本实用新型专利技术涉及汽车车门驱动机构技术领域，具体是涉及一种车门驱动机构的制动装置，包括电磁铁、衔铁和轴件，轴件穿过电磁铁并与电磁铁转动配合，轴件的一端与电撑杆或驱动机构的输出轴传动连接，衔铁固定设置在轴件上，衔铁位于电磁铁的一侧并靠近电磁铁的磁性发生端，本装置通过改变衔铁的制动扭矩，能够实现制动调整迅速、响应快，且运行时噪音低等优点。点。点。
【技术实现步骤摘要】
一种车门驱动机构的制动装置
[0001]本技术涉及汽车车门驱动机构
，具体是涉及一种车门驱动机构的制动装置。
技术介绍
[0002]随着汽车自动化、智能化发展，汽车自动开关门机构需求量越来越大，极大地提高了用户用车体验，增强用户使用的便捷性。该机构实用性较高，实现汽车车门的自动开闭，方便人员出行。但因坡度/ 温度/门开启角度影响因素，无法保证车门在合理极限工况下悬停功能，或不同工况手动开关门时，需要很轻的手动操作力。因此需要在驱动机构中增加一种可调制动器结构，在整个开关门过程中通过ECU 等控制，自动改变机构内阻，从而实现各工况车门悬停、合适的开关门手动力等。
[0003]目前电撑杆/驱动机构中制动器制动扭矩通常为固定值，不可调整，致使电撑杆/驱动机构内阻恒定不可调整，导致满足平坡各工况悬停及电动/手动功能后，极限工况(如上坡、下坡、侧坡等)易出现开关门异常。
[0004]甚至市场上某些电撑杆/驱动机构中没有制动器，导致常温时只能满足车门在平坡状态各角度悬停，在常温上、下坡时出现车门大角度反弹/下落等异常情况，严重影响电动/手动开关车门，也容易致车门下落/反弹导致用户受伤等异常状况。
[0005]中国专利CN202110353369.0公开了一种电撑杆电磁制动器，包括定子、线圈、线圈架、壳体、衔铁压片、摩擦组件以及花键轴，线圈绕制于线圈架组成线圈组件总成并装配至定子内部，衔铁压片与摩擦组件装配至壳体中并位于定子右部，花键轴横向穿过定子、衔铁压片以及摩擦组件，花键轴通过花键与摩擦组件相连。
[0006]该制动器通过摩擦力对花间轴产生制动扭矩，其摩擦组件的摩擦面易产生磨损，进而其使用寿命较短。
技术实现思路
[0007]为解决上述技术问题，提供一种车门驱动机构的制动装置。
[0008]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0009]一种车门驱动机构的制动装置，包括电磁铁、衔铁和轴件，轴件穿过电磁铁并与电磁铁转动配合，轴件的一端与电撑杆或驱动机构的输出轴传动连接，衔铁固定设置在轴件上，衔铁位于电磁铁的一侧并靠近电磁铁的磁性发生端。
[0010]优选地，轴件为花键轴。
[0011]优选地，还包括轴承，轴承的内圈与轴件同轴固定连接，轴承的外端与电磁铁固定连接。
[0012]优选地，衔铁与电磁铁的磁性发生端间隙配合。
[0013]优选地，还包括有安置壳，电磁铁固定设置在安置壳内，轴件贯穿安置壳并与电磁铁转动配合，衔铁位于安置壳内。
[0014]优选地，安置壳包括壳体和固定板，壳体的一侧设置有用于通过电磁铁和衔铁的安置开口，固定板设置在安置开口处。
[0015]优选地，还包括有固定螺钉，壳体和固定板之间通过固定螺钉可拆卸连接。
[0016]优选地，还包括定位销钉，定位销钉与轴件同轴向贯穿安置壳，且定位销钉与电磁铁固定连接。
[0017]优选地，还包括挡圈，轴件圆周面的一端设置有阶梯槽，且阶梯槽的圆周面上还同轴设置有环槽，衔铁沿轴向滑动设置在阶梯槽上并抵接在阶梯槽的阶梯面，挡圈套设在环槽上并抵接衔铁的另一端；衔铁与轴件的滑动面设置有与轴件的圆周面卡接的卡槽。
[0018]优选地，还包括有齿轮，齿轮同轴固定设置在轴件的一端，齿轮与电撑杆或驱动机构的输出轴同步传动连接。
[0019]本申请与现有技术相比具有的有益效果是：
[0020]1、本申请实现了制动器扭矩可以根据不同工况，输出不同电压，实现制动扭矩可调；
[0021]2、本申请保证了电撑杆/驱动机构中内阻可调，装配至整车上时，满足车门在各工况电动/手动开闭、悬停等功能；
[0022]3、本申请的制动器为整体式，内部尺寸可控且便于安装；
[0023]4、本申请的制动器工作时，制动调整迅速、响应快，且运行时噪音低等优点；
[0024]5、本申请中的制动装置外形尺寸小，占用空间小，可以满足不同场合装配要求。
附图说明
[0025]图1为本技术的局部轴向剖视图；
[0026]图2为本技术的侧视图；
[0027]图3为图2的A
‑
A方向的剖视图
[0028]图4为本技术的立体分解图。
[0029]图中标号为：
[0030]1‑
固定板，2
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花键轴，3
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电磁铁，4
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衔铁，5
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壳体，6
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固定螺钉， 7
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轴承，8
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隔距套，9
‑
齿轮，10
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挡圈，11
‑
定位销钉。
具体实施方式
[0031]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0032]现有车门驱动机构的制动装置结构复杂，且通过摩擦力对轴件产生制动扭矩时，而摩擦面易磨损容易导致制动效果不佳，为了解决这一技术问题，如图1所示，提供以下优选技术方案：
[0033]一种车门驱动机构的制动装置，包括电磁铁3、衔铁4和轴件，轴件穿过电磁铁3并与电磁铁3转动配合，轴件的一端与电撑杆或驱动机构的输出轴传动连接，衔铁4固定设置在轴件上，衔铁4位于电磁铁3的一侧并靠近电磁铁3的磁性发生端。
[0034]具体的，因惯性作用，电撑杆或驱动机构在停止工作时，其输出轴仍然会移动一定的距离，即无法使得车门能够在任意位置悬停，而通过将制动装置设置在车门内，使得轴件
的一端与电撑杆或驱动机构的输出轴传动连接，即使得电磁铁3在断电状态下，电撑杆或驱动机构输出轴能够带动轴件在电磁铁3中正常转动，当电撑杆或驱动机构在停止工作时，对电磁铁3进行通电，使其磁性发生端产生磁力并吸引衔铁4，进而对轴件产生制动扭矩，且通过改变电磁铁3电压的大小，能够改变电磁制动扭矩，且因衔铁4与电磁发生端具有一定的间隙，能够防止衔铁4和电磁铁3之间发生干涉，以防止出现轴件带动衔铁4转动后摩擦产生高温等异常现象。
[0035]为了解决轴件如何连接电撑杆或驱动机构输出输出轴的技术问题，如图1所示，提供以下优选技术方案：
[0036]轴件为花键轴2。
[0037]具体的，轴件为花键轴2，以便于将花键轴2转动设置在电磁铁 3中，且便于安装其他零件。
[0038]为了解决轴件如何在电磁铁3中同轴稳定转动的技术问题，如图 1所示，提供以下优选技术方案：
[0039]还包括轴承7，轴承7的内圈与轴件同轴固定连接，轴承7的外端与电磁铁3固定连接。
[0040]具体的，轴件通过轴承7能够与电磁铁3稳定连续的转动，进而能够提高制动装置的使用寿命。
[0041]为了解决衔铁4与电磁铁3如何设置以减小安装空间的技术问题，如图1所示，提供以下优选技术方案：
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门驱动机构的制动装置，包括电磁铁(3)、衔铁(4)和轴件，轴件穿过电磁铁(3)并与电磁铁(3)转动配合，轴件的一端与电撑杆或驱动机构的输出轴传动连接，衔铁(4)固定设置在轴件上，其特征在于，衔铁(4)位于电磁铁(3)的一侧并靠近电磁铁(3)的磁性发生端。2.根据权利要求1所述的一种车门驱动机构的制动装置，其特征在于，轴件为花键轴(2)。3.根据权利要求1所述的一种车门驱动机构的制动装置，其特征在于，还包括轴承(7)，轴承(7)的内圈与轴件同轴固定连接，轴承(7)的外端与电磁铁(3)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种车门驱动机构的制动装置，其特征在于，衔铁(4)与电磁铁(3)的磁性发生端间隙配合。5.根据权利要求1
‑
4中任意一项所述的一种车门驱动机构的制动装置，其特征在于，还包括有安置壳，电磁铁(3)固定设置在安置壳内，轴件贯穿安置壳并与电磁铁(3)转动配合，衔铁(4)位于安置壳内。6.根据权利要求5所述的一种车门驱动机构的制动装置，其特征在于，安置壳包括壳体(5)和固定板(1)，壳体(5)的一侧设置有用于通...
【专利技术属性】
技术研发人员：李川，杨琪，沈宝良，叶国强，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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