一种后桥拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后桥拉杆总成，包括主拉杆，主拉杆的一侧设置有副拉杆，主拉杆与副拉杆相互远离的两端分别连接有胶套，主拉杆与副拉杆之间设置有连接管，且连接管的内部中空，连接管的两端分别设置有第一螺母与第二螺母，主拉杆与副拉杆相互靠近的两端分别固定连接有第一螺纹杆与第二螺纹杆，第一螺纹杆通过第一螺母与连接管相连接，第二螺纹杆通过第二螺母与连接管相连接，连接管的内部固定设置有挡块，挡块位于连接管的中间，转动主拉杆或副拉杆带动第一螺纹杆或第二螺纹杆运动，使其进入连接管的内部或者拧出，从而改变整体装置的长度，使得该装置可以适用于不同的车型，大大提高了适用范围。提高了适用范围。提高了适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种后桥拉杆总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种后桥拉杆总成。

技术介绍

[0002]汽车后桥就是指汽车后面那根桥，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，一般在后桥前面还配有一个分动器，如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
[0003]后桥拉杆总成是指车架中心轴与后羊角之间的连接部件，现有的后桥拉杆总成长度固定不可调，不同的车型需要定制使用，导致零件通用率差，因此，本实用提出了一种后桥拉杆总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种后桥拉杆总成，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的后桥拉杆总成长度固定不可调的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种后桥拉杆总成，包括主拉杆，所述主拉杆的一侧设置有副拉杆，所述主拉杆与所述副拉杆相互远离的两端分别连接有胶套，所述主拉杆与所述副拉杆之间设置有连接管，且所述连接管的内部中空，所述连接管的两端分别设置有第一螺母与第二螺母，所述主拉杆与所述副拉杆相互靠近的两端分别固定连接有第一螺纹杆与第二螺纹杆，所述第一螺纹杆通过所述第一螺母与所述连接管相连接，所述第二螺纹杆通过所述第二螺母与所述连接管相连接。
[0006]优选的，所述主拉杆的外壁上安装有连接架。
[0007]优选的，所述连接管的内部固定设置有挡块，且所述挡块与所述连接管一体成型。
[0008]优选的，所述挡块位于所述连接管的中间。
[0009]优选的，所述连接管的外壁上开设有凹槽，且所述凹槽位于所述连接管的中间。
[0010]优选的，所述第一螺母表面镀白锌，所述第二螺母表面镀彩锌。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]通过设置的连接管、第一螺母、第二螺母、第一螺纹杆与第二螺纹杆，转动主拉杆或副拉杆带动第一螺纹杆或第二螺纹杆运动，使其进入连接管的内部或者拧出，从而改变整体装置的长度，使得该装置可以适用于不同的车型，大大提高了适用范围，实用性较强。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构的剖视图。
[0014]图2为本技术结构的主视图。
[0015]图3为本技术连接管结构的示意图。
[0016]图中：1、主拉杆；2、副拉杆；3、胶套；4、连接管；5、第一螺母；6、第二螺母；7、第一螺
纹杆；8、第二螺纹杆；9、连接架；10、挡块。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种后桥拉杆总成，包括主拉杆1，主拉杆1的一侧设置有副拉杆2，通过主拉杆1与副拉杆2的相互配合来实现整体长度的调节，主拉杆1与副拉杆2相互远离的两端分别连接有胶套3，主拉杆1与副拉杆2之间设置有连接管4，且连接管4的内部中空且两端加工有内螺纹，以便于插入其他部件，连接管4的两端分别设置有第一螺母5与第二螺母6，主拉杆1与副拉杆2相互靠近的两端分别固定连接有第一螺纹杆7与第二螺纹杆8，第一螺纹杆7通过第一螺母5与连接管4相连接，第二螺纹杆8通过第二螺母6与连接管4相连接，需要调整整体装置的长度时，拧动主拉杆1或副拉杆2，主拉杆1带动第一螺纹杆7在第一螺母5内转动，副拉杆2带动第二螺纹杆8在第二螺母6内转动，使得第一螺纹杆7与第二螺纹杆8进入连接管4内部或者移出，完成对整体装置长度的调整，使得该装置可以适用于不同的车型，较为实用。
[0019]在本实施例中，主拉杆1的外壁上安装有连接架9，以便于连接其他零件。
[0020]在本实施例中，连接管4的内部固定设置有挡块10，且挡块10与连接管一体成型，这样在第一螺纹杆7或第二螺纹杆8转动至与挡块10相接触时便不能继续转动，防止其中一个贯穿连接管4，挡块10位于连接管4的中间，这样在第一螺纹杆7与第二螺纹杆8完全拧进连接管4内部时，拧进长度一致，有利于保证该装置使用过程中的稳定性。
[0021]在本实施例中，连接管4的外壁上开设有凹槽，且凹槽位于连接管4的中间，这样便于拿取连接管4同时便于区分中间位置。
[0022]在本实施例中，第一螺母5表面镀白锌，第二螺母6表面镀彩锌，在提高防生锈效果的同时，便于进行区分。
[0023]本实用工作原理：本技术为一种后桥拉杆总成，需要调整长度时，工作人员转动主拉杆1或副拉杆2，，从而带动第一螺纹杆7在第一螺母5内转动，第二螺纹杆8在第二螺母6内转动，使得第一螺纹杆7与第二螺纹杆8旋入或旋出连接管4，从而完成对整体装置长度的调节，长度调节好后通过第一螺母5和第二螺母6进行锁紧。
[0024]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥拉杆总成，包括主拉杆(1)，其特征在于：所述主拉杆(1)的一侧设置有副拉杆(2)，所述主拉杆(1)与所述副拉杆(2)相互远离的两端分别连接有胶套(3)，所述主拉杆(1)与所述副拉杆(2)之间设置有连接管(4)，且所述连接管(4)的内部中空，所述连接管(4)的两端分别设置有第一螺母(5)与第二螺母(6)，所述主拉杆(1)与所述副拉杆(2)相互靠近的两端分别固定连接有第一螺纹杆(7)与第二螺纹杆(8)，所述第一螺纹杆(7)通过所述第一螺母(5)与所述连接管(4)相连接，所述第二螺纹杆(8)通过所述第二螺母(6)与所述连接管(4)相连接。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周光友，曹华彬，杨易武，
申请(专利权)人：成都市合一优品汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：