汽车感知系统用高稳定信号传输线缆技术方案

本发明专利技术涉及汽车技术领域，且公开了汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，包括线缆本体，所述线缆本体由第一透气层、缓冲层、第二透气层、外层和支撑防护层组成，支撑防护层的内部设置有铜芯线，第一透气层由横线层、第一斜线层、第二斜线层和纵向线层组成，横线层的顶部与外层的内表面固定连接。该汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，通过缓冲架为V字形使缓冲小球的位置得到限制，从而使缓冲小球可以更加顺利的进行形变，并对冲击力进行缓冲，通过缓冲架与缓冲板形成K字形，使第一支撑层的受力更加均匀，使得缓冲力变大，使冲力得到最大化的减缓，使铜芯线可以得到更好的防护，从而使铜芯线的使用寿命得到一定的提升。铜芯线的使用寿命得到一定的提升。铜芯线的使用寿命得到一定的提升。

【技术实现步骤摘要】
汽车感知系统用高稳定信号传输线缆


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为汽车感知系统用高稳定信号传输线缆。

技术介绍

[0002]汽车线缆要求具有良好的导电性能、力学性能以及信号传输性能，现有技术中，一般采用镀锡铜线与铜丝制成，由于材料的屏蔽性能比较单一，镀锡铜线与铜丝比重大、笨重、生产成本高，导电性能较差，因此应用范围比较窄；
[0003]根据上述问题对比公开专利：CN207233410U，公开了一种汽车专用数据线缆通过设置导体，导体的外侧从里到外依次包裹有镀锡层、橡胶层、屏蔽层、外包带层和护套层，导体包括铜芯线以及包覆所述铜芯线的铜包层，解决了镀锡铜线与铜丝比重大、笨重、生产成本高，导电性能较差的问题，但是该方案在使用的过程中还会出现以下问题：由于汽车内部的零件较多，且空间较小，使得线缆在进行连接使用时易受到挤压，同时由于车内的空间较小，使工作人员在对线缆进行连接维护时，工作人员易碰撞到线缆，从而使线缆内部的铜芯线出现损伤的情况，使线缆的数据传输受到影响的情况出现。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，解决了工作人员易碰撞到线缆，从而使线缆内部的铜芯线出现损伤的情况的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，包括线缆本体，所述线缆本体由第一透气层、缓冲层、第二透气层、外层和支撑防护层组成，支撑防护层的内部设置有铜芯线；
[0008]第一透气层由横线层、第一斜线层、第二斜线层和纵向线层组成，横线层的顶部与外层的内表面固定连接，横线层的内表面与第一斜线层外表面固定连接，第一斜线层的内表面与第二斜线层的外表面固定连接，第二斜线层的内表面纵向线层的外表面固定连接。
[0009]优选的，所述缓冲层由第一支撑层、缓冲板、第二支撑层、缓冲架和缓冲小球组成，第一支撑层的外表面与纵向线层的内表面固定连接，第一支撑层的内表面与缓冲板的顶部固定连接，缓冲板的底部与第二支撑层的顶部固定连接，缓冲板的前侧固定连接有缓冲架，两个相邻缓冲架之间设置有缓冲小球。
[0010]优选的，所述缓冲架为V字形，缓冲架与缓冲板形成K字形。
[0011]优选的，所述第二透气层与第一透气层的内部设置有相同的结构，第二透气层的外表面与第二支撑层的内表面固定连接。
[0012]优选的，所述支撑防护层由第一防护层、第一挡杆、支撑杆、第二挡杆和第二防护层组成，第一防护层的外表面与第二透气层内表面固定连接，第一防护层的内表面与支撑杆的顶部固定连接，支撑杆的底部与第二防护层的顶部固定连接，两个相邻的支撑杆之间
固定连接有第一挡杆和第二挡杆。
[0013]优选的，所述第一挡杆和第二挡杆交错形成X形。
[0014]（三）有益效果
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，具备以下有益效果：
[0016]1、该汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，通过缓冲架为V字形使缓冲小球的位置得到限制，从而使缓冲小球可以更加顺利的进行形变，并对冲击力进行缓冲，通过缓冲架与缓冲板形成K字形，使缓冲架与缓冲板可以更加稳定的对第一支撑层与缓冲板进行支撑，同时当线缆受到挤压或碰撞时，通过缓冲架与缓冲板的分布以缓冲小球的配合，使装置的力学性能和稳定效果得到增加，使第一支撑层的受力更加均匀，使得缓冲力变大，使冲力得到最大化的减缓，使铜芯线可以得到更好的防护，从而使铜芯线的使用寿命得到一定的提升。
[0017]2、该汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，通过第一斜线层和第二斜线层交错折叠形成的网孔，使热量可以通过网孔进行散发，使第一透气层内部的透气性得到一定的提升，同时横线层和纵向线层交错折叠，使第一斜线层和第二斜线层在保证透气性的前提下，第一斜线层和第二斜线层的连接更加的稳固，从而使第一透气层可以更加顺利的对铜芯线工作产生的热量进行发散，从而使铜芯线可以更加顺利的进行数据传输，并在一定程度上使铜芯线的使用寿命得到一定的延长。
[0018]3、该汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，通过第一挡杆和第二挡杆交错形成X形，从而使第一挡杆、第二挡杆和支撑杆可以形成三角形，从而使第一挡杆、第二挡杆和支撑杆具有三角形的稳定性，使第一挡杆、第二挡杆和支撑杆可以更加稳定牢固的对铜芯线进行支撑防护，在一定程度上使铜芯线可以更加稳定的进行数据传输。
附图说明
[0019]图1为本专利技术传输线缆结构示意图；
[0020]图2为本专利技术线缆本体剖视结构示意图；
[0021]图3为本专利技术第一透气层结构示意图；
[0022]图4为本专利技术缓冲层结构示意图；
[0023]图5为本专利技术支撑防护层结构示意图。
[0024]图中：1线缆本体、2第一透气层、201横线层、202第一斜线层、203第二斜线层、204纵向线层、3缓冲层、301第一支撑层、302缓冲板、303第二支撑层、304缓冲架、305缓冲小球、4第二透气层、5支撑防护层、501第一防护层、502第一挡杆、503支撑杆、504第二挡杆、505第二防护层、6外层、7铜芯线。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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图5，本专利技术提供一种技术方案：汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，包括线缆本体1，线缆本体1由第一透气层2、缓冲层3、第二透气层4、外层6和支撑防护层5组成，支撑防护层5的内部设置有铜芯线7，第一透气层2由横线层201、第一斜线层202、第二斜线层203和纵向线层204组成，横线层201的顶部与外层6的内表面固定连接，横线层201的内表面与第一斜线层202外表面固定连接，第一斜线层202的内表面与第二斜线层203的外表面固定连接，第二斜线层203的内表面纵向线层204的外表面固定连接；
[0027]通过第一斜线层202和第二斜线层203交错折叠形成的网孔，使热量可以通过网孔进行散发，使第一透气层2内部的透气性得到一定的提升，同时横线层201和纵向线层204交错折叠，使第一斜线层202和第二斜线层203在保证透气性的前提下，第一斜线层202和第二斜线层203的连接更加的稳固，从而使第一透气层2可以更加顺利的对铜芯线7工作产生的热量进行发散，从而使铜芯线7可以更加顺利的进行数据传输，并在一定程度上使铜芯线7的使用寿命得到一定的延长；
[0028]进一步地，缓冲层3由第一支撑层301、缓冲板302、第二支撑层303、缓冲架304和缓冲小球305组成，第一支撑层301、缓冲板302、第二支撑层303本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，包括线缆本体（1），其特征在于：所述线缆本体（1）由第一透气层（2）、缓冲层（3）、第二透气层（4）、外层（6）和支撑防护层（5）组成，支撑防护层（5）的内部设置有铜芯线（7）；第一透气层（2）由横线层（201）、第一斜线层（202）、第二斜线层（203）和纵向线层（204）组成，横线层（201）的顶部与外层（6）的内表面固定连接，横线层（201）的内表面与第一斜线层（202）外表面固定连接，第一斜线层（202）的内表面与第二斜线层（203）的外表面固定连接，第二斜线层（203）的内表面纵向线层（204）的外表面固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车感知系统用高稳定信号传输线缆，其特征在于：所述缓冲层（3）由第一支撑层（301）、缓冲板（302）、第二支撑层（303）、缓冲架（304）和缓冲小球（305）组成，第一支撑层（301）的外表面与纵向线层（204）的内表面固定连接，第一支撑层（301）的内表面与缓冲板（302）的顶部固定连接，缓冲板（302）的底部与第二支撑层（303）的顶部固定连接，缓冲板（302）的前侧固定连接有缓冲架（304），...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨培才，
申请(专利权)人：江苏江扬线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：