一种用于实现车载天线共用的电路、装置和汽车，所述电路包括多个射频连接器和功率分配器，其中：多个射频连接器中的第一射频连接器连接汽车的天线和功率分配器，用于从天线接收第一天线信号，并将第一天线信号输出至功率分配器；功率分配器连接多个射频连接器中的第二射频连接器和第三射频连接器，用于将第一天线信号分成至少两路信号，得到第二天线信号和第三天线信号分别输出至第二射频连接器和第三射频连接器；第二射频连接器连接汽车的多媒体中控系统，用于将第二天线信号输出至多媒体中控系统；第三射频连接器连接汽车的后座娱乐系统，用于将第三天线信号输出至后座娱乐系统。本申请能够实现车载天线的共用，减少整体成本，优化整车空间。优化整车空间。优化整车空间。
【技术实现步骤摘要】
用于实现车载天线共用的电路、装置和汽车
[0001]本申请涉及车载天线
，更具体地涉及一种用于实现车载天线共用的电路、装置和汽车。
技术介绍
[0002]随着新能源车的发展，为了满足各种用户需求，如今汽车变得越来越智能和人性化。在一些高端车型或者商务车上，在座椅上或者后排扶手上设计车载后座娱乐系统，该系统往往会单独集成各种无线通讯技术，如Wi
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Fi、蓝牙、全球导航卫星系统(Global Navigation SatelliteSystem，简称为GNSS)、4G、甚至最新的5GNR技术。
[0003]其中，GNSS导航系统除了要集成到多媒体中控系统，往往也会被用到后座娱乐系统上。为了更好地接收GNSS卫星信号，一般每个后座娱乐系统都会设计GNSS外置天线。这种技术方案无疑会增加成本，提高整车布置难度和成本，以及延长整车装配时间，因为该方案使用了更多的天线和更多的连接线束。
[0004]为了改善以上问题，也有方案将GNSS天线集成到后座娱乐系统的显示屏背面，但是采用该技术方案，又因为天线被车身金属屏蔽遮挡而导致GNSS信号变弱，影响导航定位性能。
技术实现思路
[0005]为了解决上述问题而提出了本申请。根据本申请一方面，提供了一种用于实现车载天线共用的电路，所述电路包括多个射频连接器和功率分配器，其中：所述多个射频连接器中的第一射频连接器连接汽车的天线和所述功率分配器，用于从所述天线接收第一天线信号，并将所述第一天线信号输出至所述功率分配器；所述功率分配器连接所述多个射频连接器中的第二射频连接器和第三射频连接器，用于将所述第一天线信号分成至少两路信号，得到第二天线信号和第三天线信号分别输出至所述第二射频连接器和所述第三射频连接器；所述第二射频连接器连接所述汽车的多媒体中控系统，用于将所述第二天线信号输出至所述多媒体中控系统；所述第三射频连接器连接所述汽车的后座娱乐系统，用于将所述第三天线信号输出至所述后座娱乐系统。
[0006]在本申请的一个实施例中，所述电路还包括第一电感器和第二电感器，所述第二射频连接器经由所述第一电感器和所述第二电感器连接所述第一射频连接器。
[0007]在本申请的一个实施例中，所述电路还包括第一电容器和第二电容器，所述第一电容器连接在所述第一射频连接器和所述功率分配器之间，所述第二电容器连接在所述第二射频连接器和所述功率分配器之间。
[0008]在本申请的一个实施例中，所述电路还包括第一电阻器，所述第一电阻器连接在所述第一电感器和所述第二电感器之间。
[0009]在本申请的一个实施例中，所述电路还包括第三电容器，所述第三电容器的一端连接所述第一电感器和所述第一电阻器，所述第三电容器的另一端接地。
[0010]在本申请的一个实施例中，所述第一电感器和所述第二电感器为贴片电感器。
[0011]在本申请的一个实施例中，所述第一电容器和所述第二电容器为贴片电容器。
[0012]在本申请的一个实施例中，所述第三电容器为贴片电容器，所述第一电阻器为贴片电阻器。
[0013]在本申请的一个实施例中，所述天线为全球导航卫星系统天线。
[0014]在本申请的一个实施例中，所述多个射频连接器为射频同轴圆形连接器。
[0015]根据本申请另一方面，提供了一种用于实现车载天线共用的装置，所述装置包括外壳、印刷电路板和固定部件，其中，所述固定部件用于将所述印刷电路板固定在所述外壳上，所述印刷电路板上装载有上述的用于实现车载天线共用的电路。
[0016]根据本申请再一方面，提供了一种汽车，所述汽车包括天线、多媒体中控系统、后座娱乐系统和上述的用于实现车载天线共用的装置，其中，所述多媒体中控系统和所述后座娱乐系统经由所述用于实现车载天线共用的装置从所述天线获取天线信号。
[0017]根据本申请实施例的用于实现车载天线共用的电路、装置和汽车能够实现只需要配置一个天线，即可使得多媒体中控系统与后座娱乐系统均能获得天线信号，实现车载天线的共用，减少整体成本，优化整车空间，优化后座娱乐系统的性能，提高用户体验。
附图说明
[0018]通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。
[0019]图1示出现有汽车中使用车载天线的示意图。
[0020]图2示出根据本申请实施例的用于实现车载天线共用的电路的示意性结构框图。
[0021]图3示出根据本申请实施例的用于实现车载天线共用的装置的示意性结构框图。
[0022]图4示出根据本申请实施例的汽车的示意图。
具体实施方式
[0023]为了使得本申请的目的、技术方案和优点更为明显，下面将参照附图详细描述根据本申请的示例实施例。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是本申请的全部实施例，应理解，本申请不受这里描述的示例实施例的限制。基于本申请中描述的本申请实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的情况下所得到的所有其它实施例都应落入本申请的保护范围之内。
[0024]首先，参考图1描述现有汽车中使用车载天线的示意图。如图1 所示，现有汽车中多媒体中控系统和后座娱乐系统都各自需要搭配GNSS天线，所需GNSS天线的个数取决于后座娱乐系统的个数。在图1中，以包括两个后座娱乐系统为例，则需要三个GNSS天线，如图1所示的GNSS天线1、GNSS天线2和GNSS天线3。其中，GNSS 天线1和GNSS天线2作为两个后座娱乐系统的GNSS天线，而GNSS 天线3作为多媒体中控系统的GNSS天线。这样的方案成本较高，整车布置难度高，整车装配时间长。由于这样的问题，后座娱乐系统可能会放弃GNSS功能。
[0025]基于此，本申请提供了能够解决上述问题的方案，下面结合图2 到图4来描述。
[0026]图2示出根据本申请实施例的用于实现车载天线共用的电路200 的示意性结构框图。如图2所示，用于实现车载天线共用的电路200 包括电路包括多个射频连接器，分别为第一射频连接器210、第二射频连接器220以及第三射频连接器230，还包括功率分配器240。其中，第一射频连接器210连接汽车的天线(未示出)和功率分配器240，用于从天线接收第一天线信号，并将第一天线信号输出至功率分配器240。功率分配器240连接第二射频连接器220和第三射频连接器230，用于将第一天线信号分成至少两路信号，得到第二天线信号和第三天线信号分别输出至第二射频连接器220和第三射频连接器230。第二射频连接器220连接汽车的多媒体中控系统(未示出)，用于将第二天线信号输出至多媒体中控系统。第三射频连接器230连接汽车的后座娱乐系统(未示出)，用于将第三天线信号输出至后座娱乐系统。
[0027本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于实现车载天线共用的电路，其特征在于，所述电路包括功率分配器和多个射频连接器，其中：所述多个射频连接器中的第一射频连接器连接汽车的天线和所述功率分配器，用于从所述天线接收第一天线信号，并将所述第一天线信号输出至所述功率分配器；所述功率分配器连接所述多个射频连接器中的第二射频连接器和第三射频连接器，用于将所述第一天线信号分成至少两路信号，得到第二天线信号和第三天线信号分别输出至所述第二射频连接器和所述第三射频连接器；所述第二射频连接器连接所述汽车的多媒体中控系统，用于将所述第二天线信号输出至所述多媒体中控系统；所述第三射频连接器连接所述汽车的后座娱乐系统，用于将所述第三天线信号输出至所述后座娱乐系统。2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括第一电感器和第二电感器，所述第二射频连接器经由所述第一电感器和所述第二电感器连接所述第一射频连接器。3.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括第一电容器和第二电容器，所述第一电容器连接在所述第一射频连接器和所述功率分配器之间，所述第二电容器连接在所述第二射频连接器和所述功率分配器之间。4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述电路还包括第一电阻器，所述第一电阻器连接在所述第一电感器和所述第二电感器之间。5.根据权利要求4所述的电路，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张二柱，刘文水，王冰，苏凯，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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