一种用于新能源车的热管理系统及新能源车技术方案

本发明专利技术公开的属于新能源车技术领域，具体为一种用于新能源车的热管理系统及新能源车，其技术方案是：包括热源组件、总成、总成散热系统、第一热收集系统、电池包散热系统和发动机散热系统，所述总成散热系统包括蒸发器、暖气芯一、鼓风扇、混合器、滤清器、冷却箱、冷凝器、三通阀一和电磁阀，所述蒸发器和暖气芯一均连通混合器，本发明专利技术的有益效果是：有效的对电池包、发动机控制器、发电机和发动机进行降温，且电池包散热系统和发动机散热系统共用冷却箱，使得管路排设简单，简化了结构，有效的对发动机控制器、发电机和发动机的余热进行回收利用，降低了能耗，增强了汽车的续航能力。增强了汽车的续航能力。增强了汽车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源车的热管理系统及新能源车


[0001]本专利技术涉及新能源车
，具体涉及一种用于新能源车的热管理系统及新能源车。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料，新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”，该计划所指的低公害车包括5 类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
[0003]目前的电动汽车的汽车热管理系统包括空调系统、电机冷却系统、电池温控系统，结构冗杂，对废热利用不够充分，严重影响电动汽车的续航里程，而且，这三个系统分开独立工作，能量利用不充分，如电池废热、电机废热和压缩机功耗产生的热量，直接排放在环境当中，造成能用浪费。
[0004]因此，专利技术一种用于新能源车的热管理系统很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本专利技术提供一种用于新能源车的热管理系统及新能源车，通过设置第一热收集系统和第二热收集系统，有效的收集了发动机控制器、发电机、发动机和电池包的运行过程产生的热量，并用热量进行制暖、对电池包预热，有效解决了上述现有新能源车的热管理系统的不足。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于新能源车的热管理系统及新能源车，包括热源组件、总成、总成散热系统、第一热收集系统、电池包散热系统和发动机散热系统，所述总成散热系统包括蒸发器、暖气芯一、鼓风扇、混合器、滤清器、冷却箱、冷凝器、三通阀一和电磁阀，所述蒸发器和暖气芯一均连通混合器，所述暖气芯一连通加热器一，所述混合器连通所述鼓风扇和滤清器，所述冷却箱通过所述三通阀一连通所述冷凝器和总成，所述第一热收集系统包括发动机控制器、发动机、发电机、散热器一、散热器二、加热器二、加热器三、电池包、三通阀二、三通阀三、三通阀四和三通阀五，所述电池包散热系统包括冷却箱、水泵、三通阀六、加热器四、暖气芯二、风扇和电池包，所述冷凝器连通热源组件、散热器一、散热器二、电池包。
[0007]优选的，所述蒸发器连通进气口一，所述暖气芯一连通进气口二，所述蒸发器和进气口一、暖气芯一和进气口二的连通管路上安装有所述电磁阀。
[0008]优选的，所述总成包括蒸发器、暖气芯一、鼓风扇、混合器、滤清器、加热器一、进气
口二和进气口二。
[0009]优选的，所述发动机控制器、发动机和发电机组成所述热源组件。
[0010]优选的，所述热源组件通过三通阀五连通散热器二和散热器一，所述散热器一连通电池包，所述电池包与散热器二的连通管路上安装有三通阀二，所述热源组件连通散热器一的连通管路上安装有三通阀三，所述电池包通过三通阀二、三通阀三和三通阀四连通热源组件。
[0011]优选的，所述冷却箱依次连通所述水泵、三通阀六、加热器四、暖气芯二、风扇和电池包，所述三通阀六一端连通绕路管，所述绕路管远离所述三通阀六的一端连通暖气芯二，所述风扇和电池包的连通管路上安装有电磁阀。
[0012]优选的，所述冷却箱连通热源组件。
[0013]优选的，所述第一热收集系统、散热器三和加热器五组成第二热收集系统，所述散热器三连通加热器五，所述散热器三连通电池包。
[0014]一种新能源车，包括一种用于新能源车的热管理系统。
[0015]本专利技术的有益效果是：对发动机控制器、发电机和发动机组成的热源组件进行散热降温时，冷却箱中的冷却液流经热源组件对热源组件进行降温，冷却液流经三通阀三、三通阀四和冷凝器，最终回流到冷却箱中；对电池包进行降温时，冷却箱中的冷却液流经水泵、三通阀六和绕路管，最终流经电池包为电池包降温，冷却液流经三通阀二、三通阀四和冷凝器，最终回流到冷却箱中；系统简单，通过电池包散热系统和发动机散热系统，有效的对电池包、发动机控制器、发电机和发动机进行降温，且电池包散热系统和发动机散热系统共用冷却箱，使得管路排设简单，简化了结构。
[0016]冬天为电池包预热时，冷却箱中的冷却液流经水泵、三通阀六、加热器四、暖气芯二和风扇，加热器四对冷却液进行加热，对蒸发器、暖气芯一、鼓风扇、混合器、滤清器、加热器一、进气口二和进气口二组成的总成进行降温时，冷却箱中的冷却液流经总成对总成进行降温，冷却液流经冷凝器和三通阀一后回流到冷却箱中；对电池包进行预热，使得电池包运行更健康。
[0017]对热源组件余热和电池包余热的余热利用，散热器二、散热器一和散热器三对热源组件和电池包的热量进行收集，经三通阀三、三通阀四和暖气芯一进行制热，制热程度不够时，蒸发器对进气口一进入的空气进行冷却，冷空气进入混合器中，暖气芯一和加热器一对从进气口二进入的空气进行加热，暖空气进入混合器中，冷空气和暖空气进行混合，送入乘客舱中进行送风；有效的对发动机控制器、发电机和发动机的余热进行回收利用，降低了能耗，增强了汽车的续航能力。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例1提供的原理图。
[0019]图2为本专利技术实施例1提供的第一热收集系统的原理图。
[0020]图3为本专利技术实施例1提供的总成散热系统的原理图。
[0021]图4为本专利技术实施例1提供的电池包散热系统的原理图。
[0022]图5为本专利技术实施例1提供的发动机散热系统的原理图。
[0023]图6为本专利技术实施例2提供的原理图。
[0024]图7为本专利技术实施例2提供的第二热收集系统的原理图。
[0025]图中：热源组件1、总成散热系统2、发动机控制器3、发电机4、发动机5、蒸发器6、暖气芯一7、鼓风扇8、加热器一9、混合器10、滤清器11、进气口二12、进气口一13、冷却箱14、水泵15、三通阀六16、加热器四17、暖气芯二18、绕路管19、电磁阀20、电池包21、加热器三22、散热器二23、三通阀二24、三通阀三25、三通阀四26、三通阀一27、三通阀五28、加热器二29、散热器一30、风扇31、散热器三32、加热器五33、电池包散热系统34、发动机散热系统35、第二热收集系统36、总成37、第一热收集系统38、冷凝器39。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0027]实施例1：参照说明书附图1
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5，该实施例的一种用于新能源车的热管理系统及新能源车，包括热源组件1、总成37、总成散热系统2、第一热收集系统38、电池包散热系统34和发动机散热系统35，所述总成散热系统2包括蒸发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源车的热管理系统，包括热源组件（1）、总成（37）、总成散热系统（2）、第一热收集系统（38）、电池包散热系统（34）和发动机散热系统（35），其特征在于：所述总成散热系统（2）包括蒸发器（6）、暖气芯一（7）、鼓风扇（8）、混合器（10）、滤清器（11）、冷却箱（14）、冷凝器（39）、三通阀一（27）和电磁阀（20），所述蒸发器（6）和暖气芯一（7）均连通混合器（10），所述暖气芯一（7）连通加热器一（9），所述混合器（10）连通所述鼓风扇（8）和滤清器（11），所述冷却箱（14）通过所述三通阀一（27）连通所述冷凝器（39）和总成（37），所述第一热收集系统（38）包括发动机控制器（3）、发动机（5）、发电机（4）、散热器一（30）、散热器二（23）、加热器二（29）、加热器三（22）、电池包（21）、三通阀二（24）、三通阀三（25）、三通阀四（26）和三通阀五（28），所述电池包散热系统（34）包括冷却箱（14）、水泵（15）、三通阀六（16）、加热器四（17）、暖气芯二（18）、风扇（31）和电池包（21），所述冷凝器（39）连通热源组件（1）、散热器一（30）、散热器二（23）、电池包（21）。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的热管理系统，其特征在于：所述蒸发器（6）连通进气口一（13），所述暖气芯一（7）连通进气口二（12），所述蒸发器（6）和进气口一（13）、暖气芯一（7）和进气口二（12）的连通管路上安装有所述电磁阀（20）。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源车的热管理系统，其特征在于：所述总成（37）包括蒸发器（6）、暖气芯一（7）、鼓风扇（8）、混合器（10）、滤清器（11）、加热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海清，王海华，张为阳，戴光伟，吴维智，
申请(专利权)人：珠海中车装备工程有限公司，
类型：发明
国别省市：