一种发动机EGR冷却器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机EGR冷却器壳体，包括安装板以及固定于所述安装板顶部的壳体，所述壳体的顶部通过连接组件设置有冷却组件，所述壳体的顶部分别设置有进水管和出水管，所述进水管和出水管的一端均贯穿所述壳体并延伸至所述壳体的内部，所述进水管和出水管延伸至所述壳体内部的一端均连通有分流管。本实用新型专利技术通过进水管的设置，可以向壳体的内部注入水源，并且通过出水管可以进行水源的排放，而且通过冷却组件与壳体中的水源进行换热，提高了冷却器壳体的冷却效果，而且通过连接组件可以将冷却组件安装在壳体的内部，并且可以根据实际情况，定期对冷却组件进行维修或清理，提高冷却组件的冷却效果以及使用寿命。提高冷却组件的冷却效果以及使用寿命。提高冷却组件的冷却效果以及使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机EGR冷却器壳体


[0001]本技术涉及冷却器
，尤其涉及一种发动机EGR冷却器壳体。

技术介绍

[0002]冷却器是换热设备的一类，用以冷却流体。通常用水或空气为冷却剂以除去热量。主要可以分为列管式冷却器、板式冷却器和风冷式冷却器，冷却器是冶金、化工、能源、交通、轻工、食品等工业部门普遍采用的热交换装置，它适用于冷却器、冷凝、加热、蒸发、废热回收等不同工况。因此，在门类众多的热交换器中，冷却器，管式换热器仍居于重要位置。
[0003]相关技术中，发动机在工作时，需要用到冷却器，通过冷却器进行冷却降温，然而现有的ECR冷却器壳体存在一定的缺点，比如不具有多层次冷却功能，而且壳体上的冷却部件不具有可拆装功能，降低了冷却效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中不具有多层次冷却功能，降低冷却效果的缺点，而提出的一种发动机EGR冷却器壳体。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机EGR冷却器壳体，包括安装板以及固定于所述安装板顶部的壳体，所述壳体的顶部通过连接组件设置有冷却组件，所述壳体的顶部分别设置有进水管和出水管，所述进水管和出水管的一端均贯穿所述壳体并延伸至所述壳体的内部，所述进水管和出水管延伸至所述壳体内部的一端均连通有分流管；
[0007]通过冷却组件的设置，提高冷气器壳体的冷却效果；
[0008]通过进水管的设置，可以向壳体的内部注入水源，并且通过出水管可以进行水源的排放；/>[0009]通过冷却组件与壳体中的水源进行换热，提高了冷却器壳体的冷却效果。
[0010]上述技术方案进一步包括：
[0011]所述冷却组件包括垫板，所述垫板的底部固定连接有S型换热管，所述S型换热管的两端均贯穿所述垫板并延伸至所述垫板的顶部，所述S型换热管延伸至所述垫板顶部的两端均设置有冷却液管。
[0012]所述安装板顶部的两侧均设置有连接孔。
[0013]所述壳体的外表面固定连接有散热翅片。
[0014]所述连接组件包括固定于所述壳体顶部的四个L型定位架，以及开设于所述壳体顶部的插孔，所述壳体顶部的滑动连接有四个金属T型卡块，四个所述金属T型卡块的顶部均开设有限位口。
[0015]所述垫板的顶部的开设有四个卡紧口，并且所述垫板的顶部均铰接有限位块，所述垫板的顶部设置有操作把手。
[0016]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0017]本技术中，通过进水管的设置，可以向壳体的内部注入水源，并且通过出水管可以进行水源的排放，而且通过冷却组件与壳体中的水源进行换热，提高了冷却器壳体的冷却效果，而且通过连接组件可以将冷却组件安装在壳体的内部，并且可以根据实际情况，定期对冷却组件进行维修或清理，提高冷却组件的冷却效果以及使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种发动机EGR冷却器壳体的结构示意图；
[0019]图2为图1中壳体的正面剖视图；
[0020]图3为图2中壳体的结构俯视图；
[0021]图4为图1中冷却组件的结构示意图。
[0022]图中：1、安装板；2、壳体；3、连接组件；31、L型定位架；32、插孔；33、金属T型卡块；34、卡紧口；35、限位块；4、冷却组件；41、垫板；42、S型换热管；43、冷却液管；5、进水管；6、出水管；7、分流管；8、连接孔；9、散热翅片。
具体实施方式
[0023]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0024]实施例一
[0025]如图1
‑
4所示，本技术提出的一种发动机EGR冷却器壳体，包括安装板1以及固定于所述安装板1顶部的壳体2，所述壳体2的顶部通过连接组件3设置有冷却组件4，所述壳体2的顶部分别设置有进水管5和出水管6，所述进水管5和出水管6的一端均贯穿所述壳体2并延伸至所述壳体2的内部，所述进水管5和出水管6延伸至所述壳体2内部的一端均连通有分流管7；
[0026]通过冷却组件4的设置，提高冷气器壳体2的冷却效果；
[0027]通过进水管5的设置，可以向壳体2的内部注入水源，并且通过出水管6可以进行水源的排放，而且通过分流管7的设置，提高了水源进入或流出的分散性，进而提高了冷却效果。
[0028]上述技术方案进一步包括：
[0029]所述冷却组件4包括垫板41，所述垫板41的底部固定连接有S型换热管42，所述S型换热管42的两端均贯穿所述垫板41并延伸至所述垫板41的顶部，所述S型换热管42延伸至所述垫板41顶部的两端均设置有冷却液管43；
[0030]通过冷却组件4与壳体2中的水源进行换热，提高了冷却器壳体2的冷却效果，通过向冷却液管43注入冷却液，而冷却液就会可以进入到S型换热管42的内部；
[0031]通过S型换热管42可以与壳体2内部的水源进行换热，进行冷却作用，而且不需要时，可直接通过壳体内部的水源进行冷却，具有多层次冷却功能。
[0032]所述安装板1顶部的两侧均设置有连接孔8；
[0033]通过连接孔8的设置，便于安装版与发动机的连接，从而进行冷却工作。
[0034]所述壳体2的外表面固定连接有散热翅片9；
[0035]通过散热翅片9的设置，提高了壳体2的散热效果。
[0036]本实施例中，通过进水管5的设置，可以向壳体2的内部注入水源，而且通过分流管
7的设置，提高了水源进入或流出的分散性，再通过向冷却液管43注入冷却液，而冷却液就会可以进入到S型换热管42的内部，通过S型换热管42可以与壳体2内部的水源进行换热，进行冷却作用，而且不需要时，可直接通过壳体2内部的水源进行冷却，具有多层次冷却功能。
[0037]实施例二
[0038]如图3
‑
4所示，基于实施例一的基础上，所述连接组件3包括固定于所述壳体2顶部的四个L型定位架31，以及开设于所述壳体2顶部的插孔32，所述壳体2顶部的滑动连接有四个金属T型卡块33，四个所述金属T型卡块33的顶部均开设有限位口；
[0039]四个L型定位架31的设置，用于对垫板41的四个边角进行定位，保证其稳定性，而且通过插孔32的设置，便于冷却组件中S型换热管42的插入。
[0040]所述垫板41的顶部的开设有四个卡紧口34，并且所述垫板41的顶部均铰接有限位块35，所述垫板41的顶部设置有操作把手；
[0041]通过四个卡紧口34的设置，便于四个金属T型卡块33的插入，进而通过四个金属T型卡块33对垫板41进行限位，保证其稳定性，而且通过限位块35的设置，用于翻转运动至金属T型卡块33顶部的限位口中，进而保证金属T型卡块33插入的稳定性，限位块35采用磁铁材质。
[0042]本实施例中，通过四个L型定位架31的设置，用于对垫板41的四个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机EGR冷却器壳体，包括安装板（1）以及固定于所述安装板（1）顶部的壳体（2），其特征在于，所述壳体（2）的顶部通过连接组件（3）设置有冷却组件（4），所述壳体（2）的顶部分别设置有进水管（5）和出水管（6），所述进水管（5）和出水管（6）的一端均贯穿所述壳体（2）并延伸至所述壳体（2）的内部，所述进水管（5）和出水管（6）延伸至所述壳体（2）内部的一端均连通有分流管（7）。2.根据权利要求1所述的一种发动机EGR冷却器壳体，其特征在于，所述冷却组件（4）包括垫板（41），所述垫板（41）的底部固定连接有S型换热管（42），所述S型换热管（42）的两端均贯穿所述垫板（41）并延伸至所述垫板（41）的顶部，所述S型换热管（42）延伸至所述垫板（41）顶部的两端均设置有冷却液管（43）。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：包鑫，江红伟，
申请(专利权)人：浙江包氏铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：