本实用新型专利技术公开了一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，包括位于底部且由若干轨道机构首尾拼接而成的轨道和从前往后依次设置的前端牵引机架、移动机架、模拟前车假体，前端牵引机架包括从前往后依次相连的牵引器、前连接臂、过渡连接臂、机架主臂、第一挡板、缓冲垫，在机架主臂上的前端还设置有前导向机构，过渡连接臂的至少一个端头连接采用可调节夹角连接；移动机架包括导向轨道、第二挡板、两个导向机构、安装托板、连接件、第二滚轮、移动机架滚轮，导向轨道在对应第二滚轮的位置处开有缺口；后导向机构和前导向机构进行整体换向操作。具有高效率、适配性高、工艺先进等特点，是一种实用性强的测试车辆前后碰撞预警系统组合装置。合装置。合装置。
【技术实现步骤摘要】
一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置
[0001]本技术涉及汽车检测技术，具体涉及一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置。
技术介绍
[0002]前碰撞预警系统(FCWS)是一种高级安全辅助系统，它通过感应和计算在行驶过程中车辆与前车的距离来判断潜在的碰撞风险，并立即发出警示。FCWS在驾驶者分心未能注意到前方状况、或者疲劳犯困或者使用手机等情况时具有显著的实际效用；系统可以在发生碰撞危险前2.4秒发出警报，提醒刹车；同时车尾灯不停闪烁，提醒后面汽车注意，避免追尾。还能在无意识发生车道偏离前0.5秒发出警报，提醒注意保持在原车道上安全行驶；前碰撞预警系统(FCWS)主动安全装置的应用，可有效提高行车安全，降低交通事故的发生，减少经济损失。
[0003]因此，实场景实车动态模拟测试是前碰撞预警系统的重要手段之一，在动态模拟测试中，为减少测试车辆的碰撞带来的安全事故，又能贴近真实的使用场景，对此，现有技术中提出了一种测试车辆前向碰撞预警系统组合装置。
[0004]但是，目前实场景实车动态模拟测试时，现有技术中前向碰撞预警系统测试组合装置会存在如下问题：1)移动机架与轨道之间摩擦阻力大，移动机架卡滞现象，容易造成试验样车或模拟的前车假体损坏，也容易导致测试效率低；2)现有前向碰撞预警系统检测组合装置还存在转移掉头困难，二次测试装备移动时间长，影响试验测试工作效率；3)前端牵引机架臂无法调节角度，安装时高度必须保持一致，高度适配性弱。
[0005]为了解决上述问题，设计一种移动机架与轨道摩擦阻力小、装置换向操作方便、前端牵引机架臂角度可调节的测量车辆前后碰撞预警系统组合装置。
技术实现思路
[0006]本技术旨在提供一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，提高工作效率，有效降低任务量，解决组合装置转移掉头困难、移动机架与轨道之间摩擦阻力大、前端牵引机架臂无法调节角度的问题。
[0007]为此，本技术采用的技术方案为：一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，包括位于底部且由若干轨道机构首尾拼接而成的轨道和从前往后依次设置的前端牵引机架、移动机架、模拟前车假体，所述模拟前车假体安装在移动机架上，所述前端牵引机架包括从前往后依次相连的牵引器、前连接臂、过渡连接臂、机架主臂、第一挡板、缓冲垫，在机架主臂上的前端还设置有前导向机构，所述过渡连接臂的至少一个端头连接采用可调节夹角连接，从而实现对牵引器前端的高度调节；所述移动机架包括滑动安装在轨道机构上的导向轨道、位于首位的第二挡板、左右并排设置的两个导向机构、安装模拟前车假体的安装托板、位于第二挡板与安装托板之间的连接件、滚动安装在连接件上的若干第二滚轮、位于连接件左右端且与地面直接接触的移动机架滚轮，导向轨道在对应第二滚轮的位置处开有
缺口供第二滚轮露出与轨道机构接触；后导向机构和前导向机构均带有升降腿和万向轮，用于将轨道抬起并脱离地面后，进行整体换向操作。
[0008]作为上述方案的优选，所述牵引器通过螺栓与前连接臂的前端板固定连接，过渡连接臂两端、前连接臂后端和机架主臂前端均采用端面齿轮结构，过渡连接臂与前连接臂后端、机架主臂前端通过齿轮啮合后销轴固定锁紧，过渡连接臂与前连接臂销轴连接处配备有异形把手螺母，方便卸载后调节过渡连接臂与前连接臂之间的夹角，机架主臂留有安装前导向机构的空间后，通过斜管焊接搭设的支撑件与轨道架边梁固定连接，与机架主臂后端与第一挡板采用焊接连接，结构稳固可靠。
[0009]进一步优选为，所述轨道机构包括轨道架、位于轨道架两根边梁内侧交错排列的若干轨道滚轮和位于轨道架两根边梁前端外侧的第一滚轮。
[0010]进一步优选为，所述轨道架采用边梁与斜梁焊接而成，所述轨道滚轮通过销轴与轨道架边梁连接固定，所述导向轨道安装在轨道架边梁上，所述第二滚轮沿着轨道架边梁滚动，所述轨道架边梁端面均设有轨道连接孔，轨道架配备有连接轴用于插入轨道连接孔将相邻轨道架相连后，采用螺纹紧固的方式实现首尾拼接形成轨道，结构牢靠。
[0011]进一步优选为，所述导向轨道采用一对槽钢对称且水平扣在轨道架边梁外侧上，连接件与第二挡板、安装托板均采用焊接固定连接，所述连接件采用角钢搭设焊接而成，所述第二挡板、连接件底端均与导向轨道采用焊接固定连接，所述安装托板呈“L”型，安装托板顶端设有半圆弯折、水平处用于安装模拟前车假体、底端与导向轨道通过螺栓连接，两个所述后导向机构各自对应设置于两根导向轨道外侧与移动机架滚轮之间，所述第二滚轮采用四个且两两对应安置，使移动机架移动时受力均匀稳定，支撑点均相互对应，结构稳固。
[0012]进一步优选为，所述前导向机构、后导向机构的升降腿配备有把手，方便操作。
[0013]本技术的有益效果：
[0014](1)过渡连接臂的至少一个端头连接采用可调节夹角连接，从而实现对牵引器前端的高度调节，可以根据车辆高度需求调节夹角的角度，高度适配性强。
[0015](2)连接件内设有第二滚轮且导向轨道设有缺口用于使第二滚轮在发生碰撞后移动在轨道机构上用于减少移动机架沿着轨道移动时的阻力，避免发生移动机架卡滞现象，从而避免试验样车或模拟的前车假体损坏的现象发生，提高测试效率。
[0016](3)后导向机构和前导向机构均带有升降腿和万向轮，用于将轨道抬起并脱离地面后，进行整体换向操作，方便快捷掉头，有效提高工作效率。
[0017]综上所述，具有高效率、适配性高、工艺先进等特点，是一种实用性强的测试车辆前后碰撞预警系统组合装置。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为图1的B处局部放大示意图。
[0020]图3为图1的C处局部放大示意图(未安装模拟前车假体)。
[0021]图4为图3的剖视图。
[0022]图5为前连接臂的结构示意图。
[0023]图6为轨道的局部结构示意图。
[0024]图7为图6的A—A剖视图。
具体实施方式
[0025]下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：
[0026]如图1—图7所示，一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，由位于底部且由若干轨道机构A首尾拼接而成的轨道2和从前往后依次设置的前端牵引机架1、移动机架3、模拟前车假体4组成。
[0027]模拟前车假体4安装在移动机架3上，移动机架3因碰撞产生的推力沿轨道2移动至与前端牵引机架1接触。
[0028]前端牵引机架1由从前往后依次相连的牵引器11、前连接臂12、过渡连接臂13、机架主臂14、第一挡板16、缓冲垫17组成，在机架主臂14上的前端还设置有前导向机构15。
[0029]牵引器11通过螺栓与前连接臂12的前端板固定连接，过渡连接臂13两端、前连接臂12后端和机架主臂14前端均采用端面齿轮结构，过渡连接臂13与前连接臂12后端、机架主臂14前端通过齿轮啮合后销轴固定锁紧。
[0030]过渡连接臂13的至少一个端头连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，包括位于底部且由若干轨道机构(A)首尾拼接而成的轨道(2)和从前往后依次设置的前端牵引机架(1)、移动机架(3)、模拟前车假体(4)，所述模拟前车假体(4)安装在移动机架(3)上，其特征在于：所述前端牵引机架(1)包括从前往后依次相连的牵引器(11)、前连接臂(12)、过渡连接臂(13)、机架主臂(14)、第一挡板(16)、缓冲垫(17)，在机架主臂(14)上的前端还设置有前导向机构(15)，所述过渡连接臂(13)的至少一个端头连接采用可调节夹角连接，从而实现对牵引器(11)前端的高度调节；所述移动机架(3)包括滑动安装在轨道机构(A)上的导向轨道(31)、位于首位的第二挡板(32)、左右并排设置的两个导向机构(35)、安装模拟前车假体(4)的安装托板(36)、位于第二挡板(32)与安装托板(36)之间的连接件(34)、滚动安装在连接件(34)上的若干第二滚轮(33)、位于连接件(34)左右端且与地面直接接触的移动机架滚轮(37)，导向轨道(31)在对应第二滚轮(33)的位置处开有缺口供第二滚轮(33)露出与轨道机构(A)接触；后导向机构(35)和前导向机构(15)均带有升降腿和万向轮，用于将轨道(2)抬起并脱离地面后，进行整体换向操作。2.根据权利要求1所述的一种测量车辆前后碰撞预警系统组合装置，其特征在于：所述牵引器(11)通过螺栓与前连接臂(12)的前端板固定连接，过渡连接臂(13)两端、前连接臂(12)后端和机架主臂(14)前端均采用端面齿轮结构，过渡连接臂(13)与前连接臂(12)后端、机架主臂(14)前端通过齿轮啮合后销轴固定锁紧，过渡连接臂(13)与前连接臂(12)销轴连接处配备有异形把手螺母，方便卸载后调节过渡连接臂(13)与前连接臂(12)之间的夹角，机架主臂(14)留有安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：计京宝，王锐，周金应，龙军，徐磊，程前，谢守旭，陈金晶，
申请(专利权)人：中汽院重庆汽车检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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