一种燃料电池加湿器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池加湿器，包括气液交换区（２）、位于其下部的换热区（３）以及位于其上部的喷头控制区（５），其中所述的气液交换区（２）的上部设有气体进口（１），所述的换热区（３）与气体流出部分（９）的下部相连通，所述的气体流出部分（９）的上部设有气体出口（７）。本实用新型专利技术具有加湿量可调，无需储水罐，加湿速度快，能够快速达到设定的加湿温度和加湿量，并且能耗较低等特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃料电池加湿器。
技术介绍
燃料电池是藉由电池内发生燃料燃烧反应而将化学能转换为电能的装置，负极除作为燃料与电解质的共同界面，还催化燃料的氧化反应；而正极则为氧气与电解质的共同界面，还催化氧的还原反应。燃料电池因电解质不同分为磷酸型(PAFC，phosphate fuel cell)、熔融碳酸盐型(MCFC，melt carbonate fuel cell)、固态氧化物型(SOFC，solidoxide fuel cell)和质子交换膜型(PEMFC，proton exchange membrane fuel cell)。其中质子交换膜燃料电池(PEMFC)可在低温环境下工作，由于其使用固态电解质，因此能应用在需要可移动性能源的产业上，例如汽车产业与电子3C产业，是目前所有燃料电池种类中最受关注的一种。质子交换膜燃料电池的核心元件包括膜电极组(Membrane FlectrodeAssembly，MEA)、气体扩散层与导电双极板。而膜电极组是由触媒电极与质子传导膜组装而成。质子交换膜是PEMFC关键部件，在PEMFC运行时，质子交换膜在传导质子时必须有水的存在。其电导率与膜的含水量呈线性关系。为了确保燃料电池的性能，反应气体必须预增湿。目前主要的加湿器的设计有以下几种：(1)尾气循环反应气增湿；(2)中空纤维增湿器；(3)鼓泡法；(4)喷射法；(5)膜加湿；(6)自增湿。其中能耗最小的加湿方式是膜增湿和尾气循环增湿，膜加湿缺点是膜的渗透量很小，加湿需要很大膜面积和片数。加湿量不容易任意调节，并且当反应电流小时，容易造成加湿过量，液态水容易堵塞流场，引起单片反极。鼓泡法的加湿能够控制加湿器的水温进行调节，但能耗较大，并且加湿器出口有液态水存在。所以对于大功率PEMFC-->电堆需要一个加湿量可调，能耗较小的加湿器。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种燃料电池加湿器，具有加湿量可调，无需储水罐，加湿速度快，能够快速达到设定的加湿温度和加湿量，并且能耗较低等特点。其具体技术方案如下：一种燃料电池加湿器，包括气液交换区、位于其下部的换热区以及位于其上部的喷头控制区，其中所述的气液交换区的上部设有气体进口，所述的换热区与气体流出部分的下部相连通，所述的气体流出部分的上部设有气体出口。所述的气液交换区设有多孔筛板，其孔径为0.1-1mm，可以采用不锈钢材料制成，其可以使多余的液态水流向装置下部，防止多余的水在气液交换区积聚。所述的喷头控制区设有组合喷头，其流量可以通过切换不同孔径的喷头和调整水压进行手动控制，也可以通过电磁阀进行控制。所述的换热区设有一块或多块多孔换热板，所述的多孔换热板可以是翅片管结构，包括若干平行设置的翅片和冷凝管，所述冷凝管可以设于所述翅片的下部，也可以是在平行设置的翅片上沿其横向至少在一排上设有多个通孔，将所述冷凝管沿垂直方向插入翅片通孔中；所述的翅片与冷凝管之间可以通过焊接或其它方式连接，所述的冷凝管内通有燃料电池冷凝水。所述的多孔换热板也可以是热管换热器构成，其包括吸热端和放热端，由热管和平行设置的翅片构成；所述吸热端为热管结构，其上设有冷凝水进口和冷凝水出口，所述放热端为翅片管结构；所述热管可以设于所述翅片的下部，也可以是在平行设置的翅片上沿其横向至少在一排上设有多个通孔，将所述热管沿垂直方向插入翅片通孔中；所述的翅片与热管之间可以通过焊接或其它方式连接；所述的热管为密闭结构，其内设有换热介质，可以是丙酮、甲醇或氟利昂中的一种或者几种的其混合物。所述的翅片、冷凝管以及热管可以是铜、铝、不锈钢等材料制成，为了防止翅片长期在高湿空气中的腐蚀，其表面可以烧结PTFE或喷涂铝镁涂层。所述的热管换热器在工作时，首先使燃料电池电堆排出的冷凝水通过冷凝水进口进入所述吸热端，通过热管的换热后，冷凝水从冷凝水出口排出，热管内的工作介质被加热后，流到放热端，从而使得液态水逐渐气化。所述的换热区的下方设有液态水存储区，其与所述的气体流出部分相连通，所述的液态水存储区设有液位计，用于检测液态水存储区内是否有未完全气化的水。-->所述的气体流出部分设有电加热装置，其可以是电加热棒、电加热管或电加热板，当装置在低电流条件下工作时，换热区的热量较小，此时，所述的电加热装置可以对其进行补充。所述的气体流出部分设有气体出口，所述的气体出口处设有过滤器，用于除去过量的液态水。与现有技术相比，本技术的燃料电池加湿器，其加湿量可调，无需储水罐，加湿速度快，能够快速达到设定的加湿温度和加湿量，并且能耗较低等特点。附图说明图1是本技术的燃料电池加湿器结构示意图；图2是本技术的优选实施例的燃料电池加湿器结构示意图；图3是本技术的多孔换热板结构示意图；图4是本技术的另一种多孔换热板结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步详细的说明，但不限于本实施例的内容。如图1、图2所示，一种燃料电池加湿器，包括气液交换区2、位于其下部的换热区3以及位于其上部的喷头控制区5，其中所述的气液交换区2的上部设有气体进口1，所述的换热区3与气体流出部分9的下部相连通，所述的气体流出部分9的上部设有气体出口7。所述的气液交换区2设有多孔筛板11，所述的喷头控制区5设有组合喷头6，其流量可以通过切换不同孔径的喷头和调整水压进行手动控制，也可以通过电磁阀进行控制。所述的换热区3设有一块或多块多孔换热板12，所述的多孔换热板12可以是翅片管结构，包括若干平行设置的翅片14和冷凝管16，如图3所示，所述冷凝管16可以设于所述翅片14的下部，也可以是在平行设置的翅片14上沿其横向至少在一排上设有多个通孔，将冷凝管16沿垂直方向插入翅片通孔中；所述的翅片14与冷凝管16之间可以通过焊接或其它方式连接，所述的冷凝管16内通有燃料电池冷凝水，其通过冷凝水进口13流入，通过冷凝水出口15排出。所述的多孔换热板12也可以是热管换热器构成，其包括吸热端17和放热端21，由热管19和平行设置的翅片20构成，如图4所示；所述吸热端17为热管结构，其上设有冷凝水进口18和冷凝水出口22，所述放热端21为翅片管结构；所述热管19可以设于所述翅片20的下部，也可以是在平行设置的翅片20上沿其横向至少在一排上设有多个通孔，将所述热管19沿垂直方-->向插入翅片通孔中；所述的翅片20与热管19之间可以通过焊接或其它方式连接；所述的热管19为密闭结构，其内设有换热介质，可以是丙酮、甲醇或氟利昂中的一种或者几种的其混合物。所述的翅片14、冷凝管16以及热管19可以是铜、铝、不锈钢等材料制成，其表面可以烧结PTFE或喷涂铝镁涂层。所述的换热区3的下部设有液态水存储区4，其与所述的气体流出部分9相连通，所述的液态水存储区4设有液位计；所述的气体流出部分9设有电加热装置10，其可以是电加热棒、电加热管或电加热板；所述的气体流出部分9设有气体出口7，所述的气体出口7处设有过滤器8。结合附图1、附图2对本技术的燃料电池加湿器的运行过程和原理作如下说明：首先，气体进入气液交换区2与喷头控制区5喷出的水雾进行水热交换，使空气达到过饱和，气体携带大量液态水通过多孔筛板11进入换热区3。当多孔换热板12采用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池加湿器，包括气液交换区（２）、位于其下部的换热区（３）以及位于其上部的喷头控制区（５），其特征在于所述的气液交换区（２）的上部设有气体进口（１），所述的换热区（３）与气体流出部分（９）的下部相连通，所述的气体流出部分（９）的上部设有气体出口（７）。

【技术特征摘要】
【权利要求1】一种燃料电池加湿器，包括气液交换区(2)、位于其下部的换热区(3)以及位于其上部的喷头控制区(5)，其特征在于所述的气液交换区(2)的上部设有气体进口(1)，所述的换热区(3)与气体流出部分(9)的下部相连通，所述的气体流出部分(9)的上部设有气体出口(7)。【权利要求2】根据权利要求1所述的燃料电池加湿器，其特征在于所述的气液交换区(2)设有多孔筛板(11)，其孔径为0.1-1mm。【权利要求3】根据权利要求1所述的燃料电池加湿器，其特征在于所述的喷头控制区(5)设有组合喷头(6)，其通过手动控制或电磁阀控制。【权利要求4】根据权利要求1所述的燃料电池加湿器，其特征在于所述的换热区(3)设有一块或多块多孔换热板(12)。【权利要求5】根据权利要求4所述的燃料电池加湿器，其特征在于所述的多孔换热板(12)为翅片管结构，包括平行设置的翅片(14)和冷凝管(16)。【权利要求6】根据权利要求5所述的燃料电池加湿器，其特征在于所述的冷凝管(16)设于多孔换热板下部，或在平行设置的翅片(14)上沿其横向至少在一排上设有多个通孔，将冷凝管(16)沿垂直方向插入翅片通孔中。【权利要求7】根据权利要求4所述的燃料电池加...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙永欣，侯晓峰，肖钢，
申请(专利权)人：汉能科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]