一种船用发动机及燃气机水冷排气管，包括：U形排气腔、V形排气腔、外循环水腔及进、出水口、安装孔、清砂孔等：整体结构采用内外双层的管壁，内层管壁连接缸盖排气口，向外排气缸燃烧的废气，废气经由排气管预留的增压器连接口进入增压器。外层管壁与内层管壁之间通外循环水，在外壁上留出外循环水的进出水口、锌棒安装口用于降低排气管的海水腐蚀。可以满足发动机及燃气机性能需求的同时，也减少了水冷排气管分装的工作，降低人力成本。还能够避免因为安装问题造成的水冷排气管漏水。预留两个海水出水口，可以满足船用燃气机和船用柴油机的不同使用需求，有效减少了零件种类，为零件采购和零件储备以及零件管理，减少了工作量。减少了工作量。减少了工作量。
【技术实现步骤摘要】
一种船用发动机及燃气机水冷排气管
[0001]本技术属于机械领域，涉及一种水冷排气管，尤其涉及一种船用发动机及燃气机水冷排气管。
技术介绍
[0002]众所周知，船用发动机及燃气机在使用过程中，因为船上空间比较狭小，发动机及燃气机排出的高温气体容易造成船舱等地方温度不断升高，一方面不利于船员的工作，另一方面也会造成发动机及燃气机的工作环境恶劣。为了改善这种状况，行业内常用的方法是使用水冷排气管，通过外循环海水降低排气温度，进而改善发动机及燃气机的工作环境。已有不少企业采用结构不同的水冷排气管应用到船用发动机及燃气机上，取得了一定的效果。
[0003]国家知识产权局2015年08月12日公布的专利技术专利申请“一种船用柴油发动机水冷排气管”,申请号为：2015102431340，公布号为：CN 104832261A；申请日为：2015年05月13日。公开了一种船用柴油发动机水冷排气管。这种水冷排气管包括：壳体和穿插设置在壳体内的排烟管道，排烟管道作为排烟口的一端伸出壳体外部，排烟管道和壳体之间的腔室形成冷却水道，壳体上设有与冷却水道连通的进水口和出水口，经过该水冷排气管后，排烟口的温度得到有效降低。这种水冷排气管大多用在小型船用发动机上，而对于大中型船用发动机及燃气机，这种水冷排气管使用效果不很明显。同时，不同的生产厂家由于生产的发动机或燃气机排气结构的不同，水冷排气管的结构也会有不同，为满足市场配套需求，提供一种可以适用于大中型船用柴油机和船用燃气机的水冷排气管是完全必要的。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种结构紧凑、使用可靠的水冷排气管，满足大中小型船用柴油机和船用燃气机的配套。
[0005]本技术可以通过以下技术方案达到上述目的：一种船用发动机及燃气机水冷排气管，包括：U形排气腔、 V形排气腔、外循环水腔；第一清砂孔、第二清砂孔、第三清砂孔、第四清砂孔、第五清砂孔；第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、防腐锌棒安装孔；燃气机用海水出水口、海水进水口、柴油机用海水出水口、增压器连接口、单缸排温传感器安装孔；水冷排气管为内设三层水腔的整体薄壁管筒, 水冷排气管内自上而下依次为U形排气腔、 V形排气腔、外循环水腔，水冷排气管上分别设置有第一清砂孔、第二清砂孔、第三清砂孔、第四清砂孔、第五清砂孔，第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔，防腐锌棒安装孔、燃气机用海水出水口、海水进水口、柴油机用海水出水口、增压器连接口、单缸排温传感器安装孔。
[0006]所述第一清砂孔设置在水冷排气管底部右侧、第二清砂孔设置在水冷排气管底部中间、第三清砂孔设置在水冷排气管背面的中间、第四清砂孔设置在水冷排气管上面的右侧并与第一清砂孔对称、第五清砂孔设置在水冷排气管的侧面，左、右两边各一个相互对称。
[0007]所述第一安装孔设置在水冷排气管底部左侧靠近防腐锌棒安装孔，防腐锌棒安装孔设置在水冷排气管底部左侧，第二安装孔设置在水冷排气管上面右侧靠近第四清砂孔，第三安装孔设置在水冷排气管的侧面，左、右两边各一个相互对称。
[0008]所述第一安装孔、防腐锌棒安装孔、第二安装孔、第三安装孔分布在水冷排气管上、下、左、右四个表面关于中心对称。
[0009]所述防腐锌棒安装孔与第一清砂孔、第二清砂孔处于水冷排气管上同一水平线，燃气机用海水出水口设置在水冷排气管背面左侧、海水进水口设置在水冷排气管背面右侧、柴油机用海水出水口设置在水冷排气管上面左侧与第四清砂孔处于同一水平线，增压器连接口设置在水冷排气管上面中间，单缸排温传感器安装孔设置在与柴油机缸盖相连接的排气歧管法兰上，每个法兰上都有一个单缸排温传感器安装孔。
[0010]本技术采用上述技术方案后可达到以下积极效果：本技术整体式的水冷排气管通过结构变化可以满足发动机及燃气机性能需求的同时，也减少了水冷排气管分装的工作，降低人力成本。还能够避免因为安装问题造成的水冷排气管漏水。预留两个海水出水口，可以满足船用燃气机和船用柴油机的不同使用需求，有效减少了零件种类，为零件采购和零件储备以及零件管理，减少了工作量。
附图说明
[0011]图1为本技术一种船用发动机及燃气机水冷排气管的主视结构示意图；
[0012]图2为本技术一种船用发动机及燃气机水冷排气管的主视剖面结构示意图；
[0013]图3为本技术一种船用发动机及燃气机水冷排气管的仰视结构示意图；
[0014]图4为本技术一种船用发动机及燃气机水冷排气管的后视结构示意图；
[0015]图5为本技术一种船用发动机及燃气机水冷排气管的侧视部结构示意图；
[0016]图6为本技术船用发动机及燃气机水冷排气管与缸盖结合面的局部结构示意图。
[0017]图中：A.U形排气腔、 B.V形排气腔、C.外循环水腔：1.第一清砂孔、2.第二清砂孔、3.第一安装孔、4.防腐锌棒安装孔、5.燃气机用海水出水口、6.第三清砂孔、7.海水进水口、8.柴油机用海水出水口、9.增压器连接口、10.第二安装孔、11.第四清砂孔、12.第三安装孔、13.第五清砂孔；14.单缸排温传感器安装孔。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及实例对本技术做进一步的描述。如图1~6所示：
[0019]一种船用发动机及燃气机水冷排气管，包括：U形排气腔A、 V形排气腔B、外循环水腔C：第一清砂孔1、第二清砂孔2、第三清砂孔6、第四清砂孔11、第五清砂孔13；第一安装孔3、第二安装孔10、第三安装孔12、防腐锌棒安装孔4；燃气机用海水出水口5、海水进水口7、柴油机用海水出水口8、增压器连接口9、单缸排温传感器安装孔14；水冷排气管为内设三层水腔的整体薄壁管筒, 薄壁厚度5mm。 水冷排气管内自上而下依次为U形排气腔A、 V形排气腔B、外循环水腔C。U形排气腔A、 V形排气腔B管壁呈圆弧状设计，有利于气体排放进入柴油机增压器。同时圆弧状的设计也可以让气管的体积更小贴合气流方向，避免排气不畅。U形排气腔A连接柴油机的第二缸和第三缸，排出这两缸的燃烧废气；V形排气腔B连接柴油机
第一缸第四缸，排出这两缸的燃烧废气。U形排气腔A和V形排气腔B在增压器连接口9处连通构成一个整体。外循环水腔C的外形呈长方体的形状，内部包裹U形排气腔A和V形排气腔B的管壁，外循环水腔C在气腔壁和水腔壁之间充满水后，可以让水全面包裹U形排气腔A和V形排气腔B的管壁，可有效降低排气温度和排气管温度，同时全面被包裹的气腔壁也能避免热量不均匀炸膛的危险。
[0020]水冷排气管上分别设置有第一清砂孔1、第二清砂孔2、第三清砂孔6、第四清砂孔11、第五清砂孔13，第一安装孔3、第二安装孔10、第三安装孔12，防腐锌棒安装孔4、燃气机用海水出水口5、海水进水口7、柴油机用海水出水口8、增压器连接口9、单缸排温传感器安装孔14。本实施例中，海水进水口7高出管壁本体18mm，呈类菱形结构，整机装配的时候连接空气冷却器。同理，柴油机用海水出水口8高本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船用发动机及燃气机水冷排气管，包括：U形排气腔（A）、 V形排气腔（B）、外循环水腔（C）；第一清砂孔（1）、第二清砂孔（2）、第三清砂孔（6）、第四清砂孔（11）、第五清砂孔（13）；第一安装孔（3）、第二安装孔（10）、第三安装孔（12）、防腐锌棒安装孔（4）；燃气机用海水出水口（5）、海水进水口（7）、柴油机用海水出水口（8）、增压器连接口（9）、单缸排温传感器安装孔（14）；其特征在于：水冷排气管为内设三层水腔的整体薄壁管筒, 水冷排气管内自上而下依次为U形排气腔（A）、 V形排气腔（B）、外循环水腔（C），水冷排气管上分别设置有第一清砂孔（1）、第二清砂孔（2）、第三清砂孔（6）、第四清砂孔（11）、第五清砂孔（13），第一安装孔（3）、第二安装孔（10）、第三安装孔（12），防腐锌棒安装孔（4）、燃气机用海水出水口（5）、海水进水口（7）、柴油机用海水出水口（8）、增压器连接口（9）、单缸排温传感器安装孔（14）。2.根据权利要求1所述的一种船用发动机及燃气机水冷排气管，其特征在于：所述第一清砂孔（1）设置在水冷排气管底部右侧、第二清砂孔（2）设置在水冷排气管底部中间、第三清砂孔（6）设置在水冷排气管背面的中间、第四清砂孔（11）设置在水冷排气管上面的右侧并与第一清砂孔（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王万轩，游海，鲍建军，陈鑫，高上，皮道平，程昌翠，赵珣，陶钰美，任欣宇，史炳昊，侯振涛，刘庆洲，芦阳，吕世凯，
申请(专利权)人：一拖洛阳柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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