结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，包括轨道正线、轨道停车线和与所述轨道停车线对应设置的上下客站台，所述轨道停车线的两端分别与所述轨道正线接轨，所述上下客站台与地面之间设有上下客通道，且所述上下客站台的下方设有用于提供市政服务的功能建筑。本实用新型专利技术结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，通过设置轨道停车线，需要上下客的微轨列车通过轨道停车线在上下客站台停靠，不会影响轨道正线的正常行驶；通过在上下客站台的下方设置功能建筑，功能建筑一方面可对上下客站台起到支撑作用，另一方面可提供市政服务，既能提高车站的整体结构强度，又能够丰富车站的服务功能。又能够丰富车站的服务功能。又能够丰富车站的服务功能。

【技术实现步骤摘要】
结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站


[0001]本技术属于轨道交通
，具体的为一种结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站。

技术介绍

[0002]目前，我国城市现有的轨道交通车站存在诸多问题，主要有以下四个突出方面：
[0003](1)车站规模大和建设周期长；
[0004](2)投资成本高；
[0005](3)站点固定乘坐不便捷；
[0006](4)对环境的影响较大。
[0007]智能微轨交通将地面交通转移到空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通压力，越来越受到人们的关注。智能微轨交通具有建设周期小、投资成本底、占地面积小、乘坐便捷、安全可靠和即停即走的优点，特别的，为了便于乘客出行，智能微轨交通的车站相较于的轨道交通设置得更密集。然而，现有的智能微轨交通的车站仅用于上下客，存在功能单一的问题。

技术实现思路

[0008]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，不仅能够满足上下客的需求，而且还可通过市政服务功能建筑提供市政服务。
[0009]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，包括轨道正线、轨道停车线和与所述轨道停车线对应设置的上下客站台，所述轨道停车线的两端分别与所述轨道正线接轨，所述上下客站台与地面之间设有上下客通道，且所述上下客站台的下方设有用于提供市政服务的功能建筑。
[0011]进一步，所述上下客通道包括步行扶梯和/或电动扶梯。
[0012]进一步，所述上下客站台的两端分别设有所述上下客通道。
[0013]进一步，所述功能建筑为报刊亭或公共卫生间。
[0014]进一步，所述上下客站台的四周边缘设有栏杆。
[0015]进一步，所述轨道停车线设置在所述轨道正线的下方，所述功能建筑上设有用于支撑所述轨道正线和轨道停车线的支撑立柱。
[0016]进一步，所述支撑立柱的顶部设有轨道梁，所述轨道梁的两端分别设有轨道上行正线和轨道下行正线。
[0017]进一步，所述轨道停车线包括与所述轨道上行正线接轨的上行停车线和与轨道下行正线接轨的下行停车线。
[0018]进一步，所述轨道梁的下方设有用于悬挂所述上行停车线与所述下行停车线的悬
挂梁。
[0019]进一步，所述上下客站台设置在所述上行停车线与所述下行停车线之间，或所述上下客站台分别设置在所述上行停车线与所述下行停车线的两侧。
[0020]本技术的有益效果在于：
[0021]本技术结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，通过设置轨道停车线，需要上下客的微轨列车通过轨道停车线在上下客站台停靠，不会影响轨道正线的正常行驶；通过在上下客站台的下方设置功能建筑，功能建筑一方面可对上下客站台起到支撑作用，另一方面可提供市政服务，既能提高车站的整体结构强度，又能够丰富车站的服务功能。
附图说明
[0022]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
[0023]图1为本技术结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站实施例的结构示意图；
[0024]图2为图1的A
‑
A剖视图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1‑
轨道正线；1a
‑
轨道上行正线；1b
‑
轨道下行正线；2
‑
轨道停车线；2a
‑
上行停车线；2b
‑
下行停车线；3
‑
上下客站台；4
‑
地面；5
‑
上下客通道；6
‑
功能建筑；7
‑
支撑立柱；8
‑
轨道梁；9
‑
悬挂梁；10
‑
栏杆；11
‑
微轨列车。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。
[0028]如图1所示，为本技术结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站实施例的结构示意图。本实施例结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，包括轨道正线1、轨道停车线2和与轨道停车线2对应设置的上下客站台3，轨道停车线2的两端分别与轨道正线1接轨，上下客站台3与地面4之间设有上下客通道5，且上下客站台3的下方设有用于提供市政服务的功能建筑6。
[0029]进一步，上下客通道5包括步行扶梯和/或电动扶梯。即上下客通道5可以同时设置步行扶梯和电动扶梯，也可以只设置步行扶梯或电动扶梯，不再累述。优选的，本实施例的上下客站台3的两端分别设有上下客通道5。
[0030]进一步，功能建筑6为报刊亭或公共卫生间，不同车站的功能建筑6可以根据车站周边环境设置为报刊亭或公共卫生间等提供公共服务，不再累述。
[0031]进一步，上下客站台3的四周边缘设有栏杆10，防止乘客从上下客站台3上掉落，提高安全性。
[0032]进一步，轨道停车线2设置在轨道正线1的下方，功能建筑6上设有用于支撑轨道正线1和轨道停车线2的支撑立柱7。本实施例的支撑立柱7的顶部设有轨道梁8，轨道梁8的两端分别设有轨道上行正线1a和轨道下行正线1b。本实施例的轨道停车线2包括与轨道上行
正线1a接轨的上行停车线2a和与轨道下行正线1b接轨的下行停车线2b。具体的，轨道梁8的下方设有用于悬挂上行停车线2a与下行停车线2b的悬挂梁9。根据车站建设周边条件的不同，上下客站台3可以设置在上行停车线2a与下行停车线2b之间，也可以分别设置在上行停车线2a与下行停车线2b的两侧。本实施例的上下客站台3分别设置在上行停车线2a与下行停车线2b的两侧，上行和下行的乘客分别通过两侧的上下客站台3进出微轨列车11。
[0033]本实施例结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，通过设置轨道停车线，需要上下客的微轨列车通过轨道停车线在上下客站台停靠，不会影响轨道正线的正常行驶；通过在上下客站台的下方设置功能建筑，功能建筑一方面可对上下客站台起到支撑作用，另一方面可提供市政服务，既能提高车站的整体结构强度，又能够丰富车站的服务功能。
[0034]以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，其特征在于：包括轨道正线(1)、轨道停车线(2)和与所述轨道停车线(2)对应设置的上下客站台(3)，所述轨道停车线(2)的两端分别与所述轨道正线(1)接轨，所述上下客站台(3)与地面(4)之间设有上下客通道(5)，且所述上下客站台(3)的下方设有用于提供市政服务的功能建筑(6)。2.根据权利要求1所述结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，其特征在于：所述上下客通道(5)包括步行扶梯和/或电动扶梯。3.根据权利要求1所述结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，其特征在于：所述上下客站台(3)的两端分别设有所述上下客通道(5)。4.根据权利要求1所述结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，其特征在于：所述功能建筑(6)为报刊亭或公共卫生间。5.根据权利要求1所述结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，其特征在于：所述上下客站台(3)的四周边缘设有栏杆(10)。6.根据权利要求1
‑
5任一项所述结合市政服务功能建筑的智能微轨交通离线式车站，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡丹，王冠军，王响，
申请(专利权)人：重庆和冠工程设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：