一种加油管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加油管总成，包括加油钢管，所述加油钢管包括燃油加注段、过渡段、缓冲段和引流段，从上到下燃油加注段、过渡段、缓冲段和引流段依次连通呈阶梯状设置，燃油加注段与过渡段连通，过渡段与缓冲段连通，缓冲段与引流段连通。加油钢管的这种结构使得加油口距油箱最大液位高度差小，同时加油顺畅性好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种加油管总成


[0001]本技术属于汽车燃油系统
，具体涉及一种加油管总成。

技术介绍

[0002]为了加强对机动车排放污染物控制，改善空气质量，国家环保局发布了国六法规要求，规定加油排放不超过0.05g/L；目前国六阶段加油管总成管径较细，加油过程中，使燃油在加油管中形成液封，防止燃油蒸汽排放到大气中以应对国六加油排放的法规要求，使得蒸汽无法通过加油口排出，整个燃油系统通气性不好，加油时顺畅性较差，为保证加油过程中的顺畅性，通常增大加油口距油箱高度差，以增大加油时燃油的重力势能，提高顺畅性，这就导致加油管总成较长，成本增加，布置加油管所需的空间增大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，为此，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的加油管总成，使得加油口距油箱最大液位高度差小，同时加油顺畅性好。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种加油管总成，包括加油钢管，所述加油钢管包括燃油加注段、过渡段、缓冲段和引流段，从上到下燃油加注段、过渡段、缓冲段和引流段依次连通呈阶梯状设置，燃油加注段与过渡段连通，过渡段与缓冲段连通，缓冲段与引流段连通。
[0005]进一步的，所述燃油加注段上端为扩管，燃油加注段的下端与过渡段连接，燃油加注段与过渡段之间夹角为120
°
。
[0006]进一步的，所述过渡段下连缓冲段，缓冲段下连引流段，引流段远离缓冲段的一端为扩管。
[0007]进一步的，所述缓冲段与引流段之间的夹角为90
°
。
[0008]进一步的，所述燃油加注段上端的扩管内设有加油口牙圈，加油口牙圈与燃油加注段扩管之间为过盈配合。
[0009]进一步的，所述加油管总成还包括固定支架，固定支架的一端焊接在加油钢管上，固定支架的另一端连接在车身上。
[0010]进一步的，所述加油管总成还包括通气钢管，通气钢管的一端与加油钢管的燃油加注段连通，通气钢管的另一端焊接在固定支架上。
[0011]进一步的，所述加油钢管的燃油加注段上设有安装法兰，沿安装法兰的圆周阵列三个通孔，三个通孔下端凸焊三个螺母，安装法兰圆周上开设两个限位通孔。
[0012]进一步的，所述安装法兰的下方设有橡胶缓冲垫，橡胶缓冲垫圆周上设有两个导柱，橡胶缓冲垫与安装法兰装配时，导柱插接在限位通孔中。
[0013]采用本技术技术方案的优点为：
[0014]本技术低势差高顺畅性的加油管总成，将燃油加注段与过渡段夹角设置成
120
°
提高顺畅性，保证燃油刚流入加油管时流束无回流，防止油液飞溅到加油枪传感器，触发跳枪；将缓冲段与引流段夹角设置成90
°
，燃油经缓冲段与引流段交汇点时，部分燃油流束折返回流，使燃油流速降低；燃油流过引流段扩管时，由于管径增大，燃油流束稀疏，流速再次减小；通过上述两级减速，提高燃油加注顺畅性。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0016]图1为本技术加油管总成结构示意图；
[0017]图2为本技术加油管总成局部示意图；
[0018]图3为本技术加油管总成原理图。
[0019]上述图中的标记分别为：1、加油口牙圈，2、固定支架，3、螺母，4、安装法兰，5、橡胶缓冲垫，501、导柱，6、通气钢管，7、加油钢管。
具体实施方式
[0020]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]如图1至图3所示，一种加油管总成，包括加油钢管7，所述加油钢管7包括燃油加注段71、过渡段72、缓冲段73和引流段74，从上到下燃油加注段71、过渡段72、缓冲段73和引流段74依次连通呈阶梯状设置，燃油加注段71与过渡段72连通，过渡段72与缓冲段73连通，缓冲段73与引流段74连通。加油钢管的这种结构使得加油口距油箱最大液位高度差小，同时加油顺畅性好。
[0022]加油钢管7的内径设置为φ25.4mm，燃油加注段71上端为扩管，燃油加注段71的下端与过渡段72连接，燃油加注段与过渡段之间夹角为120
°
。
[0023]过渡段下连缓冲段，缓冲段下连引流段，引流段远离缓冲段的一端为扩管，内径为φ30mm，缓冲段与引流段之间的夹角为90
°
。
[0024]燃油加注段71上端的扩管内设有加油口牙圈1，加油口牙圈1与燃油加注段71扩管之间为过盈配合。
[0025]加油管总成还包括固定支架2，固定支架2的一端焊接在加油钢管7上，固定支架2的另一端连接在车身上。加油管总成还包括通气钢管6，通气钢管6的一端与加油钢管7的燃油加注段71连通，通气钢管6的另一端焊接在固定支架2上。通气钢管6的设置进一步增加了油液流淌的顺畅性。
[0026]加油钢管7的燃油加注段71上设有安装法兰4，沿安装法兰4的圆周阵列三个通孔，三个通孔下端凸焊三个螺母3，安装法兰圆周上开设两个限位通孔。安装法兰4的下方设有橡胶缓冲垫5，橡胶缓冲垫5圆周上设有两个导柱501，橡胶缓冲垫5与安装法兰4装配时，导柱501插接在限位通孔中。
[0027]本技术低势差高顺畅性的加油管总成通过将加注段与过渡段夹角设置成
120
°
提高顺畅性；将缓冲段与引流段夹角设置成90
°
，燃油经缓冲段与引流段交汇点时，部分燃油流束折返回流，使燃油流速减小；将引流段设置扩管结构，燃油流过引流段扩管时流束稀疏，流速再次减小；通过上述两级减速，提高燃油加注顺畅性。本技术加油口中心距油箱液位最大高度仅136mm，缩短了加油管长度，降低成本；同时加油顺畅性远远优于同类型产品。
[0028]以上结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加油管总成，其特征在于：包括加油钢管(7)，所述加油钢管(7)包括燃油加注段(71)、过渡段(72)、缓冲段(73)和引流段(74)，从上到下燃油加注段(71)、过渡段(72)、缓冲段(73)和引流段(74)依次连通呈阶梯状设置，燃油加注段(71)与过渡段(72)连通，过渡段(72)与缓冲段(73)连通，缓冲段(73)与引流段(74)连通。2.如权利要求1所述的一种加油管总成，其特征在于：所述燃油加注段(71)上端为扩管，燃油加注段(71)的下端与过渡段(72)连接，燃油加注段与过渡段之间夹角为120
°
。3.如权利要求2所述的一种加油管总成，其特征在于：所述过渡段下连缓冲段，缓冲段下连引流段，引流段远离缓冲段的一端为扩管。4.如权利要求3所述的一种加油管总成，其特征在于：所述缓冲段与引流段之间的夹角为90
°
。5.如权利要求1至4任意一项所述的一种加油管总成，其特征在于：所述燃油加注段(71)上端的扩管...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪毓，黄峻，刘永磊，贾贯举，曾鹏宇，何君，魏鹏，姚光胜，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：