一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆技术方案

本发明专利技术涉及线缆技术领域，且公开了一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，包括线皮，输送线皮的内部设置有保护层，保护层的内部设置有线芯，保护层上开设有散热孔，线皮的内壁上开设有与散热孔相互连通的聚热槽。该耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，使得热量远离线芯，因此提高该线缆的散热效率，同时热量汇聚在聚热槽以及聚热垫片上时，热量可以有效的抵御外界所产生的低温，因此使得线缆具备抗低温的功能，同时避免电动汽车在行驶过程中产生颠簸和振动时所造成的线缆断裂现象，因此提高线缆的使用寿命，减少其更换以及维修所带来的成本支出，同时降低了使用过程中产生的安全隐患，因此提高用电动汽车行驶过程中的安全。因此提高用电动汽车行驶过程中的安全。因此提高用电动汽车行驶过程中的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆


[0001]本专利技术涉及线缆
，具体为一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆。

技术介绍

[0002]线缆通常是由几根或几组导线绞合而成的类似绳索的线缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层，线缆具有内通电，外绝缘的特征；
[0003]申请号为CN201920596005.3的专利公开了耐低温柔性线缆，该技术方案中通过使用芯线、导体、绝缘层、屏蔽层、包带层、填充物、柔性条、耐寒层等结构配合解决电缆,在寒冷地区使用时，因为低温常常使充电枪电缆变硬, 变硬后的充电枪电缆不易收纳等问题，但是该技术方案中的线缆使用在新能源汽车上时，只通过简单的耐寒层对其进行防护，因此在汽车行驶过程中，当温度较低时，线皮表面还是会发生僵硬现象，进而当车辆进行颠簸和振动时，僵硬的线皮很容易使得线缆表面易产生断裂和裂纹，进而导致线缆无法继续使用，因此降低了线缆的使用寿命，以及在使用过程中线缆断裂和线皮产生裂纹会存在一定的安全隐患，进而使其在使用过程中存在使用风险。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，具备可以对线缆使用过程中所产生的热量进行汇聚等优点，解决了温度较低时，线皮表面还是会发生僵硬现象，因此使得线缆表面易产生断裂和裂纹的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，包括线皮，输送线皮的内部设置有保护层，保护层的内部设置有线芯，保护层上开设有散热孔，线皮的内壁上开设有与散热孔相互连通的聚热槽，聚热槽的内部固定连接有聚热垫片。
[0008]优选的，所述线皮由光滑层、耐磨层、耐寒层、屏蔽层和加强层组合而成，保护层由防护层、拉伸层、橡胶层、导热层和绝缘层组合而成。
[0009]优选的，所述光滑层位于耐磨层的上方，耐磨层位于耐寒层的上方，耐寒层位于屏蔽层的上方，屏蔽层位于加强层的上方。
[0010]优选的，所述耐磨层、耐寒层、屏蔽层和加强层相互粘结组合而成，光滑层涂覆在耐磨层上。
[0011]优选的，所述防护层位于拉伸层上方，拉伸层位于橡胶层上方，导热层位于绝缘层上方，绝缘层与线芯相互贴合，防护层为丝网状。
[0012]优选的，所述防护层、拉伸层、橡胶层、导热层和绝缘层相互粘合而成。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本专利技术提供了一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，具备以下有益效果：
[0015]1、该耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，通过设置的散热孔与聚热槽相互连通，因此线芯在进行电力传输时，所产生的热量通过散热孔汇聚在聚热槽的内部，因此聚热垫片对热量进行快速的吸附，进而使得热量远离线芯，因此提高该线缆的散热效率，同时热量汇聚在聚热槽以及聚热垫片上时，热量可以有效的抵御外界所产生的低温，因此使得线缆具备抗低温的功能，同时避免电动汽车在行驶过程中产生颠簸和振动时所造成的线缆断裂现象，因此提高线缆的使用寿命，减少其更换以及维修所带来的成本支出，同时降低了使用过程中产生的安全隐患，因此提高用电动汽车行驶过程中的安全。
[0016]2、该耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，通过设置的光滑层，因此使得线皮表面更加光滑，因此避免灰尘以及异物粘附在线皮上对线皮造成腐蚀，以及通过设置的耐磨层和耐寒层，因此提高线缆使用过程中的耐磨度和抗寒能力，因此避免线缆在使用过程中出现摩擦造成的断裂，因此避免漏电现象和低温环境下造成的电力输送不稳定现象。
[0017]3、该耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，通过设置的屏蔽层和加强层，屏蔽层可以有效的避免外界干扰对线缆造成的电力输送不稳定的现象，因此保证线缆对电力的正常输送，因此保证设备的运转稳定，以及通过设置的加强层，可以有效提高线皮的抗撕裂能力和柔软性，因此提高线缆使用过程中的安全性，避免其出现断裂现象。
[0018]4、该耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，通过设置的防护层为丝网状，因此可以有效的提高线缆的抗撕拉和抗腐蚀能力，进而避免线缆在使用过程中出现的断裂和撕裂现象，以及通过设置的橡胶层，因此使得线缆具备良好的抗冲击和减震缓冲效果，因此使得线缆在使用过程中具备更好的抗挤压和防震效果。
[0019]5、该耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，通过设置导热层和绝缘层，因此使得线芯在对电流传输时，导热层可以更快的对其所产生的热量进行吸附，并通过散热孔排出，因此提高线缆的散热效果，以及通过设置的绝缘层，可以有效的避免电流出现外泄现象，进而保证线缆对电力的正常输送，以及保证其使用过程中的安全性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆结构示意图；
[0021]图2为本专利技术线缆结构示意右视图；
[0022]图3为本专利技术线缆结构示意右视图；
[0023]图4为本专利技术线皮结构示意图；
[0024]图5为本专利技术保护层结构示意图。
[0025]图中：1线皮、101光滑层、102耐磨层、103耐寒层、104屏蔽层、105加强层、2保护、201防护层、202拉伸、203橡胶层、204导热层、205绝缘、3线芯、4散热孔、5聚热槽、501聚热垫片。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，本专利技术提供一种新的技术方案：一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，包括线皮1，线皮1的内部设置有保护层2，保护层2的内部设置有线芯3，保护层2上开设有散热孔4，线皮1的内壁上开设有与散热孔4相互连通的聚热槽5，聚热槽5的内部固定连接有聚热垫片501，聚热垫片501为热吸收较快且具备柔软性能的金属材质；
[0028]通过设置的散热孔4与聚热槽5相互连通，因此线芯3在进行电力传输时，所产生的热量通过散热孔4汇聚在聚热槽5的内部，因此聚热垫片501对热量进行快速的吸附，进而使得热量远离线芯3，因此提高该线缆的散热效率，同时热量汇聚在聚热槽5以及聚热垫片501上时，热量可以有效的抵御外界所产生的低温，因此使得线缆具备抗低温的功能，同时避免电动汽车在行驶过程中产生颠簸和振动时所造成的线缆断裂现象，因此提高线缆的使用寿命，减少其更换以及维修所带来的成本支出，同时降低了使用过程中产生的安全隐患，因此提高用电动汽车行驶过程中的安全；
[0029]同时通过设置的聚热垫片501具备柔软性能，因此不会影响线缆的的正常柔软度，进而使得电缆可以进行正常的弯曲和盘卷，因此提高线缆的整体优点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，包括线皮（1），其特征在于：输送线皮（1）的内部设置有保护层（2），保护层（2）的内部设置有线芯（3），保护层（2）上开设有散热孔（4），线皮（1）的内壁上开设有与散热孔（4）相互连通的聚热槽（5），聚热槽（5）的内部固定连接有聚热垫片（501）。2.根据权利要求1所述的一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，其特征在于：所述线皮（1）由光滑层（101）、耐磨层（102）、耐寒层（103）、屏蔽层（104）和加强层（105）组合而成，保护层（2）由防护层（201）、拉伸层（202）、橡胶层（203）、导热层（204）和绝缘层（205）组合而成。3.根据权利要求2所述的一种耐低温电动汽车电源控制系统用线缆，其特征在于：所述光滑层（101）位于耐磨层（102）的上方，耐磨层（102）位于耐寒层（103）的上方，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培才，
申请(专利权)人：江苏江扬线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：