车门联接装置制造方法及图纸

本公开涉及一种车门联接装置，更具体地，涉及一种用于将第一构件和第二构件机械地联接在一起的车门联接装置，第一构件具有第一孔，第二构件具有在与第一孔对应的位置处的第二孔。该车门联接装置包括：夹持件，该夹持件被构造成支撑所述第一构件；和横杆，该横杆被构造成当旋转到最终联接位置时支撑第二构件并将第二构件联接到第一构件；和轴，所述轴用于支撑所述夹持件和横杆并且具有钩部，该钩部用于使轴在临时联接位置被挂在第一构件上，其中轴被成形为使得轴被配合到第一构件的第一孔和第二构件的第二孔中并且能够旋转地通过第一孔和第二孔，并且轴具有用于气密装置，所述气密装置能够在最终联接位置保持轴与第一构件的第一孔之间的气密性。件的第一孔之间的气密性。件的第一孔之间的气密性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车门联接装置


[0001]本公开涉及一种车门联接装置，更具体地，涉及一种用于以稳定和气密的方式使汽车门的第一构件和第二构件彼此机械地联接的车门联接装置。

技术介绍

[0002]在最近的汽车组装过程中，组合和组装单元部件的模块化趋势增加以减少装配线并提高可加工性，从而提高生产率。由于这种趋势，门也通过收集诸如门窗调节器、门闩和门内部手柄之类的部件而组装为模块化面板，然后将模块化面板联接到门内面板。
[0003]如图1和2所示，现有技术的门模块按照如下(方式)组装：通过将门外面板和门内面板2的横向侧和下端接合在一起并在其中形成空腔而组装门D的门板1；门窗调节器4的调节器电动机5联接到门模块化面板3的外表面；调节器通道(未示出)联接到门模块化面板3的内表面；门内部手柄6联接到模块化面板3的上外表面；电缆6'的一端连接到门内部手柄6；电缆6'的另一端被横向引导并连接到门闩7；安装其它必要的电缆；调节器通道和门闩7插入到形成在门板1中的空腔中，同时将模块化面板3移动靠近门内面板2；并且门模块化面板3通过在至少4个位置处使用螺栓8附接到门内面板2。
[0004]通常，当如上所述利用螺栓8将模块化面板3附接到门内面板2时，在移动门板1并且使用夹具将门板1保持在竖直姿态的同时模块化面板3附接到门内面板2，因此，使用临时组装装置将螺栓8与紧固孔快速对准。临时组装装置将支撑销9和9'固定到门模块化面板3的两侧，在门内面板2中对应于支撑销9和9'的位置处形成支撑孔10，将螺栓8插入到支撑孔10中，并紧固螺栓8。
[0005]然而，现有技术的紧固和联接过程是不方便和不利的，例如，因为需要与螺栓8分开地制备支撑销9和9'，以便临时固定，并且在临时固定支撑销9和9'之后另外紧固螺栓8。
[0006]另外，因为用于临时固定的支撑销9和9'以及螺栓8必须直接插入到组装位置处的孔中，所以整个工作时间增加。
[0007]另外，由于紧固螺栓的工作空间通常窄且小，因此不容易正确地将支撑销和螺栓插入到给定位置中，从而增加在工作期间的不便。

技术实现思路

[0008]技术问题
[0009]提供本公开以解决上述问题，更具体地，本公开的技术目的是提供一种用于在较短的工作时间内容易地将模块化面板与门内面板彼此联接同时保证气密性的车门联接装置。
[0010]解决问题
[0011]为了实现上述目的，本公开提供了一种车门联接装置，所述车门联接装置用于将第一构件和第二构件机械地联接在一起，所述第一构件具有第一孔，接合突起设置在所述第一孔内，所述第二构件具有在与所述第一孔对应的位置处的第二孔，所述车门联接装置
包括：
[0012]轴，所述轴成形为配合到所述第一构件的所述第一孔和所述第二构件的所述第二孔中，并且能够旋转地通过所述第一孔和所述第二孔，所述轴沿竖直方向延伸；
[0013]止动件，所述止动件设置在所述轴的一侧并被构造成支撑所述第一构件；
[0014]横杆，所述横杆设置在所述轴的另一侧并被构造成使得当所述轴旋转到最终联接位置时，所述横杆在支撑所述第二构件的同时将所述第二构件固定地联接到所述第一构件；和
[0015]设置在所述轴上的位置保持结构，所述位置保持结构被构造成允许所述轴在所述轴能够竖直移动而不与所述第一构件分离的状态下在临时联接位置临时联接到所述第一构件并且被构造成在所述临时联接位置保持所述横杆的后侧部分地从所述第二构件突出的状态。
[0016]在所述车门联接装置中，所述位置保持结构可以包括：
[0017]竖直槽部，所述竖直槽部设置在所述轴的外侧，从所述轴的一侧朝向所述轴的另一侧沿竖直方向延伸，并且被构造成将所述接合突起接收在所述竖直槽部中并引导所述接合突起；和水平槽部，所述水平槽部从所述竖直槽部的一端沿水平方向延伸，并且被构造成允许所述轴旋转，
[0018]其中，在所述竖直槽部中设置位置保持突起，以防止所述第一孔的接合突起在所述临时联接位置进入所述水平槽部。
[0019]在所述车门联接装置中，可以在竖直槽部和水平槽部通过其彼此连接的部分上设置保持突起。
[0020]在所述车门联接装置中，可以在所述竖直槽部的入口上设置防分离突起，以防止插入到所述竖直槽部中的所述接合突起的分离，并且
[0021]所述接合突起可以允许在所述接合突起在所述防分离突起和所述位置保持突起之间竖直移动的同时所述轴在所述临时联接位置向上或向下移动。
[0022]在所述车门联接装置中，可以在所述水平槽部中设置抑制旋转突起以抑制所述轴的旋转，使得除非将等于或大于给定值的力施加到所述轴上，所述轴沿所述水平槽部的旋转可以被抑制。
[0023]在所述车门联接装置中，所述轴的所述止动件可以具有面向所述第一构件的后侧，并且可以在所述后侧设置密封材料，以确保所述止动件与所述第一构件接触时的水密性。
[0024]在所述车门联接装置中，可以在所述轴的所述止动件上设置防松动结构，以防止当所述轴旋转到所述最终联接位置时松动。
[0025]本公开的有益效果
[0026]本公开的车门联接装置被构造成在车门联接装置临时配合到门模块化面板中的状态下容易地配合到门内面板中并固定到门内面板，因此门模块化面板和门内面板可以使用车门联接装置彼此容易地联接。
[0027]另外，根据本公开，车门联接装置的横杆部分地从模块化面板的后侧突出，因此，当模块化面板附接到门内面板时，横杆不充当较大的障碍物。
[0028]另外，根据本公开，在轴的竖直槽部和水平槽部之间设置位置保持突起，因此，可
以防止轴的相对旋转，直到轴被完全插入为止。
[0029]另外，根据本公开，设置防松动结构以防止在最终联接位置中的松动，因此，可以牢固地保持联接。
[0030]另外，根据本公开，在止动件面向门模块化面板的一侧设置密封材料，因此可以保证水密性。
附图说明
[0031]图1是示出现有技术的车门联接装置的立体图。
[0032]图2是图1的横截面图。
[0033]图3是示出本公开的车门联接装置的结构的立体图。
[0034]图4是从图3中的下侧的沿向上倾斜方向的立体图。
[0035]图5是示出根据本公开的实施例的第一构件的立体图。
[0036]图6是从图5中的下侧的沿向上倾斜方向的立体图。
[0037]图7是示出在临时联接位置的车门联接装置的立体图。
[0038]图8是从图7中的下侧示出车门联接装置的立体图。
[0039]图9是沿图7的IX
‑
IX线截取的横截面图。
[0040]图10是示出当轴从图7所示的状态降低时的车门联接装置的立体图。
[0041]图11是从图10中的下侧示出车门联接装置的立体图。
[0042]图12是沿图10的XII
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XII线截取的横截面图。
[0043]图13是示出其中轴被插入到第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车门联接装置，所述车门联接装置用于将第一构件和第二构件机械地联接在一起，所述第一构件具有第一孔，在所述第一孔内设置有接合突起，所述第二构件具有在与所述第一孔对应的位置处的第二孔，所述车门联接装置包括：轴，所述轴成形为配合到所述第一构件的所述第一孔和所述第二构件的所述第二孔中，并且能够旋转地通过所述第一孔和所述第二孔，所述轴沿竖直方向延伸；止动件，所述止动件设置在所述轴的一侧并被构造成支撑所述第一构件；横杆，所述横杆设置在所述轴的另一侧并被构造成使得当所述轴旋转到最终联接位置时，所述横杆在支撑所述第二构件的同时将所述第二构件固定地联接到所述第一构件；和设置在所述轴上的位置保持结构，所述位置保持结构被构造成允许所述轴在所述轴能够竖直移动而不与所述第一构件分离的状态下在临时联接位置临时联接到所述第一构件并且被构造成在所述临时联接位置保持所述横杆的后侧部分地从所述第二构件突出的状态。2.根据权利要求1所述的车门联接装置，其中，所述位置保持结构包括：竖直槽部，所述竖直槽部设置在所述轴的外侧，从所述轴的一侧朝向所述轴的另一侧沿竖直方向延伸，并且被构造成将所述接合突起接收在所述竖直槽部中并引导所述接合突起；和水平槽部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔丁友，李官镛，
申请(专利权)人：株式会社广振，
类型：新型
国别省市：