本发明专利技术涉及车辆悬挂技术领域，具体是一种悬浮式悬挂装置及车辆。悬浮式悬挂装置包括上摆臂、下摆臂、主销、避震器和弹簧；上摆臂设置在下摆臂的上方；主销和避震器均设置在上摆臂和下摆臂之间，且上端与上摆臂连接，下端与下摆臂连接；弹簧与避震器并联设置；上摆臂与车身转动连接，下摆臂与副车架转动连接；主销可带动下摆臂转动，从而使得避震器带动弹簧沿避震器的轴向运动，进而带动上摆臂转动。本发明专利技术的悬挂装置在受到地面冲击的时候，不是直接通过弹簧传递到车身，所以会有一定的缓冲，进而可以提高车辆的舒适性。另外，本发明专利技术的弹簧被压缩时，整个悬挂装置的弹性系数线性提高，进而可以提高车辆的操纵稳定性。而可以提高车辆的操纵稳定性。而可以提高车辆的操纵稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种悬浮式悬挂装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆悬挂
，尤其涉及一种悬浮式悬挂装置及车辆。
技术介绍
[0002]车辆悬挂系统，亦称为悬架系统，是车辆的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构还包括缓冲块、横向稳定杆等。悬架系统用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，让车辆的操控与刹车合乎良好的动态安全与操驾乐趣，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，隔绝适当的路面噪音、弹跳与震动，以保证车辆能平顺地行驶。
[0003]现有常用的悬挂类型包括麦弗逊悬挂、多连杆悬挂和双叉臂悬挂等，在这些悬挂系统中弹簧的安装方式都是一样的，即，弹簧的下端安装在悬挂运动部件的弹簧下托盘上，上端直接安装在车架或承载式车身上。
[0004]现有悬挂系统的弹簧安装方式往往不能同时兼顾车辆的操纵稳定性和舒适性。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲车辆的震动，这样弹簧要设计得软些，但弹簧软了却容易使车辆发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于车辆的转向，容易导致车辆操纵不稳定。
技术实现思路
[0005]鉴于现有技术的上述缺点、不足，本专利技术提供一种悬浮式悬挂装置及车辆，其解决了现有悬挂装置不能兼顾车辆的操纵稳定性和舒适性的技术问题。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：
[0007]一方面，本专利技术提供一种悬浮式悬挂装置，包括上摆臂、下摆臂、主销、避震器和弹簧；上摆臂设置在下摆臂的上方；主销和避震器均设置在上摆臂和下摆臂之间，且上端与上摆臂连接，下端与下摆臂连接；弹簧与避震器并联设置；上摆臂与车身转动连接，下摆臂与副车架转动连接；主销可带动下摆臂转动，从而使得避震器带动弹簧沿避震器的轴向运动，进而带动上摆臂转动。
[0008]进一步地，下摆臂的一端与主销的下端连接，形成第一连接点；避震器的下端与下摆臂连接，形成第六连接点；下摆臂的另一端副车架连接，形成第二连接点；主销带动下摆臂转动时，使得第一连接点围绕第二连接点转动。
[0009]进一步地，上摆臂的一端与主销的上端连接，形成第三连接点；上摆臂的另一端与车身连接，形成第四连接点；上摆臂还与避震器的上端连接，形成第五连接点；当避震器带动上摆臂转动时，使得第三连接点和第五连接点围绕第四连接点转动。
[0010]进一步地，第六连接点靠近第一连接点设置。
[0011]进一步地，第三连接点、第四连接点和第五连接点连接形成三角形；第五连接点位于第三连接点和第四连接点之间的上方。
[0012]进一步地，弹簧套设在避震器的上部。
[0013]进一步地，避震器包括避震桶、活塞杆、上弹簧座和下弹簧座，避震桶的下端与下摆臂铰接，避震桶上部设置下弹簧座，活塞杆的伸出端设置与上摆臂铰接的上弹簧座，弹簧设置在上弹簧座和下弹簧座之间；避震桶套设在活塞杆外部，活塞杆相对于避震桶上下移动，以压缩或拉伸弹簧。
[0014]进一步地，当避震器带动上摆臂转动时，活塞杆随着弹簧被压缩而逐渐靠近第四连接点，以提高悬挂装置的弹性系数。
[0015]进一步地，上摆臂为三角形板，三角形板的中间设置有镂空结构。
[0016]另一方面，本专利技术提供一种车辆，包括上述的悬浮式悬挂装置。
[0017]本专利技术的有益效果是：本专利技术提供一种悬浮式悬挂装置及车辆，悬挂装置在受到地面冲击的时候，不是直接通过弹簧传递到车身，所以会有一定的缓冲，进而可以提高车辆的舒适性。另外，本专利技术的弹簧压缩的越厉害，整个悬挂装置的弹性系数线性提高，进而可以提高车辆的操纵稳定性。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的悬浮式悬挂装置的弹簧处于拉伸状态的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的悬浮式悬挂装置的弹簧处于压缩状态的结构示意图；
[0020]图3为本专利技术的上摆臂和下摆臂的运动线路图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、上摆臂；2、下摆臂；3、主销；31、下球头；32、上球头；4、避震器；41、避震桶；42、活塞杆；43、上弹簧座；44、下弹簧座；5、弹簧；6、第一连接点；7、第二连接点；8、第三连接点；9、第四连接点；10、第五连接点；11、第六连接点；12、法兰套；13、弹簧的轴线。
具体实施方式
[0023]为了更好的解释本专利技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本专利技术作详细描述。
[0024]实施例1：
[0025]参照图1和图2，本实施例提供一种悬浮式悬挂装置。该悬浮式悬挂装置包括上摆臂1、下摆臂2、主销3、避震器4和弹簧5。
[0026]其中，上摆臂1设置在下摆臂2的上方，主销3和避震器4均设置在上摆臂1和下摆臂2之间，且上端与上摆臂1连接，下端与下摆臂2连接。弹簧5与避震器4并联设置。主销3的上端和下端分别设置上球头32和下球头31，以便实现球铰连接。
[0027]具体地，弹簧5套设在避震器4的上部。避震器4包括避震桶41、活塞杆42、上弹簧座43和下弹簧座44。其中，避震桶41的下端与下摆臂2铰接，避震桶41的上部设置下弹簧座44，活塞杆42的伸出端设置上弹簧座43，弹簧5设置在上弹簧座43和下弹簧座44之间。避震桶41套设在活塞杆42外部，活塞杆42可相对于避震桶41上下移动，以压缩或拉伸弹簧5。
[0028]下摆臂2的一端与主销3的下球头31连接，形成第一连接点6。避震器4的下端与下摆臂2连接，形成第六连接点11。第六连接点11靠近第一连接点6设置，以增加弹簧的压缩量，从而获得更佳的减震效果。下摆臂2的另一端与副车架连接，形成第二连接点7。副车架与车身固定连接，第二连接点7在车辆行驶过程中相对于车身保持固定不动，构成下摆臂2
的转动中心。主销3的下部设置与轮毂的法兰连接的法兰套12。当车辆轮胎因不平路面产生震动时，该震动通过轮毂和法兰套12传递到主销3上，主销3带动下摆臂2转动，从而使得第一连接点6围绕第二连接点7转动，进而下摆臂2带动避震器4向上压缩弹簧5，以缓冲车辆的震动。
[0029]具体地，上摆臂1为三角形板，三角形板的中间设置有镂空结构，可以减少车身重量。
[0030]上摆臂1的一端与主销3的上球头32连接，形成第三连接点8。上摆臂1的另一端与车身连接，形成第四连接点9。第四连接点9在车辆行驶过程中相对于车身保持固定不动，构成上摆臂1的转动中心。上摆臂1还与避震器4的上端连接，优选地，避震器4通过上弹簧座43与上摆臂1铰接，形成第五连接点10。第三连接点8、第四连接点9和第五连接点10连接形成三角形，并且第五连接点10位于第三连接点8和第四连接点9之间的上方并接近第四连接点9。当车辆轮胎因不平路面产生震动时，该震动通过轮毂和法兰套12传递到主销3上，主销3带动下摆臂2转动，下摆臂2带动避震器4和弹簧5伸缩，从而使得第三连接点8和第五连接点10围绕第四连接点9转动。本专利技术利本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬浮式悬挂装置，其特征在于：包括上摆臂(1)、下摆臂(2)、主销(3)、避震器(4)和弹簧(5)；所述上摆臂(1)设置在所述下摆臂(2)的上方；所述主销(3)和所述避震器(4)均设置在所述上摆臂(1)和所述下摆臂(2)之间，且上端与所述上摆臂(1)连接，下端与所述下摆臂(2)连接；所述弹簧(5)与所述避震器(4)并联设置；所述上摆臂(1)与车身转动连接，所述下摆臂(2)与副车架转动连接；所述主销(3)可带动所述下摆臂(2)转动，从而使得所述避震器(4)带动所述弹簧(5)沿所述避震器(4)的轴向运动，进而带动所述上摆臂(1)转动。2.根据权利要求1所述的悬浮式悬挂装置，其特征在于：所述下摆臂(2)的一端与所述主销(3)的下端连接，形成第一连接点(6)；所述避震器(4)的下端与所述下摆臂(2)连接，形成第六连接点(11)；所述下摆臂(2)的另一端所述副车架连接，形成第二连接点(7)；所述主销(3)带动所述下摆臂(2)转动时，使得所述第一连接点(6)围绕所述第二连接点(7)转动。3.根据权利要求1所述的悬浮式悬挂装置，其特征在于：所述上摆臂(1)的一端与所述主销(3)的上端连接，形成第三连接点(8)；所述上摆臂(1)的另一端与所述车身连接，形成第四连接点(9)；所述上摆臂(1)还与所述避震器(4)的上端连接，形成第五连接点(10)；当所述避震器(4)带动所述上摆臂(1)转动时，使得所述第三连接点(8)和所述第五连接点(10)围绕所述第四连接点(9)转动。4.根据权利要求2所述的悬浮式悬挂装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：周旭亮，
申请(专利权)人：周旭亮，
类型：发明
国别省市：
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