车窗玻璃导轨结构、车门和汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种车窗玻璃导轨结构、车门和汽车。车窗玻璃导轨结构，包括导轨，导轨位于车窗玻璃和车门钣金之间，导轨能够沿第一方向固定在车门钣金上，导轨上靠近侧围饰板的一侧边设有第一连接部，第一连接部位于车窗玻璃和侧围饰板之间，导轨上面向车窗玻璃的侧面设有第一唇边，第一唇边能够与车窗玻璃上面向车门钣金的侧面抵接，第一连接部上面向车窗玻璃的侧面设有第二唇边，第二唇边能够与车窗玻璃上面向侧围饰板的侧面抵接，第一连接部上面向侧围饰板的侧面设有第三唇边，第三唇边能够与侧围饰板上靠近车门钣金的侧面抵接。使得车窗玻璃上远离车门钣金的侧面与侧围饰板上远离侧围钣金的侧面齐平布置，消除汽车高速行驶过程中面差引起风噪声。面差引起风噪声。面差引起风噪声。

【技术实现步骤摘要】
车窗玻璃导轨结构、车门和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车车身
，特别是涉及一种车窗玻璃导轨结构、车门和汽车。

技术介绍

[0002]随着社会的高速进步与发展以及人们生活水平的不断提高，汽车成为主要的运输和移动工具，人们对汽车的外观和功能要求也越来越高。
[0003]车窗玻璃和车门是汽车的重要零件。一般的车窗玻璃与车门的装配方式是，车窗玻璃下端通过升降器与车门内板连接，升降器可以驱动车窗玻璃相对于车门内板上下运动，车窗玻璃的边缘安装在车门钣金与车门外饰板之间，车门钣金和车门外饰板形成一个U型开口，U型开口中设有U型导槽，车窗玻璃的边缘滑动插入U型导槽中，以实现车窗玻璃上下运动时对车窗玻璃边缘的支撑。
[0004]在这种车窗玻璃与车门的装配结构上，车窗玻璃的外表面与车门外饰板的外表面存在一定的高度差，这种高度差叫做车窗玻璃与车门的面差。在汽车高速行驶过程中，面差的存在会增加汽车风阻增加燃油的使用量，并使得车门玻璃与车门装配处引起气流涡流导致风噪变大。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对车门玻璃与车门的面差阻力问题，提供一种车窗玻璃导轨结构、车门和汽车。
[0006]一种车窗玻璃导轨结构，包括导轨，所述导轨位于车窗玻璃和车门钣金之间，所述车窗玻璃的移动方向为第一方向，所述导轨能够沿所述第一方向固定在所述车门钣金上，所述导轨上靠近侧围饰板的一侧边设有第一连接部，所述第一连接部位于所述车窗玻璃和所述侧围饰板之间，所述导轨上面向所述车窗玻璃的侧面设有第一唇边，所述第一唇边的长度沿所述第一方向设置，所述第一唇边能够与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面抵接，所述第一连接部上面向所述车窗玻璃的侧面设有第二唇边，所述第二唇边的长度沿所述第一方向设置，所述第二唇边能够与所述车窗玻璃上面向所述侧围饰板的侧面抵接，所述第一连接部上面向所述侧围饰板的侧面设有第三唇边，所述第三唇边的长度沿所述第一方向设置，所述第三唇边能够与所述侧围饰板上靠近所述车门钣金的侧面抵接。
[0007]上述车窗导轨结构，通过设置导轨与车门钣金连接，并在导轨上设置第一唇边和第二唇边，第一唇边和第二唇边分别与车窗玻璃靠近车门钣金的侧面和靠近侧围饰板的侧面抵接，起到了支撑和引导车窗玻璃的边缘相对于车门上下运动的作用，并对车窗玻璃和车门钣金之间的缝隙进行有效密封。同时在车窗玻璃和侧围饰板之间设置第一连接部，第一连接部上设置第三唇边，第三唇边与侧围饰板抵接，对车窗玻璃与侧围饰板之间的缝隙进行了有效密封。因此，上述的车窗导轨结构通过设置第一唇边、第二唇边和第三唇边，将车窗玻璃的边缘与车门钣金密封连接，并使得车窗玻璃上远离车门钣金的侧面与侧围饰板上远离侧围钣金的侧面齐平布置，有效解决车窗玻璃与侧围饰板之间的面差问题，消除汽
车高速行驶过程中面差引起风噪声，提高了车门的美观性。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一连接部上设有第一U型槽，所述第一U型槽的开口朝向所述车门钣金，所述第一U型槽用于容纳所述车门钣金的第一翻边，所述第一U型槽的侧壁能够与所述第一翻边抵接。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一U型槽的内壁中嵌有U型钣金，所述第一U型槽的侧壁能够与所述第一翻边抵接；
[0010]和/或，所述第一U型槽的两侧内壁上设有多个第四唇边，所述第四唇边能够与所述车门钣金的第一翻边抵接；
[0011]和/或，所述第一连接部上远离所述导轨的一侧设有第五唇边，所述第五唇边能够与所述车门钣金上面向所述侧围饰板的侧面抵接。
[0012]在其中一个实施例中，所述导轨上远离所述侧围饰板的一侧边向远离所述车窗玻璃的一侧翻折形成第二连接部，所述第二连接部与所述导轨形成第二U型槽，所述第二U型槽用于容纳所述车门钣金的第二翻边，所述第二U型槽的侧壁能够与所述第二翻边抵接。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一U型槽的侧壁上设有多个凸点，多个所述凸点沿所述第一方向间隔布置，所述凸点能够与所述第二翻边抵接；
[0014]或，所述第一U型槽的侧壁上设有凸条，所述凸条的长度沿所述第一方向布置，所述凸条能够与所述第二翻边抵接。
[0015]在其中一个实施例中，所述第一唇边由所述导轨向所述车窗玻璃延伸，所述第一唇边的延伸方向与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面呈锐角设置，所述第一唇边上与所述延伸方向平行且面向所述车窗玻璃的侧面为所述第一唇边的第一侧面，所述第一唇边的第一侧面向靠近所述车窗玻璃的一侧凸起形成第一凸弧面，所述第一凸弧面上设有第一植绒层，所述第一植绒层沿所述第一方向布置，所述第一植绒层能够与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面抵接；
[0016]和/或，所述第二唇边由所述第一连接部向所述车窗玻璃延伸，所述第二唇边的延伸方向与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面呈钝角设置，所述第二唇边上与所述延伸方向平行且面向所述车窗玻璃的侧面为所述第二唇边的第一侧面，所述第二唇边的第一侧面向靠近所述车窗玻璃的一侧凸起形成第二凸弧面，所述第二凸弧面上设有第二植绒层，所述第二植绒层沿所述第一方向布置，所述第二植绒层能够与所述车窗玻璃上面向所述侧围饰板的侧面抵接；
[0017]和/或，所述第三唇边由所述第一连接部向所述侧围饰板延伸，所述第三唇边的延伸方向与所述侧围饰板面向所述第一连接部的侧面呈锐角设置，所述第三唇边上与所述延伸方向平行且面向所述侧围饰板的侧面为所述第三唇边的第一侧面，所述第三唇边的第一侧面向靠近所述侧围饰板的一侧凸起形成第三凸弧面，所述第三凸弧面上设有第三植绒层，所述第三植绒层沿所述第一方向布置，所述第三植绒层能够与所述侧围饰板上面向所述车门钣金的侧面抵接。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一唇边由所述导轨向所述车窗玻璃延伸，所述第一唇边的延伸方向与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面呈锐角设置，所述第一唇边上与所述延伸方向平行且远离所述车窗玻璃的侧面为所述第一唇边的第二侧面，所述第一唇边靠近所述导轨的一侧设有第一泄压槽，所述第一泄压槽位于所述第一唇边的第二侧面
上，所述第一泄压槽的长度沿所述第一方向设置，所述第一泄压槽的深度方向垂直于所述第一唇边的第二侧面；
[0019]和/或，所述第二唇边由所述第一连接部向所述车窗玻璃延伸，所述第一唇边的延伸方向与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面呈钝角设置，所述第二唇边上与所述延伸方向平行且远离所述车窗玻璃的侧面为所述第二唇边的第二侧面，所述第二唇边靠近所述第一连接部的一侧设有第二泄压槽，所述第二泄压槽位于所述第二唇边的第二侧面上，所述第二泄压槽的长度沿所述第一方向设置，所述第二泄压槽的深度方向垂直于所述第二唇边的第二侧面；
[0020]和/或，所述第三唇边由所述第一连接部向所述侧围饰板延伸，所述第三唇边的延伸方向与所述侧围饰板面向所述第一连接部的侧面呈锐角设置，所述第三唇边上与所述延伸方向平行且远离所述侧围饰板的侧面为所述第三唇边的第二侧面，所述第三唇边靠近所述第一连接部的一侧设有第三泄压槽，所述第三泄压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗玻璃导轨结构，其特征在于，包括导轨，所述导轨位于车窗玻璃和车门钣金之间，所述车窗玻璃的移动方向为第一方向，所述导轨能够沿所述第一方向固定在所述车门钣金上，所述导轨上靠近侧围饰板的一侧边设有第一连接部，所述第一连接部位于所述车窗玻璃和所述侧围饰板之间，所述导轨上面向所述车窗玻璃的侧面设有第一唇边，所述第一唇边的长度沿所述第一方向设置，所述第一唇边能够与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面抵接，所述第一连接部上面向所述车窗玻璃的侧面设有第二唇边，所述第二唇边的长度沿所述第一方向设置，所述第二唇边能够与所述车窗玻璃上面向所述侧围饰板的侧面抵接，所述第一连接部上面向所述侧围饰板的侧面设有第三唇边，所述第三唇边的长度沿所述第一方向设置，所述第三唇边能够与所述侧围饰板上靠近所述车门钣金的侧面抵接。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃导轨结构，其特征在于，所述第一连接部上设有第一U型槽，所述第一U型槽的开口朝向所述车门钣金，所述第一U型槽用于容纳所述车门钣金的第一翻边，所述第一U型槽的侧壁能够与所述第一翻边抵接。3.根据权利要求2所述的车窗玻璃导轨结构，其特征在于，所述第一U型槽的内壁中嵌有U型钣金，所述第一U型槽的侧壁能够与所述第一翻边抵接；和/或，所述第一U型槽的两侧内壁上设有多个第四唇边，所述第四唇边能够与所述车门钣金的第一翻边抵接；和/或，所述第一连接部上远离所述导轨的一侧设有第五唇边，所述第五唇边能够与所述车门钣金上面向所述侧围饰板的侧面抵接。4.根据权利要求1所述的车窗玻璃导轨结构，其特征在于，所述导轨上远离所述侧围饰板的一侧边向远离所述车窗玻璃的一侧翻折形成第二连接部，所述第二连接部与所述导轨形成第二U型槽，所述第二U型槽用于容纳所述车门钣金的第二翻边，所述第二U型槽的侧壁能够与所述第二翻边抵接。5.根据权利要求4所述的车窗玻璃导轨结构，其特征在于，所述第一U型槽的侧壁上设有多个凸点，多个所述凸点沿所述第一方向间隔布置，所述凸点能够与所述第二翻边抵接；或，所述第一U型槽的侧壁上设有凸条，所述凸条的长度沿所述第一方向布置，所述凸条能够与所述第二翻边抵接。6.根据权利要求1
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5任意一项所述的车窗玻璃导轨结构，其特征在于，所述第一唇边由所述导轨向所述车窗玻璃延伸，所述第一唇边的延伸方向与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面呈锐角设置，所述第一唇边上与所述延伸方向平行且面向所述车窗玻璃的侧面为所述第一唇边的第一侧面，所述第一唇边的第一侧面向靠近所述车窗玻璃的一侧凸起形成第一凸弧面，所述第一凸弧面上设有第一植绒层，所述第一植绒层沿所述第一方向布置，所述第一植绒层能够与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面抵接；和/或，所述第二唇边由所述第一连接部向所述车窗玻璃延伸，所述第二唇边的延伸方向与所述车窗玻璃上面向所述车门钣金的侧面呈钝角设置，所述第二唇边上与所述延伸方向平行且面向所述车窗玻璃的侧面为所述第二唇边的第一侧面，所述第二唇边的第一侧面向靠近所述车窗玻璃的一侧凸起形成第二凸弧面，所述第二凸弧面上设有第二植绒层，所述第二植绒层沿所述第一方向布置，所述第二植绒层能够与所述车窗玻璃上面向所述侧围饰板的侧面抵接；
和/或，所述第三唇边由所述第一连接部向所述侧围饰板延伸，所述第三唇边的延伸方向与所述侧围饰板面向所述第一连接部的侧面呈锐角设置，所述第三唇...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭永庆，
申请(专利权)人：上海前晨汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：