一种可调节船舶防撞设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节船舶防撞设备，涉及船舶设备技术领域，本实用新型专利技术包括安装座、减震板和弧形弹簧，安装座的顶部通过减震机构与减震板的底部连接，减震板的顶部通过调节机构与弧形弹簧的底部连接，安装座的顶部开设有活动槽，减震机构包括滑杆、移动块、第一旋转座、第一连接杆、第二旋转座、滑筒、滑柱、限位块和减震弹簧，调节机构包括步进电机、防护框、丝杆、固定杆、移动板、第二连接杆、支撑板、缓冲弹簧、限位板和调节柱。本实用新型专利技术为一种可调节船舶防撞设备，提高了减震和缓冲的效果，避免了船舶产生大的晃动，同时避免船舶因碰撞而损坏，具备便于调节弹力系数的功能，解决了防护效果差或过度防护造成颠簸的现象的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节船舶防撞设备


[0001]本技术涉及船舶设备
，特别涉及一种可调节船舶防撞设备。

技术介绍

[0002]船舶(boatsandships)，各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线型包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料，航运船舶设备不断的更新换代，船舶设备越来越好，新型设备的使用，使得船舶能够更加安全平稳的运行。
[0003]目前市场上，在船舶使用时，会有可能发生碰撞的情况，现有的船舶都会安装防撞设备，大部分船舶防撞设备的减震和缓冲效果不佳，容易造成船舶的晃动，且不具备调节功能，在使用时无法调节设备的弹性系数，易出现防护效果差或过度防护造成颠簸的现象，因此，有必要提供一种可调节船舶防撞设备。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种可调节船舶防撞设备，可以有效解决
技术介绍
中在船舶使用时，会有可能发生碰撞的情况，现有的船舶都会安装防撞设备，大部分船舶防撞设备的减震和缓冲效果不佳，容易造成船舶的晃动，且不具备调节功能，在使用时无法调节设备的弹性系数，易出现防护效果差或过度防护造成颠簸的现象的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种可调节船舶防撞设备，包括安装座、减震板和弧形弹簧，所述安装座的顶部通过减震机构与减震板的底部连接，所述减震板的顶部通过调节机构与弧形弹簧的底部连接，所述安装座的顶部开设有活动槽，所述减震机构包括滑杆、移动块、第一旋转座、第一连接杆、第二旋转座、滑筒、滑柱、限位块和减震弹簧，所述活动槽的两侧壁与滑杆的两端固定连接，所述滑杆的外周面套设有移动块，所述移动块的底部与第一旋转座的底部固定连接，所述第一旋转座通过第一连接杆与第二旋转座连接，所述安装座的顶部中心处与滑筒的底部固定连接，所述滑筒的内部活动设置有滑柱且在滑筒的内部滑动，所述滑柱的底部与限位块的顶部固定连接，所述限位块的底部通过减震弹簧与滑筒的内壁连接，所述调节机构包括步进电机、防护框、丝杆、固定杆、移动板、第二连接杆、支撑板、缓冲弹簧、限位板和调节柱，所述减震板的内部设置有步进电机，所述减震板的顶部设置有防护框，所述步进电机的驱动端与丝杆的一端固定连接，所述丝杆的另一端通过轴承与固定杆的一侧固定连接，所述丝杆的外周面套设有移动板，所述移动板的顶部与第二连接杆与支撑板的底部固定连接，所述支撑板的顶部通过缓冲弹簧与限位板的底部连接，所述限位板的顶部与调节柱的底部固定连接。
[0006]优选地，所述滑柱的顶部与减震板的底部中心处固定连接，所述滑柱通过限位块在滑筒的内部滑动。
[0007]优选地，所述移动块的一侧贯穿开设有通孔，所述滑杆的直径与通孔的孔径相适配。
[0008]优选地，所述第二旋转座的顶部与减震板的底部固定连接，所述第二旋转座、第一连接杆、第一旋转座、移动块与滑杆均以安装座的中轴面对称分布。
[0009]优选地，所述减震板的顶部开设有放置槽，所述步进电机的底部与放置槽的底部固定连接。
[0010]优选地，所述移动板的一侧贯穿开设有螺纹槽，所述移动板通过螺纹槽与丝杆螺纹连接。
[0011]优选地，所述调节柱的顶部与弧形弹簧的底部固定连接，所述调节柱的底部贯穿防护框的顶部与限位板的顶部固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1.本技术中，当减震板受到碰撞时，减震板下压，滑柱受到力的作用在滑筒内部向下移动，通过减震弹簧能够有效地进行减震，通过第一旋转座、第一连接杆与第二旋转座的配合作用，使移动块在滑杆上向两侧滑动，碰撞结束后，滑柱通过减震弹簧的恢复力在滑筒内上升，移动块通过第一连接杆与第一旋转座在滑杆上向内侧滑动，从而恢复碰撞之前的状态，提高了减震和缓冲的效果，避免了船舶产生大的晃动，同时避免船舶因碰撞而损坏。
[0014]2.本技术中，启动步进电机，步进电机带动丝杆转动，同时丝杆上的移动板向上移动，通过第二连接杆带动支撑板向上移动，从而使支撑板与限位板之间的缓冲弹簧进行压缩，压缩后的缓冲弹簧通过限位板连接调节柱，当发生碰撞时，产生的弹力系数就会变大，弹性性能变强，反之，步进电机反向转动，同时丝杆上的移动板向下移动，通过第二连接杆带动支撑板向下移动，从而使支撑板与限位板之间的缓冲弹簧进行拉伸，拉伸后的缓冲弹簧通过限位板连接调节柱，发生碰撞时，产生的弹力系数就会变小，弹性性能变弱，可使设备达到便于调节使用的功能，解决了现有市场上的船舶防撞设备不具备便于调节使用的功能，在使用时无法调节装设备的弹性系数，易出现防护效果差或过度防护造成颠簸现象的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术一种可调节船舶防撞设备立体结构示意图；
[0016]图2为本技术一种可调节船舶防撞设备正面剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术一种可调节船舶防撞设备图2中B处放大结构示意图；
[0018]图4为本技术一种可调节船舶防撞设备图2中A处放大结构示意图。
[0019]图中：1、安装座；2、减震板；3、弧形弹簧；4、活动槽；5、滑杆；6、移动块；7、第一旋转座；8、第一连接杆；9、第二旋转座；10、滑筒；11、滑柱；12、限位块；13、减震弹簧；14、步进电机；15、防护框；16、丝杆；17、固定杆；18、移动板；19、第二连接杆；20、支撑板；21、缓冲弹簧；22、限位板；23、调节柱。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节船舶防撞设备，其特征在于：包括安装座(1)、减震板(2)和弧形弹簧(3)，所述安装座(1)的顶部通过减震机构与减震板(2)的底部连接，所述减震板(2)的顶部通过调节机构与弧形弹簧(3)的底部连接，所述安装座(1)的顶部开设有活动槽(4)；所述减震机构包括滑杆(5)、移动块(6)、第一旋转座(7)、第一连接杆(8)、第二旋转座(9)、滑筒(10)、滑柱(11)、限位块(12)和减震弹簧(13)，所述活动槽(4)的两侧壁与滑杆(5)的两端固定连接，所述滑杆(5)的外周面套设有移动块(6)，所述移动块(6)的底部与第一旋转座(7)的底部固定连接，所述第一旋转座(7)通过第一连接杆(8)与第二旋转座(9)连接，所述安装座(1)的顶部中心处与滑筒(10)的底部固定连接，所述滑筒(10)的内部活动设置有滑柱(11)且在滑筒(10)的内部滑动，所述滑柱(11)的底部与限位块(12)的顶部固定连接，所述限位块(12)的底部通过减震弹簧(13)与滑筒(10)的内壁连接；所述调节机构包括步进电机(14)、防护框(15)、丝杆(16)、固定杆(17)、移动板(18)、第二连接杆(19)、支撑板(20)、缓冲弹簧(21)、限位板(22)和调节柱(23)，所述减震板(2)的内部设置有步进电机(14)，所述减震板(2)的顶部设置有防护框(15)，所述步进电机(14)的驱动端与丝杆(16)的一端固定连接，所述丝杆(16)的另一端通过轴承与固定杆(17)的一侧固定连接，所述丝杆(16)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：阚佳南，
申请(专利权)人：大连海通达船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：