一种汽车底盘副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘副车架，包括副车架本体，所述副车架本体由桥接板、结构相同的上板和下板组成；所述副车架本体的四角外壁均固定连接有延长板件二，延长板件二的相对一侧内壁均设置有移动轨，移动轨的内壁滑动连接有活动板B，活动板B的一侧外壁固定连接有组装头，延长板件二的两侧外壁和活动板B的一侧外壁均设置有定位孔；所述桥接板的内壁滑动连接有延长板件一，所述延长板件一的内壁设置有活动板A，活动板A的顶部外壁设置有滑槽，延长板件一的内壁通过滑块滑动连接于滑槽的内壁；所述副车架本体为中空结构。本实用新型专利技术结构简单，在保证载荷力学需求的前提下，可实现匹配不同的汽车底盘。匹配不同的汽车底盘。匹配不同的汽车底盘。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘副车架


[0001]本技术涉及车辆配件
，尤其涉及一种汽车底盘副车架。

技术介绍

[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥和悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。
[0003]经检索，中国专利申请号为CN200520046142.8的专利，公开了一种汽车底盘副车架，其中，所述的副车架包括一个管形横梁，该管形横梁两端分别与相应的钢板冲压支承件相固定连接。上述专利中的汽车底盘副车架存在以下不足：一种副车架只能匹配相同宽度车架的汽车底盘，不适应其它大梁宽度较大的底盘。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车底盘副车架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车底盘副车架，包括副车架本体，所述副车架本体由桥接板、结构相同的上板和下板组成；所述副车架本体的四角外壁均固定连接有延长板件二，延长板件二的相对一侧内壁均设置有移动轨，移动轨的内壁滑动连接有活动板B，活动板B的一侧外壁固定连接有组装头，延长板件二的两侧外壁和活动板B的一侧外壁均设置有定位孔。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述桥接板的内壁滑动连接有延长板件一，所述延长板件一的内壁设置有活动板A，活动板A的顶部外壁设置有滑槽，延长板件一的内壁通过滑块滑动连接于滑槽的内壁。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述副车架本体为中空结构，上板和下板的内壁均设置有空腔。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述移动轨的内壁均设置有弹性块，活动板B的两侧外壁均固定连接有防滑层。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述延长板件一的顶部外壁和滑槽的顶部外壁均设置有限位孔，延长板件一靠近一端的顶部外壁和活动板A靠近一端的顶部外壁均设置有组装孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：位于下板上的所述空腔底部内壁固定连接有加固筒，加固筒的底部内壁固定连接有加强柱，所述加固筒内壁设置有减震层，加固筒的底部面和顶部面均固定连接有橡胶垫。
[0012]作为本技术再进一步的方案：位于下板上的所述空腔底部内壁固定连接有弹性支条。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述副车架本体的顶部外壁和底部外壁均设置有连接孔，副车架本体的顶部外壁固定连接有连接角板。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车底盘副车架，具备以下有益效果：
[0015]1.该汽车底盘副车架，副车架本体初步固定后，依次从延长板件二内拉出活动板B，然后利用外部自锁螺栓等插入延长板件二和活动板B上位置相对的前后两个定位孔内，从而对调整好长度的延长板件二和活动板B位置进行限定，利用组装头与底盘作进一步安装，结构简单，在保证载荷力学需求的前提下，可实现匹配不同的汽车底盘。
[0016]2.该汽车底盘副车架，手动向两侧分别拉动延长板件一和活动板A，使得延长板件一在桥接板内抽出至所需距离，活动板A通过滑槽从延长板件一内抽出相同距离后，将外部自锁螺栓等插入延长板件一和活动板A上位置相对的上下两个限位孔内，从而对调整好长度的延长板件一和活动板A位置进行限定，最后利用组装孔与底盘进行安装，结构稳定，保证副车架本体的刚性；通过弹性块和防滑层可加大延长板件二和活动板B的接触摩擦面，避免无故出现滑移现象。
[0017]3.该汽车底盘副车架，通过设置弹性支条、减震层和橡胶垫，降低底盘与副车架本体摩擦产生的热量，大幅减小行车过程中的震动，有效提高了稳定性；通过设置加固筒和加强柱使得副车架本体可以承受更大的应力，提高副车架本体的整体稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种汽车底盘副车架的整体俯视结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车底盘副车架的上板和下板爆炸结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种汽车底盘副车架的延长板件一结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种汽车底盘副车架的延长板件二展开结构示意图；
[0022]图5为本技术提出的一种汽车底盘副车架的加固筒结构示意图。
[0023]图中：1
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上板、2
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下板、3
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桥接板、4
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连接孔、5
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延长板件一、6
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连接角板、7
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延长板件二、8
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加固筒、9
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活动板A、10
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弹性支条、11
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限位孔、12
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滑槽、13
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组装孔、14
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活动板B、15
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组装头、16
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防滑层、17
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定位孔、18
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移动轨、19
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弹性块、20
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减震层、21
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橡胶垫、22
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加强柱。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]实施例1
[0027]一种汽车底盘副车架，为了扩大副车架本体的使用范围，如图1
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4所示，包括副车架本体，所述副车架本体由桥接板3、结构相同的上板1和下板2组成；所述桥接板3的内壁滑
动连接有延长板件一5，所述延长板件一5的内壁插接有活动板A9，活动板A9的顶部外壁开设有滑槽12，延长板件一5的内壁通过滑块滑动连接于滑槽12的内壁，且延长板件一5的顶部外壁和滑槽12的顶部外壁均开设有多个孔径相同的限位孔11，延长板件一5靠近一端的顶部外壁和活动板A9靠近一端的顶部外壁均开设有组装孔13；所述副车架本体的四角外壁均通过螺栓固定有延长板件二7，延长板件二7的相对一侧内壁均开设有移动轨18，移动轨18的内壁滑动连接有活动板B14，活动板B14的一侧外壁通过螺栓固定有组装头15，延长板件二7的两侧外壁和活动板B14的一侧外壁均开设有多个孔径相同的定位孔17；两个所述移动轨18的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘副车架，包括副车架本体，其特征在于，所述副车架本体由桥接板（3）、结构相同的上板（1）和下板（2）组成；所述副车架本体的四角外壁均固定连接有延长板件二（7），延长板件二（7）的相对一侧内壁均设置有移动轨（18），移动轨（18）的内壁滑动连接有活动板B（14），活动板B（14）的一侧外壁固定连接有组装头（15），延长板件二（7）的两侧外壁和活动板B（14）的一侧外壁均设置有定位孔（17）。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘副车架，其特征在于，所述桥接板（3）的内壁滑动连接有延长板件一（5），所述延长板件一（5）的内壁设置有活动板A（9），活动板A（9）的顶部外壁设置有滑槽（12），延长板件一（5）的内壁通过滑块滑动连接于滑槽（12）的内壁。3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘副车架，其特征在于，所述副车架本体为中空结构，上板（1）和下板（2）的内壁均设置有空腔。4.根据权利要求2所述的一种汽车底盘副车架，其特征在于，所述移动轨（18...

【专利技术属性】
技术研发人员：包鑫，江红伟，
申请(专利权)人：浙江包氏铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：