一种混合动力汽车用镍氢电池组的散热结构制造技术

本实用新型专利技术针对混合动力车用镍氢电池组散热不均匀问题提出了一种采用引流板的散热结构，其电池均布于电池箱内，动力电池组上下对齐，从结构上保证流阻的均匀性；通过调节引流板位置、大小和形状，来调节流场和温度场的分布；前部的电池采用了圆弧形引流板和长条形的引流板，起到减少前部电池和流体换热面积，降低前部电池的温度和导流的作用；动力电池组位于蓄电池箱中间部位的相邻两列电池之间的间距稍微大些，增大流通面积，提高对流换热；后部采用了菱形引流板，对后部的电池起到加强对流换热的作用，从而实现使将各模块之间的温差降低到±２℃以下的目的。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电子应用
，具体涉及一种混合动力汽车用镍氢电池组 的散热系统。
技术介绍
动力电池是混合动力汽车体系中的关键控制部件，其性能优劣将直接影响整车性 能好坏。动力镍氢电池以其比能量高、比功率高、循环寿命好对环境无污染、安全性高 等优点，成为HEV车用的首选电源，但镍氢电池充电过程中的产热问题是影响其正常应 用的主要因素之一。随着温度的升高，镍氢电池的放电容量降低，充电效率下降，自放 电加大，电池衰减加速。并且在高温下，电池组的温度不均匀性有所增大。对于大型镍 氢电池组(如电动车用)来说，仅依靠电池设计、配方调整等措施不能解决问题，必须 配备冷却系统，电池组的热监控和热管理对整车运行安全意义重大。选择合适的冷却方式是均衡化各电池模块的前提，冷却方式有风冷、液冷、相变材 料冷却等方式。总的来说，空气冷却是目前比较成熟的电池散热技术。通风方式一般有 串行和并行两种，如图1和图2所示。图1所示串行通风方式下，冷空气从左侧吹入从 右侧吹出。空气在流动过程中不断地被加热，所以右侧的冷却效果比左侧要差，电池箱 内电池组温度从左到右依次升高。日本的混合动力车Prius和Insigh本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车用动力电池组的散热结构，包括动力电池组（８）、电池支撑架（９）、支撑杆（５）、进风口（１）、出风口（６）、风机（７），其特征为：该散热系统还包括圆弧形引流板（２）、长条形引流板（３）、菱形引流板（４），所述动力电池组分两层平行且上下对齐地布置在蓄电池箱内的电池支撑架（９）中，支撑杆（５）和电池支撑架（９）固定在蓄电池箱上下底板上，对蓄电池箱起固定和支撑作用；所述散热系统在蓄电池箱的一端设置有进风口（１），另一端设置有出风口（６），所述风机（７）安装在出风口（６）处，在位于进风口（１）最近的上下两个电池的相对面分别安装圆弧形引流板（２），并且在随后直至电池箱中间部位的上下两组电池...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨亚联，张昕，秦大同，任勇，周安健，胡明晖，苏岭，赵川林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]