座，推力组件被构造为向端盖的方向推动挤压制动组件。
[0009]可选地，安装座包括安装柱，端盖固定于安装柱的末端；
[0010]推力组件包括滑动安装于安装柱的滑动座、用于推动滑动座移动的驱动机构；
[0011]摩擦片和制动环均为环形结构，摩擦片和制动环均套设安装于安装柱。
[0012]可选地，多个摩擦片至少包括内摩擦片和外摩擦片，外摩擦片的位置靠近端盖，且外摩擦片固定于端盖；
[0013]内摩擦片的位置远离端盖，且内摩擦片固定于滑动座，滑动座与安装柱之间，设有用于限制液压腔无法相对液压腔转动的限位结构。
[0014]可选地，各制动环的外周设有多个外限位凸块，多个外限位凸块错位设置；外圈内壁设有多个可供对应外限位凸块置入的第一限位凹槽，第一限位凹槽被构造为限制外限位凸块能够沿推力组件的推动方向进行滑动。
[0015]可选地，制动组件套设安装于滑动座外，滑动座上开设有多个第二限位凹槽；内摩擦片内边缘凸设有多个用于插入对应第二限位凹槽并固定的第一内限位凸块。
[0016]可选地，驱动结构包括液压腔，安装座上设有外限位环，安装柱位于外限位环内，外限位环和安装柱之间区域构成液压腔，安装座上开设有连通至液压腔的液压通道；滑动
座的一端设有活塞环，活塞环插入液压腔并密封液压腔。
[0017]可选地，驱动结构还包括回位密封圈，外限位环与滑动座的外表面之间设有多个密封件；滑动座的内侧面与安装柱之间设有回位密封圈，回位密封圈被构造为在滑动座沿制动方向移动时产生弹性变形。
[0018]可选地，驱动机构包括位于滑动座一侧的传力齿轮和用于驱动传力齿轮转动的电机，传力齿轮朝向滑动座的端面上设有多个球形凹腔，各球形凹腔内滚动安装有传力球；滑动座朝向传力齿轮的端面开设有多个可供传力球置入滚动的传力凹槽，传力凹槽包括初始位置和制动位置，制动位置的深度大于初始位置的深度。
[0019]可选地，沿传力凹槽的延伸方向，传力凹槽的中间位置为初始位置，传力凹槽的两端均设为制动位置。
[0020]还提供一种车辆，包括前述的制动装置。
[0021]本技术提供的制动装置和车辆的有益效果在于：
[0022]本技术中的制动装置包括安装座、制动组件、推力组件和安装于轮辋的外圈，制动组件和推力组件均安装于安装座，安装座的一端固定于车架，安装座的另一端设有端盖；制动组件包括多个摩擦片和多个制动环，摩擦片和制动环交替设置且相互之间留有间隙，各制动环与外圈同步转动，各摩擦片固定于安装座；推力组件安装于安装座，向端盖方向推动挤压制动组件。在采用本技术的制动装置制动时，多个制动环和多个摩擦片组成了多组摩擦副提供制动力，多个摩擦副大大增加了摩擦面积，不仅可以适当降低温升，还减少了每组摩擦副的磨损，多个制动环和多个摩擦片间隔设置并且只保留较小的间隙，使得制动装置能够用更小的制动力矩提供较大的制动力，提高了制动装置的制动性能。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1和图2为本技术施例一提供的制动装置的两个角度的立体示意图；
[0025]图3为本技术实施例一中制动装置的爆炸示意图；
[0026]图4为本技术实施例一中制动组件和安装座的爆炸示意图；
[0027]图5为本技术实施例一中内圈组件和外圈的配合示意图；
[0028]图6为本技术实施例一中制动装置的局部剖视示意图；
[0029]图7为图6中A处的放大示意图；
[0030]图8为本技术实施例一中制动装置制动状态局部剖视示意图；
[0031]图9为本技术实施例一中制动装置解除制动状态局部剖视示意图；
[0032]图10为本技术实施例一中外圈的结构示意图；
[0033]图11为本技术实施例一中外圈和制动组件的配合示意图；
[0034]图12为本技术实施例一中滑动座的结构示意图；
[0035]图13为本技术实施例一中滑动座和制动组件的配合示意图；
[0036]图14为本技术实施例二中制动装置的立体示意图；
[0037]图15为本技术实施例二中制动装置的爆炸示意图；
[0038]图16为本技术实施例二中制动装置的剖视示意图；
[0039]图17为本技术实施例二中制动装置的整体示意图；
[0040]图18为本技术实施例二中制动装置的另一剖视示意图；
[0041]图19为本技术实施例二中传力球在制动状态的位置示意图；
[0042]图20为本技术实施例二中传力球在防抱死状态的位置示意图。
[0043]其中，图中各附图标记：
[0044]1‑
安装座；11
‑
端盖；12
‑
安装柱；121
‑
防转槽；13
‑
外限位环；14
‑
液压腔；141
‑
液压通道；15
‑
回位密封圈；16
‑
密封件；17
‑
传力齿轮；171
‑
球形凹腔；172
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动装置，其特征在于，包括安装座、制动组件、推力组件和安装于轮辋的外圈，所述制动组件和所述推力组件均安装于所述安装座，所述安装座的一端固定于车架，所述安装座的另一端设有端盖；所述制动组件包括多个摩擦片和多个制动环，所述摩擦片和所述制动环交替设置且相互之间留有间隙，各所述制动环与所述外圈同步转动，各所述摩擦片固定于所述安装座；所述推力组件安装于所述安装座，所述推力组件被构造为向所述端盖的方向推动挤压所述制动组件。2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述安装座包括安装柱，所述端盖固定于所述安装柱的末端；所述推力组件包括滑动安装于所述安装柱的滑动座、用于推动所述滑动座移动的驱动机构；所述摩擦片和所述制动环均为环形结构，所述摩擦片和所述制动环均套设安装于所述安装柱。3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，多个所述摩擦片至少包括内摩擦片和外摩擦片，所述外摩擦片的位置靠近所述端盖，且所述外摩擦片固定于所述端盖；所述内摩擦片的位置远离所述端盖，且所述内摩擦片固定于所述滑动座，所述滑动座与所述安装柱之间，设有用于限制所述滑动座无法相对所述安装柱转动的限位结构。4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，各所述制动环的外周设有多个外限位凸块，多个所述外限位凸块错位设置；所述外圈内壁设有多个可供对应所述外限位凸块置入的第一限位凹槽，所述第一限位凹槽被构造为限制所述外限位凸块能够沿所述推力组件的推动方向进行滑动。5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述制动组件套...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄泰硕，李大为，余敏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：